Breiseán Hibrid Kia Niro - imprisean tar éis turas deireadh seachtaine. Tá ceallraí aige le cumas inúsáidte 8,9 kWh!

Rinneamar cur síos cheana ar ár gcéad imprisean teagmhála le Breiseán Kia Niro (úsáideann an monaróir an t-ainm Niro Hibrid Breiseán faoi láthair). Le linn na tréimhse seo, chuamar ar thuras níos faide, thomhais muid tomhaltas fuinnimh, ídiú breosla agus rinneamar tástáil ar an gcaoi a n-oibríonn rialú cúrsála gníomhach an ghluaisteáin ar aon dul leis an radar.

Ach tosaímid le fionnachtain thábhachtach:

[Tá an téacs seo a leanas ag leanúint leis na imprisean ó chumarsáid leis an gcarr. Baileofar gach rud in ábhar ordaithe]

Soláthraíonn Kia cumais úsáideacha ceallraí dá hibridí freisin!

Molaimid Hyundai-Kia go rialta as acmhainn inúsáidte ceallraí a thaispeáint. leictreoirí... Tá áthas orainn go bhfuil an cleachtas seo le feiceáil de réir a chéile i measc déantúsóirí eile (Volkswagen nó Mercedes mar shampla), toisc go bhfuil sé ar eolas go tá acmhainn inúsáidte níos tábhachtaí do cheannaitheoir an ghluaisteáin. Is í an duine a chinneann cúlchiste cumhachta an ghluaisteáin.

Ar ndóigh, mealltar cuideachtaí chun cardinality iomlán (= useless) a chur in iúl toisc go mbeidh an líon sin níos mó i gcónaí ná an luach úsáideach. Ó thaobh gnáthdhuine de, áfach, tá sé cosúil le tuilleamh comhlán a thabhairt. Tá sé seo go maith agus go leor, ach cad mura dtéann cuid den mhéid seo chugainn riamh?

> Cumas ceallraí iomlán agus cumas ceallraí inúsáidte - cad é faoi? [Freagróimid]

Níos measa fós, seasann fiú na monaróirí sin atá cinnte go n-úsáidtear acmhainn inúsáidte san innealtóireacht leictreach, i hibridí breiseán, a gcumas iomlán. Shíl muid gur gnáthchleachtas margaidh é seo, mar sin de ghnáth déanaimid 2-3 kWh a dhealú ó luach catalóige an mhonaróra.

Agus fuair muid amach go díreach Fuaimeann hibridí breiseán Kia soiléir freisin agus soláthraíonn siad acmhainn inúsáidte.... Féach díreach, ag muirearú ó thart ar 9 faoin gcéad go hiomlán:

Tá an carr nua, le míleáiste níos lú ná 5 chiliméadar, mar sin níor cruthaíodh ciseal éighníomhach ar na leictreoidí. Leis sin tá toilleadh ceallraí Breiseán Hibrid Niro níos airde fós ná an 8,9 kWh dearbhaithe agus tá sé 9,3 kWh ar a laghad!

Mar sin dá n-úsáidfimid an mhodheolaíocht hibrideach breiseán eile anseo, d’fhéadfaimis a rá go bhfuil toilleadh iomlán 10,5-12 kWh ag ceallraí Niro Plug-in. Níl anseo ach ~ 9 kWh de luach inúsáidte.

Breiseán Hibrid Kia Niro (2020) athaicmithe: cuma, feidhmchlár agus geilleagar níos tarraingtí

Внешний вид

Sa bhliain mhúnla reatha de Hibrid Kia Niro, Hibrid Breiseán agus e-Niro tá scáthchruth beagán nuashonraithe den charr i láthair. Tá an chuid uachtarach den ghreille radaitheora dúntaamhail is dá mba scairt an táirgeoir, "Hey look, tá an Niro nua leictrithe / leictreach!"

