Comhla athchúrsaithe gáis sceite: oibriú agus mífheidhmeanna féideartha

Tá an chomhla EGR deartha chun astaíochtaí díobhálacha NOx in innill gásailín agus díosail a laghdú, baintear é seo amach tríd an teocht dócháin san inneall a ísliú (bíonn níos lú ocsaigine sna gáis agus, dá bhrí sin, ní gá go mbeadh dóchán níos te, cosúil le tine a mhúchadh). Cháin roinnt innealtóirí a phrionsabal, a chreideann go bhfuil clogáil an chórais ionghabhála mar thoradh air (léigh: teipeanna a bhaineann leis an gcomhla EGR) ...

Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil an chomhla seo i láthair ar gach inneall, cibé acu gásailín nó díosal (creideann go leor nach bhfuil ann ach ar bhreosla leachtach).

Tá an prionsabal simplí go leor, ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi athphumpáil cuid de na gáis sceite isteach sna seomraí dócháin... Ní hionann an cion de ghás insteallta 5 go 40% ag brath ar úsáid an innill (ní oibríonn an comhla athchúrsála gáis sceite ach ar luas íseal). Is é an toradh a bheidh air seo fuarú dócháin i sorcóirí trí mhéid na hocsaigine a laghdú, rud a laghdaíonn Nox go meicniúil (

cruthaítear an dara ceann go háirithe ós rud é go bhfuil an teocht dócháin ard

).

Déanta na fírinne, ag brath ar luas an innill, treoraíonn an chomhla gás níos mó nó níos lú trí chomhla beag choke / sochorraithe atá á rialú ag an ríomhaire. Freisin, téann an dara ceann i bhfostú nuair a bhíonn an córas clogged leis an iomarca súiche (tacaíonn daoine nach gcuireann a n-inneall riamh ar túir agus atá teoranta do cheantair uirbeacha den fheiniméan seo). De ghnáth is leor é seo chun é a ghlanadh, ach ní bhacann go leor lamháltais an iomarca, ach é a athrú (tugann sé beagán níos mó slaodachta ...). Bíonn roinnt tiománaithe chun tosaigh fiú dícheangail (an t-ainliú) gan a bheith ag déileáil leis níos mó (bí cúramach, áfach, féadann sé seo aimhrialtachtaí leictreonacha a chur faoi deara, toisc go bhfuil an ríomhaire deartha chun oibriú leis, agus ó thaobh morálta de, tá sé seo cuibheasach, toisc go ndéanann an carr truailliú níos mó).

Tabhair faoi deara le do thoil nach bhfuil an córas seo in ann leibhéil NOx a laghdú go leordhóthanach chun srianta comhshaoil ​​a chomhlíonadh. Ansin bíonn córais eile le feiceáil, mar shampla, SCR PSA (cineál catalaíoch a úsáideann AdBlue chun NOx a thiontú ina chomhdhúile sábháilte).

Cén fáth an teocht dócháin a ísliú?

Mar thoradh ar theocht ard dócháin bíonn caitheamh innill níos tapúla agus foirmiú NOx araon, mar nuair a bhíonn nítrigin ró-the (cuimhnighim duit go bhfuil thart ar 80% de san aer ...), casann sé ina ocsaídí nítrigine mar thoradh ar ocsaídiú (tá téarmaí soiléire). ). Agus is iad na hocsaídí nítrigine seo, atá chomh éagsúil agus chomh héagsúil sin, a dtugaimid Nox (is athróg é x toisc go bhfuil go leor ocsaídí éagsúla ann: NO2, NO, N2O3, etc.). Mar thoradh air sin, déanaimid iad a ghrúpáil i bhfoirmle uathúil. Nílx).

