Is é Hyundai IONIQ an chéad chéim hibrideach
Níl an taithí ag Hyundai ar ghluaisteáin hibrideacha a dhéanamh mar a dhéanann Toyota. Admhaíonn na Koreans go hoscailte nach bhfuil i gceist ach le IINIQ an bealach a réiteach do réitigh sa todhchaí. An bhfuil muid ag déileáil le fréamhshamhail a seoladh ar díol nó hibrideach lán-chuimsitheach? Thástáil muid é seo ar ár gcéad turais chuig Amstardam.
Cé go bhfuil mé ag caint faoin hibrideach sa réamhrá, agus is cinnte gurb é an príomh-mhír ar roghchlár nua Hyundai, ní hé an t-aon fheithicil atá á seoladh faoi láthair. Tá ardán cruthaithe ag Hyundai a fhreastalaíonn ar thrí fheithicil - hibrideach, hibrideach plug-in agus feithicil uile-leictreachais.
Ach cad as ar tháinig an smaoineamh hoe a thógáil sa ghrian agus iarracht a dhéanamh bagairt a dhéanamh ar Toyota? Tá an monaróir an-mhaith ag glacadh riosca den sórt sin, ach, mar a scríobh mé níos luaithe, hyundai ioniq dírithe go príomha chun rian hibrideach-leictreacha a leagan le haghaidh samhlacha amach anseo. Feiceann Koreans an acmhainneacht i réitigh den sórt sin, féach ar an todhchaí agus ba mhaith leo tosú ag táirgeadh iad níos luaithe - sula gcreideann siad go n-iompaíonn an chuid is mó den mhargadh glas. Ba cheart caitheamh leis an tsamhail a tugadh isteach i mbliana mar réamhrá ar cad is féidir leo a fheabhsú agus - b'fhéidir - i ndáiríre ag bagairt ar Toyota i ndíolacháin hibrideacha. Hibrid a roghnóidh Kowalski ag céim áirithe forbartha. Beidh praghsanna le haghaidh a bheith cosúil le samhlacha le hinnill díosail, agus ag an am céanna beidh tú draíocht le costais oibriúcháin íseal.
Mar sin is fréamhshamhail den sórt sin é INIQ i ndáiríre? An féidir linn todhchaí hibridí Hyundai a thuar bunaithe air? Tuilleadh faoi sin thíos.
Dany a la Prius
Ceart go leor, ní mór dúinn na heochracha don IONIQ - gach leictreach ar dtús. Cad a fhágann go seasann sé amach? Ar an gcéad dul síos, tá grill plaisteach aige, gan aon iontógálacha aeir - agus cén fáth. Is ionadh é branda an mhonaróra - in ionad ceann dronnach, ní mór dúinn bréige cothrom clóite ar phíosa plaisteach. Breathnaíonn sé cosúil le cóip saor, ach b'fhéidir go bhfeabhsaíonn sé sruth aeir. Glactar leis gurb é 0.24 an chomhéifeacht tarraingthe anseo, mar sin ba chóir go mbeadh an carr an-simplithe.
Nuair a bhreathnaíonn muid ar an taobhlíne, tá sé beagán cosúil le Prius. Ní cruth iontach álainn é, ní féidir leat gach crease a mheas, ach tá cuma mhaith ar an IONIQ. Mar sin féin, ní ba mhaith liom a rá ach amháin go bhfuil sé rud éigin a sheasann amach go háirithe.
Tá difríocht idir an tsamhail hibrideach go príomha sa grill radaitheora, ina gcuirtear, sa chás seo, easnacha trasnacha go traidisiúnta. D'fhonn a leithéid de chomhéifeacht friotaíochta aeir maith a fháil, tá níos mó tóir ag dampers taobh thiar de, atá dúnta ag brath ar an ngá atá le fuarú an innill dócháin inmheánaigh.
Thug Hyundai beagán spleodrach dúinn. Tá roinnt sonraí ag an múnla leictreach, mar shampla an chuid íochtarach den tuairteoir, péinteáilte i dath copair. Beidh na suíocháin chéanna ag an hibrideach i gorm. Feictear na cúiseanna céanna.
Ar dtús - agus cad atá le teacht?
Suíochán a ghlacadh sa chábán leictreach hyundai ioniq Ar an gcéad dul síos, tá an bealach aisteach a bhaineann le roghnú an mhodha tiomána buailte linn. Is cosúil le ... rialtóir cluiche? Dúirt Hyundai, ós rud é go bhfuil an tarchur á rialú go leictreonach ar aon nós, is féidir an luamhán traidisiúnta a bhaint agus cnaipí a chur ina ionad. Nuair a thiocfaidh chun bheith ina nós le húsáid réiteach den sórt sin, tharlaíonn sé go bhfuil i ndáiríre áisiúil agus praiticiúil go leor. Cuimhnigh ach seasamh na gceithre cnaipí.