Breiseán hibrideach Kia Niro ar an margadh i Piche fáilteach

Bhíomar aisteach an gcuirfeadh caochadán dall den sórt sin an t-inneall róthéamh, ach níor bhreathnaíomar ar aon rud mar seo fiú agus muid ag tiomáint go tapa sa teas. D'fhan na teochtaí diana ag díreach faoi bhun 90 céim Fahrenheit.

Ag filleadh ar an bhfoirm: fanann scáthchruth an ghluaisteáin mar an gcéanna, tá sé clasaiceach agus neamhshonraíoch, ach taitneamhach don tsúil:

Taistil Deireadh Seachtaine Breiseán Kia Niro in 2020 agus Taisteal Deireadh Seachtaine Renault Zoe ZE 40 in 2018. D’fhás leanaí suas, b’éigean don charr fás freisin 🙂

Rinneadh athnuachan ar na soilse cúil freisin: tá siad níos sainráití agus níos nua-aimseartha. Tar éis an tsaoil, bíonn claonadh ag daoine neamhaird a dhéanamh den charr go dtí go ngabhfaidh a súile an cábla luchtaithe atá ceangailte leis:

Tá an breiseán Kia Niro ceangailte le hoifig an phoist ag trá na cathrach i Pisz. Thuairiscigh an carr "Muirearú", cé gur chiallaigh sé seo ach cumarsáid leis an seachfhreastalaí - níor ghlac an Roinn Cigireachta Teicniúil an pointe muirir fós.

Ansin na tuairimí "Tusa, is é seo an Kia nua!" nó "Ó, an Niro sin ón tráchtála leis an aisteoir seo, a cool!" Cé, a bheith macánta, is fiú a chur leis go raibh an barra muirir le feiceáil i ráitis níos minice ná an carr ("Is féidir linn teacht ar deireadh go dtí an trá lenár Tesla!" Etc.).

Conas a thiomáineann sé

Ritheann sé go maith... Is cinnte go bhfuil sé níos fearr i mód leictreach, nuair nach gcloistear aon torann sna cluasa, mar gheall ar an modh dócháin is maith leis an gcarr an raon 2-2,5 míle rpm, nach féidir dearmad a dhéanamh ar thorann an innill ann. Le bheith ionraic, dá mbeadh 130+ míle zlotys agam a d’fhéadfainn a chaitheamh inniu, ní bheadh ​​aon leisce orm dul chuig an salon agus a ghlacadh ... e-Niro leictreach.

Beimid ag teacht ar ais chuige seo agus muid ag plé praghsanna agus ag achoimriú na dtorthaí.

> Kia e-Niro i síntiús ó PLN 1 in aghaidh na míosa (glan)? Sea, ach faoi choinníollacha áirithe

Is gnáthrud é seo ar an mbóthar freisin, mar cé go ndéanann na boinn torann (fiú amháin i mód leictreach), cuireann an t-inneall dócháin braidithe iad féin go tapa. Ach tugann rialú gníomhach turais mhara, a oibríonn le radar (ACC) agus cúnamh lána (LKA), deis do do lámha a scíth a ligean, ar a laghad ar luasbhealach dea-chomharthaithe. Bhí ríméad ar mo pháistí go dtéann an carr leis féin, go ndéanann sé moilliú agus luasghéarú chun freastal ar úsáideoirí eile an bhóthair, agus gur féidir leo an roth stiúrtha a chasadh (uathriail leibhéal 2):

Ar ndóigh, chaill an “turas” fóin agus táibléad i gceann timpeall 30 soicind, ach tháinig nóiméad an iontais. 🙂

Cuirimis leis gur tacar beag é an grianghraf thuas. Caithfidh do lámha a bheith ar an roth stiúrtha, ar shlí eile tosóidh an carr ag iarraidh iad. Ní raibh aon léirshamhlú ag na tomhasairí freisin ar a raibh le feiceáil sa charr.... Mhill Tesla comharthaí, soilse tráchta, cannaí truflais, scuainí ar na bóithre ... ní bheidh aon rud mar seo anseo. Is mór an trua é.