Ach cén fáth ar chóir go mbeadh an teocht ard go háirithe? Tá sé simplí, toisc go ndéanaimid iarracht ídiú breosla a choinneáil chomh híseal agus is féidir ar innill nua-aimseartha. Agus chuige seo, tá sé riachtanach go loighciúil an méid is lú breosla agus is féidir a sholáthar do na sorcóirí, rud a fhágann go bhfuil meascán lean ann: ganntanas breosla i gcomparáid le haer. Agus a bhuíochas le instealladh díreach, is fearr meascán lean níos mó ná riamh ... Ba mhaith liom a chur in iúl gurb é an níos tanaí an meascán, an níos teo an dócháin, agus dá bhrí sin níos mó NOx (an-annoying).

Go minic níl ach comhla EGR amháin (anois tá dhá chomhla ag éirí coitianta), léiríonn an léaráid gur chóir go mbeadh dhá cheann chomh hiomlán agus is féidir. I dearg tá an sceite, agus i gorm tá an t-iontógáil aeir. Anseo is féidir linn a fheiceáil go soiléir go bhfuil an comhla EGR chun tosaigh maidir le foirmiú súiche a bhaineann le gáis sceite. Is féidir le húsáid táirge a chuirtear le breosla nó ola cuidiú le plugáil a sheachaint a chuirfeadh cosc ​​​​ar ghluaiseacht throttle ansin, ach is é an cineál píopa a chuirfidh nó nach gcuirfidh le clogging toisc go bhfuil sé ar luas íseal agus tairiseach ag a ngníomhaíonn sé an chuid is mó. . Is lú i bhfad a bhíonn imní ar thiománaithe neirbhíseach a úsáideann an luasaire (más rud é gur féidir leat beagán glantacháin rialta a dhéanamh mairfidh sé tréimhse an-fhada má tá do stíl tiomána i bhfabhar clogáil). Tá an cumas ag an gcomhla seo cuid de na gáis a atreorú (déanann an ríomhaire an rogha) chuig an iontógáil aer, gáis atá ina n-iompróir salachar ar dhíosail, toisc go bhfuil an súiche olach agus tiubh. Ar ndóigh, tá go leor foirgnimh éagsúla ann (go háirithe an ciorcad ísealbhrú, nach bhfuil ar fáil i ngach áit), mar sin ná bíodh iontas ort má tá difríocht bheag idir an méid a fheiceann tú ar do charr agus an méid a fheiceann tú anseo.

Seo an comhla athchúrsála gáis sceite brú íseal

Seo a thagann an brú fola ard

1.6 comhla EGR HDI

(Íomhánna Wanu1966)

1.9 TDI ar Gailf IV

1.5 dCi ag Micra

Dhá chineál EGR

Tá dhá chóras ann, agus a fhios acu nach gá go bhfuil siad i láthair ar gach feithicil:

• Brú ard : is é an ceann is coitianta agus is simplí é, toisc go mbaineann sé le seachbhóthar a chruthú ón iomadúil sceite go dtí an iomadúil iontógáil. Tá an brú níos airde toisc go bhfuilimid ceart ag asraon an iomadáin, áit a ndéantar gáis a pluiméireacht as an inneall.
• Brú íseal : suite níos faide síos an líne sceite, ansin cuireann an chomhla seo na gáis a fhuaraíonn an malartóir teasa ar ais chuig an gcóras luchtaithe (turbocharger) in ionad go díreach chuig an iontógáil (iomadúil).

Tabhair faoi deara freisin go bhféadfadh siad leas a bhaint as comhbhrúiteoir chun gáis a thabhairt ar ais don inneall ag teochtaí ísle. Faoi dheireadh, bhí na sean-cinn (roimh na 2000idí) boinn agus an ceann deireanach Cumhacht (mar sin is cinnte go n-aimsíonn an leictreonaic níos éasca fadhbanna le hoscailt nó le dúnadh)

Tuairiscigh le probe lambda agus throttle?

