Ciliméadar a haon: Fréamhshamhail HM CRM 50 Comórtas Derapage CE

(Iz Automagazina 04/2013)

téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Nuair a chas mé an eochair adhainte ar dtús, níor tharla aon rud. “Ar cheart na fearais a chur ar siúl?” iarraim. Agus chuimhnigh Tine, máistir na hintleachta leictreonacha i bhfeithiclí leictreacha, go raibh gá le cónascaire amháin eile a nascadh. “Seo, oibríonn sé anois. Feiceann tú, gearrtar 99 faoin gcéad ar an gceallraí.” Díríonn Boris ar thaispeántas beag LED áit a bhfuil caipín an umar breosla agus tugann sé rabhadh dom an clutch a bhualadh má theipeann ar an inneall. Níor tharla sé seo riamh roimhe seo, ach ba cheart a bheith cúramach le gluaisteáin ag céim an fhréamhshamhail. Féach, a léitheoirí, cad tá muid go léir réidh le déanamh duit! Ar feadh aon uair amháin, is féidir leat a bheith beagán bródúil ar a laghad as léamh faoin gcéad turas ar mhóipéid leictreach le giarbhosca.

Is é an smaoineamh é seo: níor tháinig aon athrú ar an bhfráma, mar a rinne an fionraí, rothaí, ceannlampaí, suíochán (athraíodh é seo go dtí an "tástáil" HM amháin le huacht saor an Uasail Rados Simsic, a rinne urrann na ceallraí murach sin). Tá an mótar-thithíocht (bloc) mar aon leis na hinmheánaigh, is é sin, an clutch agus an giarbhosca, gan athrú.

Sorcóir, loine, slat nascadh, córas sceite, carburetor, umar breosla - ar shiúl! Ina áit sin, comhpháirteanna a bhfuil an móipéid (bunaithe ar an meaisín Iodálach HM supermoto) a thuilleadh gá breosla a bhogadh, ach leictreachas. Fuaimeanna simplí, ceart? Ba é seo (éascaíocht táirgthe nó próiseála) an príomhthreoir chun teacht ar réiteach don Uasal Boris Pfeiffer, nuálaí ag Littoral a chum ráillí fógraíochta do riachtanais na bhfoirne rásaíochta agus a chuir an saol isteach i roinnt paitinní eile.

Mar sin: chuir sé líne táirgeachta amháin i láthair do mhóipéid nó do ghluaisrothar, agus déanann an monaróir cinneadh ag deireadh an rithfidh an carr ar gásailín nó leictreachas.

Tar éis tiomáint an chéad céad méadar i charrchlós mór, d'ardaigh an cheist i mo cheann, cén fáth a bhfuil an clutch agus giarbhosca. Ní bhíonn an mótar leictreach díomhaoin (nó tá a luas díomhaoin tairiseach), agus mar sin is féidir leis an gcarr a bheith i bhfearas agus tosaithe gan an clutch a úsáid. Agus ní hamháin sa chéad fhearas: freisin sa dara, sa tríú háit, níos mó agus níos mó leisce sa cheathrú, sa chúigiú nó sa séú háit. Tá níos mó chasmhóiminte ag mótar leictreach den chumhacht chéanna leis an peitril 50cc, agus tá sé ar fáil díreach tar éis "stróc nialasach". “Tá an difríocht is mó ar na fánaí. Ansin, luasghéaraíonn carr le giarbhosca níos tapúla,” tá Boris réidh le freagairt. Tá tuairimí le linn agus tar éis an turas an-mheasctha.

Ar dtús, níl aon fhuaim ann. Ar an dara dul síos, tá freagra an innill mínádúrtha dár gcuid brains atá cleachtaithe le peitreal, ach is ceist é córas “turas ar an sreang” a chur ar bun (ar shíl tú i ndáiríre go bhfuil “gás” á rialú ag cábla?) Agus ríomhaire. Ar an tríú dul síos: is féidir go mbraitheann tú meáchan agus suíomh (ard) na gcadhnraí le saol seirbhíse de 6.000 (!) Táillí (ag an am sin tá toilleadh 80% acu fós). Ar an láimh eile, táim sásta leis an chasmhóimint díreach tar éis gás a chur leis. Creidim gur féidir le tiomáint leictreach a bheith an-úsáideach sa réimse ina mbeidh an tiomántán beagnach neamh-incháilithe, le chasmhóimint den scoth. An bhfuil suim agat sa chlúdach? Tar éis thart ar fiche nóiméad de thástáil ar dhromchla réidh, léirigh an táscaire ceallraí muirear 87%.

Tuairim gluaisrothaí "peitril": I bhfianaise acmhainn iompair agus luas barr feithicle den sórt sin (45 km/h), ba leor trí ghiar. Tá an chuid eile den phróiseáil suimiúil. Is é tasc Boris Pfeifer carr olltáirgthe a tháirgeadh nach mbeidh níos mó ná an míleú cuid níos daoire ná gásailín, agus iomaíocht a eagrú le gluaisteáin leis an ngléasra cumhachta seo agus cosúil leis, nach dteastaíonn cothabháil ar bith air. Tá níos mó le scríobh againn faoi.

Agallamh: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Cad iad na príomhchodanna atá in easnamh ó ghluaisrothar faoi thiomáint gásailín?

Is éard atá i gcarr leictreach mótar leictreach, atá ceangailte trí chrios leis an bpríomh seafta, rialtóir mótair leictreach agus aonad stórála fuinnimh, is é sin, cadhnraí. Tá an rialtóir deartha chun an t-inneall a rialú, tá sé ceangailte leis an luamhán throttle agus tarchuireann orduithe chuig an inneall. Cuid dhílis is ea an córas bainistíochta ceallraí, a rialaíonn gach cill ina n-aonar.

Cad is féidir a rialú le ríomhaire glúine?

Ba é cuspóir na scéime go príomha an cumas chun nascadh le ríomhaire i gcás seirbhíse. Tar éis é a nascadh, taispeánann an teicneoir seirbhíse paraiméadair uile an chórais, is féidir leis a sheiceáil an raibh earráid ann ón tseirbhís dheireanach, cé mhéad muirear a bhí ann, agus cén staid ina bhfuil na cealla ceallraí. Déanann an córas gach stát lasmuigh de na teorainneacha a thaifeadadh agus ansin iad a thaispeáint ar scáileán an ríomhaire.

Cad í an phríomhfhadhb le carr leictreach a athoibriú inniu?

Tá taithí againn go príomha le gluaisteáin, agus anseo is é an fhadhb is mó ná an t-inneall agus an tarchur a mheaitseáil i gceart, agus is é an fhadhb eile ná conas an córas iomlán a nascadh, atá deartha le bheith ceangailte trí bhus CAN. Comhordaítear an bhainistíocht ceallraí, an leictreonaic feithicle agus an mótar leictreach seo lena chéile. Chun feithicil úsáideach agus áisiúil a fháil, agus ionas nach gcaithfidh an t-úsáideoir scriú isteach sa gharáiste gach Domhnach, ag labhairt go garbh.