Kia Venga - microvan don chathair

Thosaigh sé ar fad díreach 10 mbliana ó shin nuair a chuaigh aer úr isteach i stáblaí na gcathracha beaga hatchback. Bhí na Seapánaigh ina máistrí miniaturization i gcónaí, agus mar sin tháinig siad suas leis an smaoineamh go bhféadfaí an coincheap minivan atá ag éirí níos coitianta a bhrú níos mó, a laghdú de réir scála, agus a tháirgeadh le microvan, agus is é sin an chaoi a ndeachaigh an Honda Snagcheol isteach sa mhargadh. Tá go leor cuideachtaí tar éis a céimeanna a leanúint - tá Lancia's Muse, Mercedes' A-class nó Nissan's Note againn, agus dhá bhliain ó shin bhí laoch thástáil an lae inniu in éineacht leo: Venga ó Kia.

Bhí eagla orm, le forbairt na heolaíochta agus na teicneolaíochta, go n-imeodh na Cóiréigh rófhada - dá gcinnfeadh duine 10 mbliana ó shin minivan a thiontú ina mhicreabhan, cén fáth nach ndéanann duine éigin microvan a thiontú ina nanabhán inniu? D’fhéadfaí é a pháirceáil in aice le raca rothair, agus chaithfeadh sé tobac chomh beag sin gur leor turas amháin thar an stáisiún gáis ar feadh 500 km eile - ach ar éigean go n-oirfeadh sé isteach ina theastas clárúcháin féin, rud a bheadh ​​ina dhroch-chomhartha. do rathúlacht an tsamhail seo, fiú má tugadh ar shiúl é saor in aisce.

Go fortunately, níor tharla sé seo: ní nanabhán é Venga, agus, tar éis dom mo áit a ghlacadh taobh istigh, bhí ionadh orm mura mbeinn 2 mhéadar ar airde, ach, mar shampla, 5 ceintiméadar níos airde, d'oirfeadh mé go fóill agus go mbeinn in ann. taisteal le compord. agus compordach .fiú leanúint ar aghaidh! Conas a dhéanann siad é?

Ar dtús, agus ní dea-scéala domsa, tá na paisinéirí suite go hingearach. Is é an cleas clasaiceach nach bhfuil aon easpa seomra cosa, go bhfuil gach duine suí chomh hard sin gur ar éigean a shroicheann siad an t-urlár - ná síneann a chosa ar aghaidh, ag gearán faoin easpa spáis. Oibríonn sé i ndáiríre mar go bhfuil go leor seomra cosa ann agus go bhfuil an headlining ard go leor nach féidir liom rub mo chuid gruaige agus mé i mo shuí suas ard. Ar aon nós, tar éis cúpla lá tiomána, chuaigh mé i dtaithí ar shuí méadar níos airde.

Ar an dara dul síos, agus tá sé seo i bhfad níos deise, in ainneoin a dhlúthchaidreamh leis an Hyundai i20 nó Kia Soul, tá an bonn roth is faide ina measc ag an Venga - suas le 2615 mm. Tá sé seo go leor - agus tabharfaidh mé sampla neamhghnách - níl buntáiste ag an VW Passat ach 97 mm, agus tá toisí an ghluaisteáin dhá pholl níos mó. Úsáidtear na méideanna níos mó seo go príomha ag daoine atá ina suí sa suíochán cúil. Bhí sé gar agus d'fhéadfadh luí taobh thiar dom.

Tá roinnt gnéithe eile ag an gcarr freisin a fheabhsaíonn feidhmiúlacht agus folláine. Tá an windshield bogtha ar aghaidh chun éifeacht níos mó spáis sa chábán a thabhairt, suas chun tosaigh fuair mé dhá soicéad 12V agus ionchur don iPod agus USB, agus tháinig cúpla cnaipí úsáideacha i dtír ar an roth stiúrtha. Is féidir an suíochán scoilte cúil a bhogadh 13 ceintiméadar, rud a mhéadaíonn toirt na urrann bagáiste ó 314 lítear (mar atá sa Soul) go dtí oiread agus 570 lítear. Buntáiste breise a bhaineann leis an stoc is ea urlár dúbailte agus an fhíric go bhfillteann na tacaí suíocháin cúil síos chun dromchla cothrom a chruthú. Osclaíonn na doirse an-leathan, rud a ligeann duit suí go compordach, agus tá an t-urlár faoi chosa na bpaisinéirí cothrom. Tá an infheictheacht amach as an gcarr go maith, agus cinntíonn piléir A-lionsa triantánacha sábháilteacht ó gach treo.