De ghnáth ní úsáidtear braiteoirí Lambda agus braiteoirí coirp throttle (comhlacht throttle) ach amháin le haghaidh innill gásailín. Mar thoradh ar theacht na comhla EGR, áfach, tá siad ann faoi chochall na ndíosail. Go deimhin, nuair a fhilleann an comhla athchúrsaithe gáis sceite gáis sceite chuig an iontógáil, déanann sé é seo a chúiteamh tríd an sciorradh iontógáil a dhúnadh beagán. Tá ról ag an probe lambda, a úsáidtear de ghnáth chun an meascán stoichiometric idéalach a fháil d’innill gásailín (nach ritheann le barraíocht aeir cosúil le díosail), anseo maidir le comhdhéanamh na ngás sceite a thomhas chun an comhla EGR a rialú níos fearr (ag brath ar an staid). mar thoradh air sin, seolann an ECU níos mó nó níos lú gás sceite chuig an iontógáil).

Cathain a instealladh sé gáis?

Tarlaíonn sé seo den chuid is mó ar luas díomhaoin agus ar luas íseal innill chobhsaí. Tá sé neamhghníomhach ag ualach iomlán (luasghéarú crua). Nuair a ghlasann sé suas, fanann sé ar oscailt an t-am ar fad, rud a fhágann go ritheann sé ag an am mícheart, i.e., déantar an iomarca gáis a instealladh isteach san inneall, rud a fhágann go bhfuil deatach dubh suntasach nó fiú tachtadh innill (atá loighciúil).

Córas Athchúrsála Gáis Sceite BorgWarner do Ghluaisteáin Paisinéirí

Comharthaí agus fadhbanna ar an gcomhla athchúrsála gáis sceite

Is féidir leis na hairíonna a bhaineann le comhla athchúrsaithe gáis sceite clogged a bheith éagsúil. D’fhéadfadh go dtiocfadh méadú ar thomhaltas mar gheall ar dhroch-dhóchán. Féadann an iomarca gáis a chuirtear ar ais chuig an inneall méid suntasach deataigh a chur sa ghás sceite de réir mar a éiríonn an meascán ocsaídiúcháin / breosla ró-shaibhir (mar sin ídithe san aer).

Má théann an comhla EGR i bhfostú, fillfidh gáis sceite ar ais go leanúnach chuig an gcalafort iontógáil. Beidh deatach dubh suntasach ina chúis leis seo, ach beidh iarmhairtí eile ann freisin mar scagairí cáithníní díosail clogged agus catalaígh, a bhféadfadh fadhbanna turbocharging a bheith sa easghluaiseachta ...

Má fhanann sé i bhfostú sa suíomh iata, beidh na héifeachtaí i bhfad níos caolchúisí ... Tá sé ionann is dá gcáineann tú do chomhla EGR, rud a dhéanann daoine áirithe d’aon ghnó ... Mar sin féin, creideann an ríomhaire go bhfuil sé ann, mar sin nuair nach bhfuil oibreacha níos faide, féadann sé seo a thabhairt faoi deara: ansin féadfaidh an solas rabhaidh teacht. Tabhair faoi deara freisin go dtáirgfidh d’inneall níos mó NOx freisin toisc go bhfuil an comhla EGR deartha go príomha chun táirgeadh NOx a laghdú.

Seo an chomhla, a tharraingítear thar an gcábla ... Tá súiche ag teacht amach as, ar drochchomhartha é dá glaineacht (riosca suathaireachta).

Glan nó athsholáthar?

In a lán cásanna, is leor an comhla athchúrsála gáis sceite a dhíchumadh agus a ghlanadh ag úsáid “eitseáil oigheann”. Mar sin féin, d’fhéadfadh go mbeadh amanna ann nuair a rinne jamming lann damáiste don actuator damper / comhla. Ainneoin, is cosúil go gcríochnaíonn go leor meicnic leis an gcomhla HS nuair is gá í a atógáil ...