Tá an app UVO go maith, cé gur féidir gnéithe eile a úsáid

Breisiú tábhachtach leis an bhfeithicil don tsamhailbhliain (2020) is ea an aip Uvo (i ndáiríre: UVO Connect). Ligeann sé duit suíomh Kii a sheiceáil go cianda, bealach a sheoladh chuige, leibhéal agus raon na ceallraí a fheiceáil, riocht an oiriúntóra aeir nó an innill a sheiceáil:

Ar an drochuair, ná bíodh mearbhall ort ag na deilbhíní sna ciorcail... Ón aip ní chasann / as oiriúntóir aer nó aer... Ní féidir leat ach muirearú a sceidealú, muirearú a thosú nó a stopadh, agus an fheithicil a oscailt nó a dhúnadh.

Ar dtús shíl mé go bhféadfadh baint a bheith ag an oiriúntóir aer seo le leibhéal na ceallraí, ach níl. Fiú amháin le cadhnraí luchtaithe, ní fhuaróidh tú urrann an phaisinéara sula bhfágfaidh tú.... Agus ní féidir leat é a théamh sa gheimhreadh. Níl aon rogha den sórt sin ann, ar a laghad nach bhfuil fós sa mhúnla seo.

Tá dhá fhadhb eile le Uvo. Ar dtús, sin De réir réamhshocraithe, taispeánann an t-iarratas an ceann deireanach cláraithe, ní staid reatha an ghluaisteáin.... Amharc ar an lár-ghrianghraf thuas. Bhí mé cúpla céad méadar ón gcarr, chaill mé radharc air, sheol mé Uvo, agus chuir an feidhmchlár iontas orm leis an teachtaireacht "Ní féidir an carr a aimsiú." Thuairiscigh sí freisin nach raibh an carr ceangailte leis an cuaille (níor plugáil mé isteach é!) Agus go raibh an t-inneall agus an aerchóiriú ag obair.

Ansin dhoirteadh allas fuar orm, bhí fís agam cheana de Kia nár bhain liomsa, ag fágáil gorm ...

Agus tar éis tamaill thuig mé go n-insíonn an uair a léiríodh san fhuinneog aníos dom gur léigh mé na teachtaireachtaí 19 nóiméad ó shin, ó 21.38, nuair a bhí mé díreach ag druidim leis an bpointe luchtaithe. Rinne mé athnuachan orm féin. Uf.

> Peugeot e-208 - athbhreithniú feithicleach

Níl an dara pointe chomh tábhachtach céanna. Ar oíche Iúil 6-7, rith mé an feidhmchlár go minic chun stádas an ghluaisteáin a sheiceáil. Bhí an ceallraí tarraingthe gar do urscaoileadh (~ 12%), mar sin an lá dar gcionn chuir an carr an t-inneall dócháin inmheánaigh láithreach. Bhí mothú doiléir agam go bhfeicfinn rud neamhghnách agus ... dul isteach ann. Seo an teachtaireacht ar chuir mé fáilte roimhe (8ú soicind):

Ceallraí tosaithe arna scaoileadh ag gairis sheachtracha. Leictreach. Mar sin tá an leictreonaic atá freagrach as cumarsáid a dhéanamh leis na freastalaithe Uvo / Kii ag úsáid ceallraí 12V? Fuaimeanna réasúnta. Scaoiltear an príomhcheallraí, mar sin shocraigh an carr gan an ceallraí 12 bholta a mhuirearú? Fuaimeann sé seo réasúnta freisin.

Ach an gciallaíonn sé seo go ndéanfaidh ciansheiceáil ar an gcarr sa gheimhreadh é a dhílonnú de bharr urscaoileadh na ceallraí?