Ach amháin i dtéarmaí dearadh agus forghníomhú inmheánach, ní sheasann Wenga amach in aon rud speisialta. Tá an plaisteach crua agus níl sé an-suntasach (b'fhéidir mar gheall ar a cháilíocht, rud éigin chirped faoin roth stiúrtha an tseachtain ar fad). Cé go bhfuil gach ceintiméadar ciúbach dírithe ar fheidhmiúlacht, níl inspioráid dearthóir ann. Ní féidir ach na malaí rialaithe teochta agus aershreafa a mheas mar bhuaicphointí stíle, cé gur gá dul i dtaithí orthu mar gheall ar a n-úrnuacht. Ní mór duit dul i dtaithí freisin ar an bhfíric nach bhfuil roinnt cnaipí ar an consól soilsithe (mar shampla, an cnaipe chun na léamha ríomhaire ar bord a athrú) agus tá sé an-deacair criosanna sábhála a cheangal le armrest an tiománaí fillte síos.

Tá iarracht i bhfad níos mó curtha isteach sa chorp. Breathnaíonn an carr úr, nua-aimseartha agus ní hÁise ar chor ar bith. Níor cheart go mbeadh iontas air seo ós rud é gur dhear dearthóir Gearmánach é sa Ghearmáin, nuair a tugadh an t-ainm Spáinnise (Venga - lig dúinn!), agus rinneadh sa tSlóvaic é. Buntáiste breise a bhaineann leis na línte comhlacht comhchuí ná aeraidinimic mhaith (comhéifeacht Cx = 0,31), rud a fhágann go bhfuil an carr ciúin ar an mbóthar agus go n-ídíonn sé níos lú breosla.

Да и расход топлива низкий — даже в городе, где аэродинамика имеет меньшее значение. Автомобиль, предоставленный нам для тестирования, был оснащен 90-литровым дизельным двигателем мощностью 1,4 л. помчался не сжигает больше примерно 7,5 литров на 100 км. Компьютер заботится о наименьшем расходе топлива, предлагая оптимальную передачу на дисплее за рулем. Благодаря его советам, пока вы не умрете от скуки первым, вы можете увидеть, что расход топлива колеблется в районе 5-6 литров / 100 км. Так что автомобиль не отпустит вас с сумками ни во время использования, ни при покупке самой дешевой версии – цены начинаются от 39.900 90 злотых за базовую версию с 1,4-литровым двигателем мощностью 59.400 л.с. версия «топ» комплектация «L» стоила дороже: злотых.

Thaifead mé na figiúirí ídiú breosla ar an mbealach, ach níl a fhios agam an fiú iad a thabhairt, toisc go bhfuil siad tarraingteach agus is féidir leo tú a bhrú chun an chathair a fhágáil i gcarr. Tá eagla orm ach nuair a dhéanann tú, beidh tú ag iarraidh dul ar ais chuige chomh luath agus is féidir. B’fhéidir gur leor an méid a fhaigheann Kia as díláithriú 1,4-lítear agus cúpla lítear díosail chun an Venga a bhogadh sa raon 0-100 km/u, ach is dúshlán mór é luasanna beagán níos airde don inneall seo. Ní mór duit pleanáil chun cinn go cúramach, agus cé go dtiocfaidh feabhas ar rudaí ar feadh tamaill tar éis duit cúpla giar a aistriú, éiríonn an cábáin ró-ard. Má tá tú ag dul suas an cnoc, coinnigh súil ar do bhagáiste mar bhí an athfhillteach agam na culaithí a chaitheamh amach an fhuinneog chun cabhrú le Wenga luas a chur suas beagán. Chomh maith leis sin, bí ag faire le haghaidh hainlithe géara stiúrtha ag luasanna níos airde. Mhéadaigh paisinéirí tuirlingthe ag airde de 2 urlár lár an meáchanlár, rud a chiallaíonn cobhsaíocht níos lú ar a seal.

I gcathair na Venga, mothaíonn sé cosúil le iasc in uisce - maneuverable, éasca a pháirceáil, le roomy agus feidhmiúil trunk. Is ar éigean atá sé oiriúnach do rásaíocht éadrom go solas (leis an inneall seo ar a laghad), ach níor tógadh chuige sin é. Ní bheidh imní ar chustaiméirí Kia Venga mura bhfuil siad ar an gcéad cheann ag an gcéad solas tráchta eile. Ar an láimh eile, beidh siad sásta nach mbeidh na páistí sa chúl ciceáil an upholstery mar go bhfuil siad go leor seomra cosa, nach mbeidh siad a phiocadh suas a gcuid earraí grósaera sa chábán, mar go bhfuil an trunk cuireann neart. cumhacht, go bhfuil an giarbhosca 6-luas beacht, agus sábhálann an fionraí paisinéirí trí neamhrialtachtaí a "roghnú" go cúramach.

Is miobhán nua-aimseartha é an Venga atá deartha do chónaitheoirí cathracha a bhfuil freagrachtaí teaghlaigh orthu ar mian leo an veain is mó a fháil ar an méid is lú airgid. Is tairiscint mhaith é seo dóibh siúd atá ag lorg feidhmiúlacht i bpacáiste álainn agus le barántas fada an mhonaróra 7 mbliana.