I hibrideach, níl aon fhadhb den sórt sin, toisc go bhfuil an giarbhosca dé-clutch. Anseo, tá leagan amach an tolláin lárnach níos cosúla le gluaisteáin eile a bhuíochas le suiteáil luamhán traidisiúnta.
Is léiriú iad feithiclí hibrideacha agus leictreacha ar ár gcur chuige éiceolaíoch i leith na beatha. Ar ndóigh, athraíonn na cúiseanna atá le feithiclí den sórt sin a roghnú, ach rinne an Prius slí bheatha as custaiméirí a bhí ag iarraidh cur le feabhas a chur ar chaighdeán aeir an domhain ar an mbealach seo. Téann IONIQ níos faide fós. Tá na hábhair a úsáidtear ar an taobh istigh neamhdhíobhálach don chomhshaol freisin. Tá an taobh istigh críochnaithe le ola glasraí, ábhar atá bunaithe ar chána siúcra, clocha bolcánacha agus plúr adhmaid. Is cineál éagsúlacht éiceolaíoch iad plaistigh freisin. Más rud é amháin go nádúrtha. Agus éadaí agus bróga á gceannach againn ó roinnt déantúsóirí, is féidir linn faisnéis a fháil go bhfuil siad oiriúnach do vegans - ábhair nádúrtha 100%, níl aon cheann de na hábhair de bhunadh ainmhíoch. Mar sin d'fhéadfadh Hyundai a charr a ainmniú.
Taobh thiar den roth aimsímid táscairí ar taispeáint ar an scáileán amháin. Ligeann sé seo dúinn an fhaisnéis atá ar taispeáint faoi láthair a shaincheapadh, is féidir linn téama oiriúnach agus sraith táscairí a roghnú. Cé nach bhfuil na praghsanna ar eolas go fóill, tá a fhios gur chóir go mbeadh an IONIQ áit éigin idir an Auris hibrideach agus Prius, is é sin, ní bheidh a praghas níos ísle ná PLN 83, ach ní níos airde ná PLN 900. Ag breithiúnas de réir leibhéal an trealaimh taobh istigh, is dóigh liom go mbeidh Hyundai níos gaire don Prius - tá aerchóirithe dé-chrios againn, suíocháin tosaigh téite agus aeraithe, suíocháin chúl téite lasmuigh, loingseoireacht, an cockpit fíorúil seo - is fiú é seo go léir, ach Is féidir é a bheith ina leithscéal freisin ar phraghas níos airde i gcomparáid leis an i119.
Cad mar gheall ar spás? Maidir leis an wheelbase de 2,7 m - gan aon áirithintí. Tá suíochán an tiománaí compordach, ach níl aon rud ag an bpaisinéir sa chúl le gearán a dhéanamh faoi ach an oiread. Tá 550 lítear bagáiste ag an tsamhail hibrideach, ar féidir é a leathnú go 1505 lítear; Tá urrann bagáiste níos lú ag an múnla leictreach - is é 455 lítear an toirt caighdeánach, agus na cúlchláir fillte síos - 1410 lítear.
nóiméad le nóiméad
Tosaímid le carr le mótar leictreach. Táirgeann an t-inneall seo cumhacht uasta de 120 hp. (le bheith beacht, 119,7 hp) agus 295 Nm de chasmhóiminte, atá ar fáil i gcónaí. Tosaíonn preas iomlán ar an pedal luasaire láithreach an mótar leictreach, agus cuirimid tús le buíochas a ghabháil leis an gcóras rialaithe tarraingthe as imoibriú chomh luath sin. I gcásanna áirithe, ní féidir linn coinneáil suas le luas an leictreachais. hyundai ioniq Téann faoi lán seoil.
I mód gnáth, tógann an luasghéarú ó 0 go 100 km / h 10,2 soicind, ach tá freisin modh spóirt a dhealú 0,3 soicind Tá an ceallraí litiam-ian cumas 28 kWh, a ligeann duit a thiomáint uasmhéid de 280 km gan athluchtú. Breathnaíonn dó suimiúil. Breathnaímid ar an gcuid atá tiomnaithe don ríomhaire ar bord agus feicimid 12,5 l / 100 km. Ar an gcéad amharc, tar éis an tsaoil, tá “lítear” fós kWh. Cad mar gheall ar mhuirearú? Nuair a phlocálann tú an carr isteach i soicéad clasaiceach, tógfaidh sé thart ar 4,5 uair an ceallraí a luchtú go hiomlán. Mar sin féin, le stáisiún muirir tapa, is féidir linn an ceallraí a mhuirearú go hiomlán i díreach 23 nóiméad.