Dála an scéil, agus muid ag an gcuntar: déan comparáid idir a gcuma sa leagan roimh facelift agus sa cheann reatha. Bhí na cinn roimhe seo Mesozoic déanach, ní dhéantar iad a ghearradh ach ó mhéadair an leagain gásailín:

Braiteoirí breiseán Kii Niro roimh facelift, leagan SAM. Ar ndóigh, bhí aonaid Eorpacha ag an gceann Eorpach, agus seachas sin, ní raibh sé difriúil (c) Alex ar Autos / YouTube

Tá na cinn fíor i bhfad níos taitneamhaí a bhrath agus ní breathe sa músaem gluaisteán. Ba é an t-aon rud a chuir as dom ná an luasmhéadar, mar le suíomh stiúrtha compordach, ní fhaca mé an digit dheireanach. Ar dtús, níor thuig mé go hiomlán cén fáth go bhfuil na lipéid ECO - POWER - CHARGE seo chomh scaipthe, toisc nach bhfuil difríocht beagnach idir na dronuilleoga in aice leo (gorm i gcoinne gorm níos dorcha):

Ach is leor sin le breathnú air. A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí na huimhreacha.

Tomhaltas fuinnimh agus dóchán

Fuair ​​an stáisiún luchtaithe amach acmhainn cheallraí an ghluaisteáin. Bunaithe ar na sonraí a bailíodh, is féidir linn a ríomh go triaileach an méid fuinnimh a úsáideadh in aimsir mhaith:

• 15,4 kWh / 100 km sa trácht,
• 24,2 kWh / 100 km lasmuigh den bhaile agus rialú cúrsála 120 km / h (léarscáil thíos).

Le linn an turais ó Vársá go Pisz, shroicheamar an líne ghlas ar an gceallraí, agus chuamar an chuid eile den bhealach i mód hibrideach:

Mar sin, cad faoin dóchán seo?

Cur síos thuas ar mhórbhealach 199,5 km (sonraí ón méadar), ba é an tomhaltas breosla ná 3,8 l / 100 km.... Tháinig 9 nóiméad po An t-am éirí de thalamh tuartha ag Google (2:28 nóiméad in ionad 2:17 nóiméad, + 8%), ach tá sé deacair orm a mheas an é seo tionchar ceann de na subha tráchta ar oibreacha bóthair, nó b’fhéidir mo thiomáint beagán níos ciúine ar na codanna, nuair nach bhfaca an cosán asfalt nua le blianta.

Ní raibh muid ag claí... Mar chruthúnas, is féidir liom a thuairisciú go raibh mé ag pleanáil comhad GPX den bhealach a fhoilsiú, ach nuair a smaoinigh mé ar thiomáint, chinn mé gurbh fhearr liom mo cheadúnas tiomána a choinneáil. 🙂 Agus deir Google liom go bhfuil an meán ar an mbealach seo níos fearr fós!

> Polestar 2 - an chéad imprisean agus léirmheasanna. Go leor buntáistí, moladh do dhearadh agus cáilíocht na n-ábhar.

Nuair a d’fhilleamar ar ais ó Pisz go Vársá, shocraigh mé toisí na rannán a thógáil. Thug sé faoi deara an tomhaltas breosla seo a leanas:

• 1,4 l / 100 km ar an gcéad 50 km de bhóithre voivodeship... Roinnt sráidbhailte, luasghéarú beag, beagán ag scoitheadh. Ag an seoladh, bhí an ceallraí ag thart ar 80 faoin gcéad, agus mar sin chlúdaíomar an chuid is mó den stráice sin i mód leictreach (gan scoitheadh ​​a chomhaireamh).
• 4,4 l / 100 km ag an bhfad a chumhdaíonn an rialú cúrsála ar an gcuntar 125-126 km / h (119-120 km / h le GPS) i mód hibrideach,
• 6,8 l / 100 km ar achar gearr i mód spóirt ón mbithmhéadar 125-126 km / h i mód hibrideach.

Smaoinigh ar na réamhfhigiúirí seo - chuir trácht trom thar an deireadh seachtaine cosc ​​orm turgnaimh níos forleithne ar ghlacadh nótaí.