Glanadh an Chomhla EGR - Díchóimeáil agus Athchóimeáil, Céim ar Chéim

Seo comhla EGR salach:

Frith-shalú comhlaí EGR agus DPF

Roinnt aiseolais ar an bhfadhb comhla athchúrsála gáis sceite seo

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP Céimeanna trendy 2007-dhoras 3 ó 1 go 158000 : Comhla EGR, Cuireadh caidéal uisce in ionad 70 km (féach an leabhar seirbhíse) Clutch 000 km (féach an leabhar seirbhíse) Tá an dá idirghabháil seo táscach toisc nach mise atá freagrach astu. Soiléirím gur rianaíodh an carr ar an líonra oifigiúil sula bhfuair mé ar ais é, agus mar sin tá stair iontaofa carr agam. Áitím air seo mar is maith liom a bheith ag súil gur aimhrialtacht iomlán é carr a mhainníonn gach 150 lán, agus beidh duine i dteideal a bheith ag súil le carr a bhfuil athrú míleáiste air nó nach bhfuil. Thug mé faoi deara go bhfuil i bhfad níos lú fadhbanna ag mo chairde le gluaisteáin a bhfuil míleáiste ard acu, sean agus nach bhfuil an istorii is lú acu.Avtomobil ar éigean a ceannaíodh do 000 4 probe Lambda athraithe + na haráistí a athchur. Braiteoir cnoc (cód earráide gan mífheidhmiú mór nó solas rabhaidh). Tar éis 158 mhí d’iarr an carr ola orm, nuair a bhí an t-athrú ola díreach déanta mí roimhe sin, dúnadh an pan ola Glacaim an deis chun gaiscéid chás an chromáin + clúdach ceann sorcóra a dhéanamh 000 mhí ina dhiaidh sin toisc nach bhfuil an fhadhb réitithe fós. Sa lá atá inniu ann, réitíodh an fhadhb sceite níos mó nó níos lú, ach ídíonn an carr 160L / 000 km fós (ola 1w2 san iomlán a mhol an monaróir). Ag umar leathnú 1 LDR, bhí sé an-deacair sceitheadh ​​ar shéala ola 1000 giarbhosca an giarbhosca a athrú sa fuar, réitigh sé seo an fhadhb Theip ar an gineadóir nuair a bhí cód earráide 5 le feiceáil earráid OBD Braiteoir cnoc (an rud céanna i gcónaí) + athrú céime faoi 30 ( ní dhearna Peugeot agus daoine eile iarracht an fhadhb a réiteach “ró-dheacair, ní féidir linn rud ar bith a dhéanamh” agus is amhlaidh is fearr, toisc nach fadhbanna iad, b’fhéidir easpa cumhachta beag, ach rud ar bith níos mó. + Cur isteach ar an HS croí coscáin ag 163 000 km Seiceáil mífheidhmiú adhainte solais innill ar cheann de na sorcóirí -> plocóidí spréach a athsholáthar (agus a fhios agam go raibh na plocóidí spréach curtha in ionad cheana féin níos lú ná bliain sula bhféadfadh an meicneoir Peugeot aon mhíniú a thabhairt dom faoi seo feiniméan, tá amhras orm go bhfuil ola ag sceitheadh ​​ón inneall uachtarach, ag cruthú cineál fionraí ola agus gásailín, rud a d’fhág go raibh mífheidhmiú ar cheann de na plocóidí spréach 165 000 lampa rabhaidh innill agus cód locht lucht leanúna spine GMP P168. Caitheadh ​​breis agus 000 cent ar athchóirithe i mbliain. Agus an rud is mó a chuireann fearg orm ná gurb é an t-aon rud a chuidigh go maith liom ná go ndearna mé féin na hoibríochtaí ar an meaisín.

Opel Astra 2004-2010 saor in aisce,.