Maidir leis an tsamhail hibrideach, bhí sé bunaithe ar an inneall 1.6 GDi Kappa a bhí ar eolas go maith cheana féin ag feidhmiú ar thimthriall Atkinson. Tá éifeachtacht theirmeach 40% ag an inneall seo atá iontach d'aon inneall dócháin inmheánaigh. Forbraíonn an tiomáint hibrideach 141 hp. agus 265 Nm. Chomh maith leis sin sa chás seo, tá an mótar leictreach faoi thiomáint ag cadhnraí litiam-ian, agus ní hidríd nicil-mhiotail, mar atá i Toyota. Chuir Hyundai é seo i leith dlús níos airde na leictreailítí, rud ba cheart go bhfeabhsófaí feidhmíocht, ach cibé an bhfuil réiteach den sórt sin níos durable ná an Prius, ní fhéadfadh aon duine an cheist seo a fhreagairt. Mar sin féin, soláthraíonn Hyundai bharántas 8 mbliana ar na cadhnraí seo, ionas gur féidir leat a bheith cinnte go n-oibreoidh siad i gceart ar feadh na tréimhse seo ar a laghad.
Tiomáinfidh an hibrideach ag uasluas 185 km / h, agus taispeánfaidh sé an chéad “céad” i 10,8 soicind Ní iomaitheoir é, ach ba cheart go mbeadh ídiú breosla 3,4 l / 100 km ar a laghad. Go praiticiúil, d'éirigh sé amach thart ar 4,3 l / 100 km. Is é an rud atá suimiúil, áfach, an bealach a ndearnadh an mótar leictreach a chótáil leis an inneall dócháin inmheánaigh, agus ansin aistríodh an chasmhóimint a ghineann siad chuig na rothaí tosaigh. Níl CVT leictreonach againn anseo, ach gnáth-thraschur uathoibríoch dé-bearta 6-luas. Is é an buntáiste is mó a bhaineann leis ná oibriú i bhfad níos ciúine ná mar a dhéantar in athraitheach den sórt sin. An chuid is mó den am, tagann an torann leis an méid a chuala muid sa leagan leictreach. Coinníonn an láimhdeachas níos ísle, agus má mhéadaíonn sé, ansin go líneach. Tá ár gcluasa, áfach, i dtaithí ar fhuaim na n-inneall ag dul tríd an raon rev ar fad. Ag an am céanna, is féidir linn tiomáint go dinimiciúil agus downshift roimh coirnéil - cé go bhféadfadh CVT leictreonach Toyota cosúil leis an t-aon rud ceart le haghaidh hibrideach, tharlaíonn sé go n-oibríonn an tarchur dé-clutch go han-mhaith freisin.
Tá Hyundai tar éis aire a thabhairt do láimhseáil chuí freisin. Tá fionraí ilnasc ag an IONIQ hibrideach ar an acastóir tosaigh agus ar chúl, agus tá léas torsion ag an gceann leictreach ar chúl. Mar sin féin, bhí an dá réiteach chomh maith sin go bhfuil an Cóiréis seo an-taitneamhach agus muiníneach as tiomáint. Mar an gcéanna, leis an gcóras stiúrtha - níl aon rud le gearán go háirithe faoi.
Tús rathúil
hyundai ioniq b'fhéidir gurb é seo an chéad hibrideach ón monaróir seo, ach is féidir leat a fheiceáil go bhfuil a gcuid obair bhaile déanta ag duine anseo. Is fíor nach mbraitheann tú gan taithí leis an gcineál seo feithicle. Thairis sin, tá réitigh molta ag Hyundai mar, mar shampla, céim athshlánaithe athraitheach, a rialaíonn muid le cabhair ó pheitil - an-áisiúil agus iomasach. Níl an iomarca de na cineálacha seo ann ach an oiread, mar sin is féidir leat an difríocht eatarthu a mhothú agus is féidir linn an ceann a oireann do do riachtanais reatha a roghnú.
Cá bhfuil an ghabháil? Tá gluaisteáin hibrideacha fós i nideoige sa Pholainn. Ní éiríonn le Toyota ach na cinn sin a bhfuil praghas orthu chun díosail níos cumhachtaí a mheaitseáil. An mbeidh luach maith ag Hyundai ar an IONIQ? Toisc gurb é seo a gcéad hibrideach agus a gcéad charr leictreach, tá imní ann go gcaithfear costais taighde a fháil ar ais áit éigin. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil an raon praghsanna reatha réasúnta go leor.
Ach an gcuirfidh sé ina luí ar chustaiméirí? Tiomáineann an carr go han-mhaith, ach cad atá le teacht? Tá eagla orm go bhféadfaí Hyundai a mheas faoina luach inár margadh, fiú go do-airithe. An mbeidh sé mar seo? Gheobhaidh muid amach.
