Kia Sportage - feabhas suntasach
Is bealach amháin é an Kia Sportage chun do bhrionglóidí SUV a bhaint amach. B'fhéidir gurb é seo an fáth go bhfuil an tóir a bhí aige air, ach ní fhuaimeann sé ceart. An bhféadfadh an Sportage nua a bheith ina aisling ann féin? Gheobhaidh muid amach le linn na tástála.
Kia sportage ní raibh an saol éasca. D’fhéadfadh samhail a fhanann ar an margadh chomh fada sin a bheith bainteach le réamhtheachtaithe measartha rathúla. Tóg an Sportage den chéad ghlúin, mar shampla. Fiú sa Chóiré Theas níor dhíol sé go han-mhaith. Níor chabhraigh gníomhartha na seirbhíse le muinín a chruthú sa mhúnla - glaodh na gluaisteáin go dtí an stáisiún seirbhíse faoi dhó mar gheall ar ... na rothaí cúil ag titim amach agus iad ag tiomáint. An dara caighdeán feabhsaithe, ach ní raibh ach an tríú glúin d'éirigh fíor do na Koreans - Sportage áitiú oiread agus is 13% de mhargadh na Polainne sa deighleog C-SUV. Bhí an rath seo mar gheall ar stíliú níos suimiúla agus praiticiúlacht fhoriomlán - is dócha nach mar a láimhseáil an carr.
Tar éis ré suaite, an carr ar fiú aisling na gcustaiméirí é an Sportage?
Tíogair frog
Is fearr comparáidí leis an Porsche Macan. Kia sportage Ní thugann dearadh Porsche an oiread sin inspioráid don cheathrú glúin mar go dtarlaíonn sé go bhfuil cuma mhaith air. Breathnaíonn na ceannsoilse comhionann ar airde an chochall, agus tá cuma dhlúth agus ollmhór an dá ghluaisteán mar an gcéanna. Mar sin féin, níl aon amhras orainn go bhfuil an Macan fiú níos mó de ghluaisteán spóirt, cé go bhfuil an Sportage carr teaghlaigh.
Gan a bheith ag brath ar dhearadh Peter Schreyer, a tharraing sé roimhe seo do Audi, ní mór dom a admháil go bhfuil sé seo i bhfad ó bheith leadránach.
Caighdeán nua taobh istigh
An ghlúin roimhe seo den SUV Cóiré boasted go leor rudaí, mar shampla scóir tástála tuairteála IIHS, ach ní ar an taobh istigh. Bhí cáilíocht na n-ábhar go leor mediocre. Bhí dearadh an deais féin sách leadránach, cé go raibh roinnt spléachadh ar cheardaíocht an Uasail Schreyer le fáil ann.
A leithéid de phictiúr Kii Spóirt éiríonn as feidhm. Tá an taobh istigh anois nua-aimseartha agus críochnaithe go han-mhaith. Ar ndóigh, agus muid ag breathnú go dromchlach ar a bhfuil laistigh de bhaint amach agus chomh hard agus is féidir, tá an plaisteach bog agus taitneamhach don lámh. Tá cáilíocht níos ísle i bhfad níos ísle, ach úsáideann go leor déantúsóirí réitigh den sórt sin, fiú ón deighleog préimhe. Optimization costas.
Mar sin féin, ní féidir aon áirithintí a bheith agat faoin trealamh. Is féidir na suíocháin a théamh, freisin sa chúl, nó a aeráil - ach amháin sa tosaigh. Is féidir an roth stiúrtha a théamh freisin. Tá an aerchóiriú, ar ndóigh, dé-chrios. Ar an iomlán, is áit thaitneamhach é chun am a chaitheamh agus taisteal go compordach.
Agus má théann tú áit éigin, ansin le bagáiste. Coinníonn an trunc 503 lítear le trealamh deisiúcháin agus 491 lítear le roth spártha.
Téann sé i bhfad níos fearr, ach ...
Díreach. Bhí roinnt rudaí le déanamh ag Kia maidir le feidhmíocht. Ar athraigh sé? Bhí an tsamhail tástála feistithe leis an inneall 1.6 T-GDI a tháirgeann 177 hp, rud a chiallaíonn gurb é an leagan is spórt é, an GT-Line. Bhí boinn ilchríocha le leithead 19 mm agus próifíl 245% fillte ar rothaí 45-orlach. Tugann sé seo le fios cheana féin gur chóir go mbeadh Sportage ceart go leor.
Agus sin mar a thiomáineann sé - rothaíonn sé go muiníneach, luasghéaraíonn sé go héifeachtach agus níl an iomarca rolla coirp aige i gcoirnéil, rud a bhí mar ghné dá réamhtheachtaí. Tá an léim cháilíochtúil i dtiomáint an-mhór, ach tá spás ann fós le feabhsú. I ngach cas níos géire, ach níos tapúla, mothaímid creathadh beag sa roth stiúrtha. Léiríonn na tonnchrith seo go nádúrtha na teorainneacha a bhaineann le tarraingt rotha tosaigh agus an bunsraith ina dhiaidh sin. In ainneoin nach dtarlaíonn aon rud leis an gcarr agus téann sé áit a léiríonn muid é, is cosúil go bhfuil sé ar tí dul díreach - agus ní spreagann sé seo muinín sa tiománaí.