1.9 CDTI, 120 HP, 6 lámhleabhar luais, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Clutch + flywheel + Comhla EGR + Giarbhosca HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie ÓIGE 1999 133.000km - rogha sans. : Comhla EGR, creimeadh, sáruithe beaga ola, ionsúirí turrainge cúil, muffler agus rialtóir fuinneoige.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Tá gasket an ceann sorcóra briste agus Comhla EGR ag 194000 km mar clutch agus inneall. roth. tar éis 70 km a thiomáint. tá mo cheannach dara láimhe

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 cainéal BVM6 270000KMS 2006 INNER HOUSING ASSEMBLY JANTES ALU. : LUACHANNA EGR, LÁTHAIR LEICTREACH LÍNE LEICTREACH 1 (AM 10000 KM) (130000 2 KM) OSCAILTE 160000 AM (250000 XNUMX KM AGUS XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, Ceannaithe Márta 2018, Lúnasa 2019, 17 ’’ Rims, Baile Átha Troim Dinimiciúla : Comhla EGR, Ó Lúnasa 2019 1,5 bliana agus 15000 km / s a ​​cheannach go dtí an lá inniu (09) nó 10 mbliana agus 21 mí agus 3 km / s aon rud speisialta agus buíochas le Dia carr branda nua. Déan an chéad mheastachán fíor ó 7 42000 go 150000 200000 km / s, ach is dóigh liom go mbeidh sé dearfach. Seo a tharlóidh domsa - 2 sheirbhís, ceann amháin in 2020 agus an ceann eile in 2021. - Tar 2 uair agus ath-insflate, tá fadhb le boinn faoi-teannta réitithe ó shin i leith - nuair a bhí amhras ann go raibh sceitheadh ​​beag ann, ach sa deireadh rud ar bith. nuair a bheidh tú ag ceannach tabharfaimid faoi deara cúpla scratches beag nár thug an c / s agus an saoiste faoi deara, ar ndóigh déanfaidh siad é a dheisiú saor in aisce.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 км 2006 19 ″ uaillmhian allroad luxe : -pulley muffler-xenon-turbo- Comhla EGRroghnóir roghnaithe nó tarchur uathoibríoch? feicfimid go luath ... -ar codanna plaisteacha nach bhfuil i seilbh a thuilleadh, scáthlán gréine nó ceap plaisteach taobh thiar de na suíocháin tosaigh

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : — Athraigh dioscaí agus pillíní ag 45000km (iar-úinéir). – Athsholáthar radaitheora Comhla EGR (55000km) ¤2000 (baránta Icare) – Athsholáthar injector ¤170 (baránta Icare) – Athsholáthar imthacaí scaoilte brait hiodrálach (+ clutch + roth eitilt) ag 80000km. => 1800¤ Ba cheart go mbeadh cás diagnóiseach ag an gcarr seo, mar gheall ar an iliomad miondealuithe agus cóid earráide atá agam. Is é an ceann deireanach ná P0101 => bp ar MAF.

Fócas Ford 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Tarchur láimhe, 120000 - 180000 km, 2005 : Ídiú iomarcach ola Dramhaíl Geata Dramhaíola (turbo) Tosaigh Tosaigh agus leas sreangú AR Calorstat Triantán fionraí (caitheamh) Comhla EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 HP 2006 Feidhmeannas. 237000 km : Seirbhís Comhla EGRSeirbhís FAP, ach ní fadhb í sin ... is seirbhís intuartha í, nach ea?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 km, Meitheamh 2008, tarchur láimhe, eagrán teoranta : Comhla EGRGasket ceann sorcóra (bainte faoi bharántas)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chassis Bvm6 233000km 2007 : Comhla EGR, EGR bainte (is gnáth éilliú) aon táscaire, a bhuíochas sin do Dynaparts, probe nó eile, cuirtear an t-aonad in áit saor, cuirtear bac ar an mbolg guairneáin, bíonn claonadh ag an mbarra léim, agus is fadhb é seo freisin

Sraith 5 BMW (2010-2016)

518d 150 ch Meán Fómhair 2016, BA, tolglann móide, 85000km : Comhla EGR 63000 km in ionad BMW in ionad XNUMX km. Creathanna sa roth stiúrtha (réitítear trí bhoinn a athrú le miclínte micrea-cheimiceacha).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M spóirt : Comhla EGR

Opel Astra 2004-2010 saor in aisce,.

