Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Ar an gcéad amharc, is léir go bhfuil an Sportage níos dinimiciúla ag foireann deartha Peter Schreyer ag stiúideo Frankfurt, le físairí ó Namyang, ón gCóiré, agus ó Irvine, California i gceist freisin. Tá crossover calma galánta a chlaochlú ina SUV dinimiciúil atá ag doiléir de réir a chéile ar na teorainneacha idir trasovers agus minivans.

Sin an fáth a chuireamar an Ford S Max i measc a chuid iomaitheoirí freisin, arb é an tagarmharc é le haghaidh tiomáint dinimiciúil gluaisteán teaghlaigh, mar tar éis dhá sheachtain leis an Sportage nua, níorbh fhéidir liom an mothú gurb é a thagarmharc a bhí ann. Cruthúnas air seo, b’fhéidir, an clár tiomána spóirt. Cé nach bhfuil an Sportage ceathrú glúin níos leithne, tá sé 40 milliméadar níos faide agus le spoiler cúil níos suntasaí, laghdaíodh an chomhéifeacht tarraingthe faoi dhá aonad (ó 0,35 go ​​0,33). Leagtar béim ar na gnéithe spórtúla le forchlúdach níos faide thar na rothaí tosaigh (móide 20 mm) agus ceann níos measartha thar na rothaí cúil (lúide 10), rud a chinntíonn, in éineacht le gluaiseachtaí dinimiciúla an teaghlaigh, go bhfuil sé faoi deara i gcónaí ar. an bóthar.

Buíochas le roinnt réitigh theicniúla, mar shampla insliú níos fearr ar an painéal, úsáid insliú fuaime níos éifeachtaí san inneall, suiteáil fuinneoga taobh níos tiús, séalaithe dúbailte an díon gréine lánléargais agus insliú fuaime breise na ndoirse, leibhéil torainn suas. go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire a bhaint amach. bíonn iomaitheoirí níos éifeachtaí, mar go gcloiseann cárta trump na Cóiré séideán gaoithe ag briseadh tríd an gcorp. Sula n-éireoidh linn an taobh istigh, rud a fhágann go bhfuil an dá shuíochán tosaigh agus na paisinéirí ar an suíochán cúil araon, díreoimid ar an inneall agus an tarchur ar dtús. Tá an tarchur uathoibríoch clasaiceach sé-luas thar barr, beagnach gan uaim agus chomh sruthlínithe sin nár chailleamar tarchur láimhe riamh. In éineacht leis an turbodiesel cumhachtach dhá-lítear, a sholáthraíonn oiread agus 185 horsepower, a dhéanann siad péire den scoth, ach is fiú smaoineamh ar an tomhaltas breosla beagán níos airde. Toisc an t-inneall a bheith níos tiúnta le haghaidh turas bog agus compordach, ag 136 cileavata agus throttle iomlán chailleamar an dash sa chúl agus muid ag scoitheadh ​​cinn níos moille, cé nach féidir linn neamhaird a dhéanamh den fhíric gur féidir leat a bhailiú go tapa le Sportage mar seo. go leor grianghraf de mhaoirseoirí dea-cháiliúla agus de phóilíní. Bhuel, mura n-ardaíonn oibriú turbocharger an adrenaline san fhuil tiománaí, ach go dtugann sé aoibh gháire srianta ar a aghaidh, nílimid sásta leis an ídiú breosla.

Ar an tástáil bhí sé 8,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ar an lap caighdeánach - 7,1 lítear, a bhfuil beagán i bhfad. Bhuel, tá an tomhaltas ar an tástáil inchomparáide le hiomaitheoirí, agus má chuireann tú leis seo méid an ghluaisteáin, boinn gheimhridh, tarchur uathoibríoch le caillteanais mhóra agus tiomáint uile-roth le meáchan mór, táthar ag súil go leor leis an ngnóthachtáil. Mar sin féin, d'fhéadfadh sé feidhmiú níos fearr ar ghnáthghluaisín toisc go bhfuil feidhm snámhphointe mar a thugtar air ag an ngiarbhosca freisin, áit a n-imíonn an t-inneall ag díreach 800 rpm nuair a íslítear an scóig, ach gan a bheith díomhaoin. B'fhéidir freisin toisc nach raibh córas múchadh innill ag an Sportage le linn stadanna gearra? Ar an láimh eile, ar a laghad bhí an tsamhail tástála go leor, i ndáiríre go leor de threalamh sábháilteachta gníomhach agus éighníomhach, mar sin níl aon iontas orm go bhfuair an Sportage cúig réalta iomlán i dtástálacha Euro NCAP. Taobh istigh, tabharfaidh tú faoi deara ar dtús an scáileán tadhaill lárnach, a shuíonn 18cm go trasnánach os cionn ceithre shraith de chnaipí atá líneáilte mar an míleata.

