Cathain a bhí na chéad málaí aeir le feiceáil ar ghluaisteáin agus cé a chum iad?
Ábhar
Cuireadh tús le stair an iarratais i 1971, nuair a thóg Ford páirc málaí aeir ina ndearnadh tástálacha tuairteála. Tar éis 2 bhliain, rinne General Motors tástáil ar an aireagán ar Chevrolet 1973, a díoladh le fostaithe an rialtais. Mar sin ba é an Oldsmobile Tornado an chéad charr le leagan paisinéara den mála aeir.
Chuaigh 50 bliain ó bhreith an chéad smaoineamh go dtí cuma málaí aeir ar ghluaisteáin, agus ina dhiaidh sin thóg sé 20 bliain eile ar an domhan éifeachtacht agus tábhacht an fheiste seo a bhaint amach.
Cé a chum
Ba iad na fiaclóirí Arthur Parrott agus Harold Round a chum an chéad "mhaolú aer" sna 1910idí. Chuir na dochtúirí cóireáil ar thaismigh sa Chéad Chogadh Domhanda, ag tabhairt faoi deara éifeachtaí na gcruachás.
Chuir an gléas, mar a cheap a cruthaitheoirí, cosc ar ghortuithe jaw agus suiteáladh é i gcarranna agus eitleáin. Comhdaíodh an t-iarratas ar phaitinn ar 22 Samhain, 1919, agus fuarthas an doiciméad féin i 1920.
Plaic mar chomóradh ar phaitinn Babhta agus Parrott
I 1951, chomhdaigh Gearmánach Walter Linderer agus Meiriceánach John Hedrick paitinn le haghaidh mála aeir. Fuair an bheirt acu an doiciméad i 1953. Líonadh forbairt Walter Linderer le haer comhbhrúite nuair a bhuail tuairteoir cairr nó nuair a cuireadh ar siúl é de láimh.
Stair an fhréamhshamhail
Thosaigh an comhaireamh síos i 1950, nuair a bhí an t-innealtóir tionsclaíoch John Hetrick, a d'fhóin i gCabhlach na SA, i dtimpiste lena bhean chéile agus a iníon. Níor gortaíodh an teaghlach go dona, ach ba é an eachtra seo a spreag cuardach do ghléas chun sábháilteacht paisinéirí a chinntiú i gcás timpiste.
Ag baint úsáide as a shaineolas innealtóireachta, tháinig Hetrick suas le fréamhshamhail le haghaidh mála aeir cosanta do charranna. Is éard a bhí sa dearadh ná mála inséidte ceangailte le sorcóir aer comhbhrúite. Suiteáladh an táirge taobh istigh den roth stiúrtha, i lár an deais, in aice leis an urrann glove. Bhain an dearadh úsáid as suiteáil earraigh.
Fréamhshamhail mála aeir cosanta do ghluaisteáin
Is é an prionsabal seo: aimsíonn an dearadh tionchair agus gníomhaíonn sé comhlaí i sorcóir aer comhbhrúite, as a dtéann sé isteach sa mhála.
An chéad chur i bhfeidhm i gcarranna
Cuireadh tús le stair an iarratais i 1971, nuair a thóg Ford páirc málaí aeir ina ndearnadh tástálacha tuairteála. Tar éis 2 bhliain, rinne General Motors tástáil ar an aireagán ar Chevrolet 1973, a díoladh le fostaithe an rialtais. Mar sin ba é an Oldsmobile Tornado an chéad charr le leagan paisinéara den mála aeir.
Tornado soghluaiste d'aois
I 1975 agus 1976, thosaigh Oldsmobile agus Buick ag táirgeadh painéil taobh.
Cén fáth nach raibh aon duine ag iarraidh a úsáid
Léirigh na chéad tástálacha ar na piliúir méadú suntasach ar an ráta marthanais. Taifeadadh líon beag básanna fós: tharla básanna i roinnt cásanna mar thoradh ar fhadhbanna dearaidh le hathróga aer comhbhrúite. Cé gur léir go raibh buntáistí níos mó ná míbhuntáistí ann, chaith monaróirí, an stát agus tomhaltóirí ar feadh i bhfad ag aontú an raibh gá le piliúir.
Ba ré iad na 60idí agus 70idí nuair a bhásaigh 1 míle duine in aghaidh na seachtaine i dtimpistí gluaisteáin i Meiriceá. Ba chuma le málaí aeir mar ghné chun cinn, ach cuireadh bac ar úsáid fhorleathan ag tuairimí na n-uathoibritheoirí, na dtomhaltóirí agus na treochtaí ginearálta sa mhargadh. Is tráth spéise é seo maidir le gluaisteáin ghasta agus áille a chruthú a thaitneodh le daoine óga. Ní raibh aon duine buartha faoi shábháilteacht.
An dlíodóir Ralph Nader agus a leabhar "Unsafe at Any Speed"
Mar sin féin, tá an scéal tar éis athrú le himeacht ama. Scríobh an dlíodóir Ralph Nader Unsafe at Any Speed i 1965, ag cur ina leith ar uathoibritheoirí neamhaird a dhéanamh ar theicneolaíochtaí sábháilteachta nua. Chreid na dearthóirí go ndéanfadh gnéithe sábháilteachta an bonn a bhaint den íomhá i measc daoine óga. Chomh maith leis sin, mhéadaigh costas an ghluaisteáin. D'iarr na cruthaitheoirí fiú na piliúir contúirteacha do phaisinéirí, rud a dhearbhaigh roinnt cásanna.
Lean streachailt Ralph Nader leis an tionscal gluaisteán ar feadh i bhfad: ní raibh cuideachtaí móra ag iarraidh géilleadh. Ní raibh criosanna leordhóthanach chun cosaint a sholáthar, agus mar sin lean na monaróirí ag díspeagadh úsáid piliúir chun a gcuid táirgí a choinneáil ó bheith níos costasaí.
Tionscnaimh i stair na forbartha
Tar éis do Allen Breed an córas braiteora a chruthú, tháinig feabhas mór ar bhoilsciú mála. Sa bhliain 1964, d'úsáid an t-innealtóir Seapánach, Yasuzaburo Kobori, micreaphléascáin chun sármhuirearú ardluais a dhéanamh. Fuair an smaoineamh aitheantas ar fud an domhain agus bronnadh paitinní air i 14 tír.
Pór Allen
Ba dul chun cinn eile braiteoirí. D'fheabhsaigh Allen Breed a dhearadh féin trí fheiste leictreamaighnéadach a chumadh i 1967: nuair a cuireadh é in éineacht le micreaphléascach, laghdaíodh an t-am brú go 30 ms.
I 1991, chruthaigh Breed, a raibh stair dhaingean fionnachtana aige cheana féin, piliúir le dhá shraith fabraice. Nuair a spreag an gléas, teannta sé, ansin scaoileadh roinnt gáis, ag éirí níos lú docht.
Chuaigh forbairtí ina dhiaidh sin ar aghaidh i dtrí threoir:
- cruthú cineálacha éagsúla struchtúir: taobh, tosaigh, do ghlúine;
- modhnú braiteoirí a ligeann duit iarratas a tharchur go tapa agus freagairt níos cruinne ar thionchair chomhshaoil;
- feabhsú na gcóras brúurúcháin agus díbhoilscithe mall.
Sa lá atá inniu ann, leanann monaróirí ag cur feabhais ar ghníomhachtú, braiteoirí, etc., mar iarracht chun an dóchúlacht go dtarlóidh gortú i dtimpistí bóthair a laghdú.