1.7 CDTI 125ch 230000 : – Barra dín plaisteacha a théann in aois go mór – Feiste tuairteora a bhriseann le himeacht ama – Cumhdach ar phlaisteach éigin istigh a bhriseann le himeacht ama – Plaisteach dorais ag scamhadh ón teas – Mórlochtanna – Comhla EGR Locht eatramhach (P0400), athsholáthar comhla arís agus arís eile, seiceáil úim (leanúnachas), seiceáil agus glanadh cónascaire (gan ocsaídiú). Tá an fhadhb le feiceáil fiú tar éis an adhainte a chur ar siúl, tagann an solas “eochair” ar aghaidh agus cuireann an P0400 tús liom, gan fadhb mharfach a bheith ann (seachas an ECU nó an úim iomlán a athsholáthar), agus mar sin díchumasaigh mé agus cáinim an córas EGR agus ná bíodh imní ort níos mó, mar gheall ar. caitheamh - Inneall (gabhálais) ulóg díomhaoin agus ulóg idler caitheamh + caidéal uisce (200000 km) Clutch (200000 km) Fadhb rotha eitilte

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Tarchur láimhe, 154000, 2009, rothaí alúmanaim, Baile Átha Troim spórtúil : - imthacaí giarbhosca, 6ú giar (1600) - roth eitilte (idir 1500 agus 2000) - Comhla EGR (500) - rialtóir caidéil (i 500 is cosúil liomsa freisin ... ag an am céanna bhí sceitheadh ​​radaitheora, ach 1160) - úim aerála (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Bosca 5, 190 km, rothaí cóimhiotal éadrom, Cinéiteach, 000 : DPF, probes, Comhla EGR , Fuaraithe athchúrsaithe gáis sceite

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, confortline, 155000 km, tarchur láimhe : Comhla EGR, caidéal fuaraithe Comhla EGR, caidéal ola, nozzle

Comhpháirtí Peugeot (1996-2008)

Inneall feabhsaithe 1.6 HDI 90 ch ruathar 172000 km ó 2009 : Tá earrach an ionsúire turraing cheart briste 2 uair i 4 bliana neamhghníomhaíochta Sceitheadh ​​sa DIRT nozzle sa chiorcad athchúrsaithe gáis sceite Scaoiltear an t-antenna Láimhseálann an tailgate go leor deataigh agus boladh go dona in aimsir fhuar

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Tarchur uathoibríoch : Comhla EGR athraítear, cuirtear bac i gcónaí ar DPF (athraíonn an carr go mód aerála sa chathair i gcónaí), píobán turbo le poill, scriostar an gaothscáth (170000 185000). Bhí fadhbanna le insteallóirí clogged timpeall 190000. Tosaíonn imní faoi fhuar agus níos measa fós nuair a bhíonn sé te, níor tháinig aon mheicneoir ar réiteach (205000 km). I ndeireadh na dála tá tarchur 30 uathoibríoch a bhriseann orm do-athraithe…. Cúis mhór díomá le hiontaofacht Volvo. cuimhne (inneall Peugeot a bhfuil aithne agam air ...) Chuaigh mo C1 go dtí an junkyard ar maidin Mo chéad díosal agus an díosal deireanach

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

bréagach (Dáta: 2021, 10:18:19)

Dia duit gach duine, tá mo 406 2.0 110 hp agam. Thiomáin mé isteach i scagaire aeir buidéal uisce d’ól sé uisce ón gcarr go tobann Rinne mé iarracht a atosú go raibh sé in ann tosú thosaigh sé ag caitheamh tobac bán bán.

Il J. 2 imoibriú (í) leis an trácht seo:

• Honda 4 COMHPHÁIRTÍOCHT IS FEARR (2021-10-19 09:49:04): Mar sin rinne tú seiceáil ar do scagaire aeir agus fuair tú go raibh sé fliuch / daite, an bhfuil uisce ann?

  Má tá d’inneall ag sú isteach in uisce, tá sé briste.

• bréagach (2021-10-19 11:11:46): Sea fliuch

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Leanadh leis na tuairimí (51 à 123) >> cliceáil anseo

Scríobh trácht