Ní thugann an cumhdaitheoireachta bog in éineacht le plaistigh ardchaighdeáin agus leathar le tuiscint an gradam, ach cruthaíonn sé an timpeallacht is fearr don rang agus léiríonn sé i gcónaí go bhfuil cáilíocht na ceardaíochta le feiceáil i ngach pore den charr. Go deimhin moladh do na Koreans mar chruthaitheoirí agus na Slóvaice mar mhonaróir an ghluaisteáin seo, ós rud é sa táscaire seo níl siad i bhfad taobh thiar de Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) nó deirfiúr Hyundai (Tucson). Bhuel, b'fhéidir go ndéarfadh na cinn níos óige go bhféadfadh na rialuithe le haghaidh go leor feidhmeanna a bheith i bhfolach taobh thiar de thaispeántas infotainment nua-aimseartha, ach admhaím nach raibh an oiread sin imní orm ag an iliomad cnaipí agus iad leagtha amach go loighciúil agus go cliste. Tá an suíomh tiomána den scoth, agus mar gheall ar an mbonn roth níos faide i gcomparáid lena réamhtheachtaí (ó 30 mm go 2.670 mm), baineann an chuid is mó de na paisinéirí suíochán cúil agus trunk tairbhe as. Tá níos mó seomra cos agus spás cloiginn ag paisinéirí, agus tá 30mm níos mó seomra cos agus airde binse le haghaidh suíomh suíocháin níos nádúrtha. I bhfocail eile, dá mbeadh an tiománaí os mo chomhair thart ar an airde chéanna, lena 180 ceintiméadar, d'fhéadfainn sneak go héasca isteach ina stiúideo dearadh Gearmánach gan fiú stopadh.

Is breá leis na páistí freisin na suíocháin cúil téite, cé nach bhfaigheann ach mo phaisinéir suíocháin tosaigh agus mé an rogha téimh nó fuaraithe trí chéim. Tá méadú beag tagtha ar an mbróg (go 491 lítear) agus tá liopa luchtaithe níos ísle aige, agus tá spás faoin bpríomhbhróg freisin chun earraí níos lú a iompar. Cinntíodh é seo, ar ndóigh, trí threalamh deisiúcháin nó boinn a chur in ionad an bhoinn spártha clasaiceach leis an inscríbhinn RSC. Ciallaíonn sé seo go bhfuil na boinn deartha le húsáid easbhóthair, agus má chuirimid 19 n-orlach ar airde agus 245 mm de leithead tráchta leis sin, bíodh a fhios agat nach bhfuil siad saor ar chor ar bith. Is féidir an tosaithe a leathnú le binse cúil inroinnte aon trian: dhá thrian, rud a chinntíonn bun breá cothrom, agus is féidir liom a rá leat ó thaithí go dtéann an cúl gan stró ar dhá roth tiomnaithe freisin. Is dócha go bhfuil fiú rothaí 19-orlach le próifíl níos ísle mar chuid den fhadhb freisin, ar a dtugtar fionraí ró-chrua. Ar an drochuair, tá Kia imithe rófhada ó thaobh rigidity an chassis de, rud a fhágann go n-insíonn an carr dá áititheoirí gach poll a bhíonn aige ar an mbealach.