Breiseán Hibrid Kia Niro = feithicil gan modh luchtaithe ceallraí, ach le ... modh luchtaithe ceallraí

Má théann tú chuig an Kii seo tabharfaidh tú faoi deara é sin níl modh gineadóra fuinnimh dócháin inmheánaigh ag an bhfeithicil... Murab ionann agus hibridí breiseán ó BMW, Toyota agus go leor brandaí eile, ní cheadaíonn Kia an t-inneall dócháin a thosú agus gearrtar na cadhnraí sa chúlra agus iad ag tiomáint. Níl a leithéid de rogha ann, cnaipe, lasc.

Ar ámharaí an tsaoil, tá bealach éasca ann chun do cheallraí a athluchtú agus tú ar an mbealach. Níl ort ach sleamhnán a dhéanamh ar an lasc mód tiomána (roimhe seo: Gear Shift) go S (Spóirt). Tosóidh céatadán na gcadhnraí ag ardú, ar ndóigh mar gheall ar níos mó torainn agus ídiú breosla níos airde:

Agus bheadh ​​gach rud ann murab amhlaidh do bhreathnóireacht amháin:

Díleá liriceach: Tuigim cheana féin cén fáth nach dtaitníonn an oiread sin eagráin le leictreoirí

Léirmheasanna léitheoireachta ar leictreoirí sna meáin choitianta, tagann tú ar fhaisnéis go rialta "go bhfuil siad go hiomlán mí-oiriúnach le haghaidh turais fhada." Sílim go bhfuair mé an freagra ar an gcúis seo. Bhuel, úsáidtear gluaisteáin a fhaightear ar iasacht ó dháileoirí go príomha chun iad a théamh ar feadh na céadta ciliméadar.... Go litriúil.

An cuimhin leat an tomhaltas breosla atá luaite díreach? Sábháladh na huimhreacha seo a leanas ar ríomhaire na feithicle:

• 5 Iúil - seiceáil isteach sa chathair fuar ag an stáisiún muirir; Modh spóirt - meán-ídiú breosla 4,7 l / 100 km,
• 4 Iúil - turas go Pisz (tosú: ceallraí luchtaithe suas le ~90%) agus ag fánaíocht thart, is bóthar mear é thart ar 1/3 den bhealach - meán-ídiú breosla 3,8 l / 100 km,
• 2 Iúil, teacht ó Nadarzyn, ceallraí a ghearrtar faoin marmalÚid tráchta - meán-ídiú breosla 1,8 l / 100 km,
• 30 Meitheamh eagrán eile, bealach fada, 365 km - meánídiú breosla 9,7 l / 100 km,
• 13 Meitheamh eagrán eile190 ciliméadar (rud éigin cosúil le Warszawa-Pisz) - ídiú breosla meán de 5,6 l / 100 km.

Breiseán Hibrid Kia Niro (2020) - Múnla le hinneall 1,6 GDi, inneall peitril asúite nádúrtha. Chun tomhaltas breosla de bheagnach 10 lítear in aghaidh an 100 km a bhaint amach, ní mór duit tiomáint go crua sa fuar (ní i mí an Mheithimh ...), nó neamhaird a dhéanamh go hiomlán ar mhuirearú ceallraí agus thiomáin 140+ km / h agus scoitheadh ​​gach duine eile.

Le turas den sórt sin, laghdófar cúlchiste cumhachta an leictreoir faoi leath ar a laghad. Is dóigh go gceapfadh eagarthóir rásaíochta go mbeadh sé dímheasúil dó stopadh ag an leithreas (agus é a luchtú).

Is é an t-aon rud is féidir a bheith ina náire ná an gá atá le dul faoi bhun 140 km / h...

> Fógraímid agus tugaimid cuireadh duit: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (hibrideach breiseán) athbhreithnithe Iúil 17-23 [fógra, gearr]

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: