Kia Niro - carr le haghaidh ár gcuid ama

Le déanaí, tharla an chéad taibhiú oifigiúil den tsamhail nua Kii i Barcelona Mostly. An uair seo, léirigh an branda an smaoineamh is déanaí don domhan - crossover hibrideach.

Léiríonn taighde margaidh gurb iad trasovers agus feithiclí hibrideacha na codanna gluaisteán paisinéirí is mó fáis. Dá bhrí sin, chinn Kia carr a chruthú atá oiriúnaithe dár gcuid ama tríd an dá chritéar seo a chomhcheangal i mála amháin. Tá samhail Niro deartha chun an bhearna idir réasúnaíocht, éiceolaíocht agus dinimic a líonadh. Tá an sciar de SUVs agus crossovers ag fás go seasta. Faoi láthair, tá carr nua as gach cúigear a fhágann an seomra taispeána ó cheann amháin den dá mhír sin. D'fhéadfadh go mbeadh bullseye ag baint le seoladh crossover dlúth hibrideach. Rachaidh an carr ar díol go luath amach anseo, díreach tar éis laethanta saoire an tsamhraidh. Tá sé beartaithe ag an mbranda sa Pholainn 150 aonad a dhíol faoi dheireadh 2016, le suas le 500 aonad an bhliain seo chugainn. Mar sin féin, i 2017, cuirfear rogha plug-in leis an Niro a thaispeántar le déanaí (tá an branda ag súil le 100 aonad den mhúnla a dhíol leis an réiteach seo).

Tá an chéad tuiscint ar Niro an-dearfach. Líne comhlacht rianaithe go hálainn, scáthchruth sách ollmhór, ach ag an am céanna scáthchruth éadrom agus cuma nua-aimseartha - is rud é seo gan fiú nach gá do charr nua-aimseartha ballaí an mhonarcha a fhágáil. Go fortunately, tá gach rud ag Niro. Breathnaíonn sé beagán cosúil le leagan na bpáistí den Sportage, atá 13 ceintiméadar níos giorra, ach tá an bonn roth méadaithe 3 ceintiméadar i gcomparáid leis an deirfiúr níos sine. Is furasta sonraí nua-aimseartha mar an diffuser cúil agus línte glana a fheiceáil. Níl scáthchruth an ghluaisteáin toirtiúla agus cumhachtach. In ainneoin a thoisí móra, breathnaíonn an carr go leor éadrom. Tá aeraidinimic an chabhail le moladh freisin. Mar thoradh ar na cruthanna sruthlínithe tá comhéifeacht tarraingthe de 0,29, rud a chuireann go cinnte le hídiú breosla íseal. San Eoraip, cuirfear an Niro ar fáil i 10 dathanna seachtracha le rothaí cóimhiotail 16-orlach nó 18-orlach.

Is fiú a thabhairt faoi deara go ndearnadh urlár an Niro a dhearadh go sonrach chun freastal ar an powertrain hibrideach agus ceallraí polaiméire litiam-ian, ag meáchan ach 33 cileagram. Tá an struchtúr iomlán éadrom agus láidir, agus tá suas le 53% Cruach Solas Ard-Neart (AHSS). Tá an chuid is mó de na codanna comhlacht déanta as alúmanam, rud a d'fhág gur féidir meáchan réasúnta íseal a bhaint amach sa charr i gcomparáid lena thoisí. Tá meáchan 1425 cileagram ag Niro.

Faoi chochall chrosbhealach nua na Cóiré tá turbo-inneall peitril 1.6-lítear GDI le toilleadh de 105 each-chumhacht. Mar sin féin, péireáilte le mótar leictreach 32 kW, a fháil againn whopping 141 hp. agus 265 Nm d'uaschasmhóimint san iomlán. In éineacht lena meáchan íseal, is feithicil an-lúfar é an Niro a luasghéaraíonn go maith, go háirithe le linn éirí de thalamh nó ar luasanna cathrach. Ar deireadh, tá 265 Nm iomlán againn ar fáil ón gcéad ghiar. Mar sin féin, tógann an trasnú hibrideach suas le 100 soicind chun luasghéarú go 11,5 ciliméadar san uair, agus is é 162 km/h an t-uasluas. Mar sin féin, agus an mótar leictreach ag tacú leis an deartháir dócháin díreach ón tús, is féidir leis an aclaíocht a ionadh go taitneamhach. Beagán níos measa ag luasanna mhórbhealaigh. Tá sé éasca do Niro luas tairiseach a choinneáil, ach ní hionann trucail a scoitheadh ​​agus eitilt i dtorpedo.

Chuir na feithiclí hibrideacha atá ar fáil ar an margadh i bhfeidhm orainn tarchur CVT atá athraitheach go leanúnach ar bord. Cé gur cinnte go bhfuil go leor le tairiscint aige, is féidir leis an “howl” maidir le luasghéarú dinimiciúil nó tiomáint mhórbhealaigh a bheith an-chorraithe. Iontas deas eile don Kia Niro ná an tarchur dé-bearradh DCT traidisiúnta sé-luas. A bhuíochas leis seo, is féidir oibriú an mhótair leictreach sa raon luais iomlán, agus tá an cábáin ciúin agus socair. Is cosúil go dtuigeann an giarbhosca riachtanais reatha an tiománaí, go háirithe nuair a bhíonn sé i mód Spóirt. Ansin, agus iad ag tiomáint sna sléibhte, ní chuireann na cóimheasa giaranna iallach orthu féin aistriú chuig fearas níos airde chomh tapa agus is féidir. Buíochas leis seo, agus sinn ag luasghéarú ar fhána faoin gcos dheas, bíonn soláthar cumhachta leordhóthanach againn i gcónaí.

Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!

Ba dhúshlán mór do Kia níos óige é marcaíocht ar na cnoic timpeall Barcelona. Níor chuir imréiteach talún sách ard (164 mm) agus comhlacht níos airde faoi deara ionchais arda nuair a bhí coirnéil daingean á n-idirbheartú. Agus uaireanta bíonn bealaí na Spáinne cosúil le serpentines sléibhe tipiciúil. Tá sé iontach cé chomh maith agus a mhothaíonn Nero i gcoinníollacha den sórt sin. Ní hamháin go bhfuil moladh tuillte ag an aonad cumhachta, a fhreagraíonn go tapa ar orduithe tiománaithe le linn luasghéarú dinimiciúil, ach freisin an fionraí. Faoin gcarr, aimsímid crochadh neamhspleách le teanntóga Mac Pherson chun tosaigh agus cnámha mian dúbailte sa chúl. Fiú le linn rás sléibhe, ní rollaíonn an corp, mar a bheifí ag súil ó charr sa deighleog seo. Ar ndóigh, ní féidir cur síos a dhéanamh ar fheidhmíocht an fhionraí mar spórt docht, ach is cosúil gurb é an comhréiteach foirfe idir turas compordach agus teagmháil éadrom spórtúil.

Ní mór dúinn gan dearmad a dhéanamh faoin gcóras stiúrtha. Cé go n-oibríonn stiúradh cumhachta leictreach go hiontach sa bhaile, is minic a dhéanann tiománaithe gearán faoi agus iad ag tiomáint níos dinimiciúla. I gcás Niro, áfach, is deacair an milleán a chur air. Mothaíonn gluaiseacht na rothaí go hiontach ar an roth stiúrtha, agus tá na rialuithe chomh iomasach le do chaife maidin a ól. Arís - mar atá leis an inneall - tá Niro oiriúnach do luasanna de roinnt mílte ciliméadar in aghaidh na huaire. Níl aon fhadhb dó casadh daingean, dreapadóireachta agus chicanes. Láimhseálann an carr go maith ar an mbóthar, casadh obediently díreach mar a bhfuil súil ag an tiománaí, gan ach understeer beag. Mar sin féin, tar éis an rian a fhágáil, scoirfidh an stiúradh de bheith chomh inbhraite. Snámhann an carr beagán ar an mbóthar agus ní thugann sé an mhuinín tiomána céanna don tiománaí agus atá ag luasanna beagán níos ísle.

Déanann an wheelbase fada (2700 mm) an taobh istigh i ndáiríre fairsing, go háirithe ag cur san áireamh go bhfuil an Niro fad 4355 mm. Ina theannta sin, cuirtear feabhas ar an tuiscint ar spás mór ag línte cothrománacha an deais, a leathnaíonn an taobh istigh go optúil. Breathnaíonn gach rud an-néata agus galánta. Tá an painéal agus an scáileán tadhaill ar chonsól an ionaid ar aon dul, agus ní bhfaighidh tú trilliún cnaipí timpeall ar mhéid ceann bioráin. Tá gach rud an-néata agus eirgeanamaíochta, agus cuireann tilt beag den chábán i dtreo an tiománaí na córais ar bord thar a bheith feidhmiúil.

Tá go leor spáis sa chábán i ndáiríre, chun tosaigh agus sa dara sraith suíochán. Is é 427 lítear toirt na urrann bagáiste, agus nuair a bhíonn na tacaí suíocháin chúil fillte síos, méadaíonn an méid urrann bagáiste go 1425 lítear. Is paraiméadair an-mhaith iad seo, nach féidir le gluaisteáin níos mó ná an Niro a bheith bródúil as go minic.

Is é an rud is mó a chuireann imní ar ghluaisteáin hibrideacha ná saol na ceallraí. Tá an teicneolaíocht seo sách nua agus níl sé ar an gceann is saoire. Mar sin féin, ní chlaonann Kia óna rialacha reatha. Tagann barántas seacht mbliana ar gach carr den bhranda, agus ní haon eisceacht é Niro. D’fhéadfadh sé seo a bheith ríthábhachtach chun custaiméirí nua a mhealladh, ar spéis leo go minic i bhfeithiclí hibrideacha, ní hamháin dá bpraghas tosaigh ach dá n-iarchúram freisin.

Tosaíonn an Kii Niro ag PLN 86 don phacáiste bonn M. Mar sin féin, tá aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, Kia Lane Keep Assist agus soilse reatha lae, chomh maith le taillights LED, caighdeánach. Cosnaíonn an leagan XL is saibhre PLN 900. Mar sin féin, ar bord is féidir linn ceannsoilse dé-xeanón, trealamh fuaime JBL, loingseoireacht satailíte, suíochán tiománaí leictreachais (107 dtreo) agus go leor giuirléidí nua-aimseartha eile a aimsiú. Ar thaobh amháin, ní suimeanna beaga iad seo, ach ar an láimh eile, mar gheall ar a n-éifeachtacht teicneolaíochta, déanfar luacháil ar ghluaisteáin hibrideacha ar feadh i bhfad le teacht.

Is carr an-mhaith é Kia Niro. Is trasdul nua-aimseartha agus dinimiciúil é seo, beagnach curtha in oiriúint dár gcuid ama. Dealraíonn sé go bhfuil gach rud foirfe - scáthchruth taitneamhach, powertrain eacnamaíoch, trealamh caighdeánach fairsing agus láimhseáil inmholta. Níl aon rogha againn ach fanacht le tástáil níos faide agus torthaí díolacháin branda na Cóiré. Mar sin féin, tá gach comhartha go bhféadfadh Niro a bheith ar an gé a leagann na huibheacha órga.