Is mór an náire a leithéid de chinneadh, mar níor ghnóthaigh siad rud ar bith ó thaobh spóirtiúlachta de, ach chaill siad talamh i dtéarmaí compord. Cad is féidir leat a rá faoin gcnaipe Spórt? Ag baint úsáide as an gcnaipe seo athraíonn muid stiffness an roth stiúrtha leictreach, freagrúlacht an pedal luasaire agus oibriú an tarchurtha uathoibríoch, ach go léir le chéile oibríonn sé go leor go saorga, fiú éigniú, ionas nach mbeidh an pléisiúir tiomána níos mó spraoi. Dá mbeadh orm rogha a dhéanamh, b'fhearr liom cnaipe le haghaidh níos mó compordaí... Bhí an rogha ag an gcarr tástála tiomáint uile-roth freisin, rud a d'fhéadfaí a dhéanamh dleathach ach an cnaipe glasála 4x4 50:50 a bhrú. Agus an turas seo déanta i Magna, is dócha nach mbeidh tú ag dul chuig imeacht easbhóthair, ach leis na boinn chearta, is féidir leat do theaghlach a thabhairt go héasca ar na fánaí sciála sneachta. Bhí an liosta trealaimh, mar a luadh muid cheana féin, an-fhada. Thástáil muid an córas um chosc spota dall ar thaobhanna an ghluaisteáin, bhaineamar úsáid as na ceamaraí cúil, fuaireamar go leor cabhrach ó bhraiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, a bhrathann trácht taobh freisin (nuair atá tú suite taobh amuigh de spás páirceála nach bhfuil infheicthe go maith, do mar shampla), chabhraigh leis an gcóras páirceála leath-uathoibríoch, cóirigh tú féin le roth stiúrtha téite, leas a bhaint as an gcóras cúnaimh lána, ag brath ar rabhaidh agus coscánaithe éigeandála uathoibríoch agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach, fanacht ar an eolas leis an gcóras ag aithint an chuid is mó comharthaí bóthair tábhachtacha, cuidigh leat féin agus tú ag tiomáint le córas a choscann go huathoibríoch agus tú ag tiomáint síos an cnoc...

Cuir leis sin díon gréine cumhachta, geata cumhachta, eochair dorais chliste agus lasc adhainte (cnaipe i ndáiríre), rialú cúrsála le teorannóir luais, córas teileafóin gan lámha, léas ard/íseal uathoibríoch, cainteoirí JBL, loingseoireacht, etc. D. , ansin ní haon ionadh é go bhfuil an praghas níos airde freisin. Mar sin féin, tá an saol i gcarr den sórt sin an-taitneamhach agus, um, d'fhéadfadh duine a rá ar feadh i bhfad, toisc go bhfuil an leictreonaic go minic níos cliste ná (sinn) tiománaithe scaipthe. Ná cuir an liosta fada trealaimh isteach ort: níl ann ach bónas do charr atá go maith cheana féin a mhilleann tú le turddhíosal dinimiciúil, tarchur uathoibríoch den scoth, cumas tiomána uile-roth agus stoc measartha mór. Tá roinnt míbhuntáistí ann freisin, mar shampla a bheith ró-mhall chun aistriú idir soilsiú lae agus oíche (ní dhúisíonn an córas ach i lár nó fiú ag deireadh tolláin) nó fionraí ró-righin, gan trácht ar ídiú breosla beagán níos airde agus séideáin gaoithe, ach is imní saoil na cinn bheaga iad seo. I bhfocal, carr an-mhaith a cheannóidh go leor agus ansin grá mar bhall teaghlaigh nua. Ná bí ag brath ar spórtúlacht amháin; ní mór do Kia roinnt céimeanna eile a ghlacadh anseo má tá sí ag iarraidh teacht suas lena iomaitheoirí is fearr. Seo an áit a dtosaíonn a turas.