Is cinnte go bhfuil moladh tuillte ag an stiúradh oiriúnaitheach. Oibríonn sé go díreach agus go cruinn, is féidir linn an carr a bhraitheann láithreach agus roinnt faisnéise a tharchur chuig an roth stiúrtha. Sin é an fáth gur féidir linn comharthaí luatha den sórt sin a bhrath understeer.
Tá an t-inneall, a tháirgeann 265 Nm de chasmhóiminte idir 1500 agus 4500 rpm, cúpláilte le tarchur uathoibríoch dé-luas 7-luas. Is tarchur an-deas iad na DCTanna a úsáidtear i Kia agus Hyundai - ní bhíonn siad ag magadh agus ag coinneáil suas le stíl tiomána an tiománaí an chuid is mó den am. Cuireann tiomáint 4x4 agus uathoibríoch beagnach 100 kg de mheáchan leis, mar sin níl na figiúirí ach réasúnta - 9,1 go 100 km/h, luas barr 201 km/u.
Cé nár cheart don GT-Line dul den bhóthar, go háirithe ar na rothaí seo, rinneamar ár lámh air. Tar éis an tsaoil, is é 17,2 cm an t-imréiteach talún, is é sin, beagán níos airde ná an carr paisinéirí rialta, agus ina theannta sin tá cnaipe glas acastóra cúil ar an deais.
Is éard atá i gceist le marcaíocht thar tír-raon éasca beagán luascadh agus croith - tá an fionraí dírithe go soiléir ar an mbóthar, dírithe ar charachtar níos spórtúla. Tharla sé go raibh sé dodhéanta tiomáint suas go dtí an cnoc fliuch láibeach, in ainneoin an imshuí. Casadh na rothaí, ach níl siad in ann tacú leis an 1534kg de mheáchan - b'fhéidir nach bhfuil go leor chasmhóiminte á sheoladh chuig na rothaí cúil, cé go ndéanaimis breathnú ar na boinn ísealphróifíle arís. Bheadh sé níos fearr ar “chiúb” easbhóthair, ach ní chuirfidh aon duine boinn den sórt sin ar SUV cathrach.
Cad é an riachtanas breosla? Éilíonn an monaróir go bhfuil 9,2 l/100 km sa chathair, 6,5 l/100 km lasmuigh agus 7,5 l/100 km ar an meán. Chuirfinn 1,5 l/100 km eile ar a laghad leis na luachanna seo, ach ar ndóigh níl aon riail anseo - braitheann sé go léir ar an tiománaí.
Dearadh grá, féach conas a cheannach
nua Kia sportage Is carr é seo nach bhfuil aon rud cosúil lena réamhtheachtaí. Mar sin féin, d'éirigh go hiontach leis an réamhtheachtaí, sa Pholainn freisin, mar sin má tá an ghlúin nua gafa le bearna chomh mór, is cinnte go labhróimid faoi mar bhuail Kia eile. Is féidir linn titim go tapa i ngrá leis an Sportage as a dhearadh an-léiritheach atá tarraingteach agus taitneamhach don tsúil. D'fhéadfadh sé a bheith gránna do dhaoine áirithe, ach ní dheimhníonn sé seo ach sainléiriú an dearaidh. Is cinnte go dtabharfaidh an taobh istigh níos gaire dúinn don cheannach, toisc go bhfuil sé deacair lochtanna móra a fháil ann, ach sula sínítear comhaontú leis an díoltóir, ba cheart duit dul go cinnte le haghaidh tiomáint tástála. B’fhéidir go n-aireoidh muid níos mó muiníne taobh thiar den roth de ghluaisteán iomaíoch, agus b’fhéidir nach gcuirfidh an méid a scríobh mé faoi níos luaithe bac orainn ar chor ar bith.
An bhféadfadh an praghas cur as dúinn? Níor cheart di. Múnla bonn le hinneall 1.6 GDI asúite nádúrtha a tháirgeann 133 hp. agus feistithe le “S” costais PLN 75. Cosnóidh carr leis an tiomántán céanna, ach leis an bpacáiste “M” PLN 990, agus leis an bpacáiste “L” – PLN 82. Is é an ceann is daoire, ar ndóigh, an GT-Line le inneall 990-horsepower 93 CRDI, tarchur uathoibríoch 990-luas agus tiomáint 2.0x185. PLN 6 a chosnaíonn sé.
Ceart go leor, ach más mian linn ceann a cheannach Kia Sportage ar feadh 75 míle. PLN, cad a gheobhaidh muid mar chaighdeán? Ar an gcéad dul síos, is sraith málaí aeir é seo, córas ESC, fastenings ISOFIX agus criosanna sábhála a bhfuil feidhm braite áititheoirí acu. Faighimid freisin fuinneoga cumhachta, aerchóirithe láimhe le sruth aeir cúil, aláraim, raidió sé-chainteoir agus rothaí cóimhiotail 16-orlach. Tá sé go leor?