Grianghraf Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Máistir sonraí

Díolacháin:	KMAG dd
Bunphraghas an mhúnla:	29.890 €
Costas samhail tástála:	40.890 €
Cumhacht:	136kW (185 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,1 leis
Luas uasta:	201 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,1l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas iomlán seacht mbliana nó 150.000 ciliméadar, an chéad trí bliana míleáiste neamhtheoranta.
Athraigh ola gach	Seacht mbliana de chothabháil rialta saor in aisce. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	0 €
Breosla:	7.370 €
Boinn (1)	1.600 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	17.077 €
Árachas éigeantach:	5.495 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 41.192 0,41 (costas in aghaidh an km: XNUMX) )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir – 4-stróc – in-líne – turbdhíosal – gléasta trasna ar an tosach – tolladh agus stróc 84,0 × 90,0 mm – díláithriú 1.995 cm3 – comhbhrú 16:1 – uaschumhacht 136 kW (185 hp) ag 4.000 rpm – lár luas loine ag an uaschumhacht 12,0 m/s – cumhacht sonrach 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – uaschasmhóiminte 400 Nm ag 1.750-2.750 rpm min – 2 chamseafta sa cheann) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – Instealladh breosla Iarnróid Choitinn turbocharger sceite - luchtú aerfhuaraithe.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,252; II. 2,654 uair an chloig; III. 1,804 uair an chloig; IV. 1,386 uair an chloig; V. 1,000; VI. 0,772 – difreálach 3,041 – rothaí 8,5 J × 19 – boinn 245/45 R 19 V, ciorcal rollta 2,12 m.
Cumas:	barrluas 201 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,5 s - meánídiú breosla (ECE) 6,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 170 g/km.
Iompar agus fionraí:	crosaire – 5 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh singil tosaigh, spriongaí corna, treoraithe trasnaí trí-labhartha, cobhsaitheoir – acastóir ilnaisc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil , ABS, rothaí coscán páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) – roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictrigh, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1.643 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.230 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np
Toisí seachtracha:	fad 4.480 mm – leithead 1.855 mm, le scátháin 2.100 1.645 mm – airde 2.670 mm – wheelbase 1.613 mm – rian tosaigh 1.625 mm – cúil 10,6 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880-1.100 mm, cúil 610-830 mm - leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.470 mm - airde ceann tosaigh 880-950 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - urrann bagáiste 491 - 1.480. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 62 mm – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometer status: 1.776 km
Luasghéarú 0-100km:	10,1s
402m ón gcathair:	17,3 bliana ( 132 km / h)
tomhaltas tástála:	8,4 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	7,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	71,7m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	42,1m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	58dB

Rátála foriomlán (340/420)

• Tá céim mhaith chun cinn déanta ag Kia, cé nach bhfuil sí i dtreo na spórtúlachta. Mar sin, ná bíodh cuma níos ionsaithí ort: is féidir le núíosach a bheith an-chairdiúil don teaghlach.

• Taobh amuigh (13/15)

  Go hiomlán difriúil óna réamhtheachtaí, ach nach bhfuil na gluaiseachtaí sportier cupán tae gach duine.

• Taobh istigh (106/140)

  Atmaisféar an-taitneamhach: mar gheall ar an suíomh tiomána fabhrach, agus mar gheall ar an rogha ábhar, trealamh saibhir agus trunk áisiúil.

• Inneall, tarchur (50
  
  
  / 40)

  Is é an tarchur an chuid is fearr den charr, agus an t-inneall athléimneach ina dhiaidh sin. Tá an chassis ró-dhocht, tá an meicníocht stiúrtha indíreach.

• Feidhmíocht tiomána (55
  
  
  / 95)

  I dtéarmaí feidhmíochta tiomána, in ainneoin an fhéidearthacht tiomáint uile-roth, tá cúlchiste anseo fós; gearrtar cáin áirithe ar bhoinn gheimhridh.

• Feidhmíocht (30/35)

  Tá an luasghéarú, an tsolúbthacht agus an barrluas níos mó ná sásúil, ach níl aon rud speisialta mar gheall orthu - fiú i measc an chomórtais!

• Slándáil (41/45)

  Seo an áit a raibh an Sportage ag taitneamh: thuill a shábháilteacht éighníomhach agus raon na gcóras cúnaimh tiománaithe cúig réalta dó i dtástáil Euro NCAP.

• Geilleagar (45/50)

  Tomhaltas breosla beagán níos airde, barántas maith, ar an drochuair, agus praghas níos airde.

Molaimid agus náire sinn

fóntais

tarchur uathoibríoch a oibriú go réidh

feithicil tiomána ceithre roth

ceardaíocht

Gléasanna ISOFIX

trealamh feithicle tástála

ídiú breosla

moill ar aistriú idir ceannsoilse lae agus oíche

gusts gaoithe le luas níos mó

Clár tiomána Spórt