Kia EV6, TÁSTÁIL / athbhreithniú. Tá an cuma seo bríomhar, is áisiúlacht é seo, is nochtadh é seo! Ach NÍL Kia e-Niro mór é seo

Le caoinchead Kia Poland, rinneamar tástáil ar an Kia EV6 (2022) Plus an deireadh seachtaine seo caite, agus is é sin an leagan a shuíonn idir an bunleagan agus an t-eagrán GT-Line. Bhí an-spéis ag an gcarr lena chuma, a luas luchtaithe, a chompord tiomána, a cheannsoilse oiriúnaitheach, ach caithfidh mé a rá NACH Kia e-Niro é seo ó thaobh tomhaltas fuinnimh de. 

Sonraíochtaí Kia EV6 (2022):

deighleog: D / D-SUV,

toisí: 468 cm ar fad, 188 cm ar leithead, 155 cm ar airde, roth roth 290 cm,

ceallraí: 77,4 kWh (cealla sachet),

fáiltiú: 528 ríomhaire. Tiomáint WLTP do 19 "feiste 504 WLTP do 20",

tiomáint: cúil (RWD, 0 + 1),

cumhacht: 168 kW (229 HP)

chasmhóiminte: 350 Nm,

luasghéarú: 7,3 soicind go 100 km / h (5,2 soicind le haghaidh AWD)

dioscaí: 20 orlach,

PRAGHAS: ó PLN 215; sa leagan a ndearnadh tástáil air PLN 400, tá caidéal teasa agus gach rogha seachas an ghréine [le linn na gcruinnithe a thug mé beagán níos lú, ach anois tá na roghanna uile, an caidéal teasa san áireamh] ríofa agam]

cumraíochta: ANSEO taispeántar carranna i go leor déileálacha gluaisteán,

comórtas: Múnla 3 Tesla, Samhail Tesla Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Achoimre

De réir mar a choiglímid am duit, déanaimid iarracht gach athbhreithniú a thosú le atosú. Féadfaidh tú an chuid eile a léamh má thaitníonn sé go mór leat.

Mar is cuimhin leat is dócha, i mbliana roghnaigh eagarthóirí www.elektrowoz.pl an Kia EV6. Tar éis an deireadh seachtaine sa charr, thaitin an cuma tarraingteach, dea-fhuaimniú an taobh istigh agus an chompord tiomána linn. Chlis muid mar gheall bhí cuma i bhfad níos fearr ar an taobh istigh ná an méid a bhí againn sa leagan réamhléiriúcháin - bhí sé iontach. Thaitin an luach ar airgead linn, toisc nach bhfuil an leagan Plus sa bhunleagan i bhfad níos costasaí ná an Tesla Model 3 SR +, agus tá buntáistí áirithe aige thar an dara ceann (muirearú, stoc).

Ina áit sin, mhothaíomar díomá beag i raon agus tomhaltas cumhachtatoisc gur chumamar é le bheith ina Kia e-Niro níos fairsinge. Go réalaíoch, is toradh maith go hoibiachtúil é 300-400 ciliméadar ag cúpla dosaen céim Celsius, ach níorbh fhéidir linn cabhrú ach smaoineamh “má tá ceallraí 77 kWh agus gan ach tiomáint roth cúil ann, ba cheart go mbeadh níos mó ann.” Ní hé an Kia EV6 an "Kia e-Niro" mór. Is carr go hiomlán difriúil é seo.

Tá an tuiscint iomlán maith / an-mhaith. Ní mharóidh Kia EV6 Tesla, ach Is féidir eagla a chur ar Volkswagen ID.4 agus samhlacha eile ar an ardán MEB anois... Breathnaíonn an Kia EV6 níos fearr ná iad i mbeagnach gach bealach.

buntáistí:

• ceallraí mór, raon fada,
• praghas an bhunleagain den Raon Fada ó 199 PLN,
• cóimheas praghais / cáilíochta níos fearr ná feithiclí ar an ardán MEB,
• feidhmchlár soghluaiste atá ag obair i gceart,
• dearcadh spéisiúil,
• go leor leibhéal aisghabhála le roghnú idir i-Pedal (ag tiomáint le cos amháin) agus leibhéal 0 (ag tiomáint cosúil le hinneall dócháin),
• salon cairdiúil, compordach, fairsing, dea-fhuaimnithe,
• muirearú tapa má cheadaíonn bonneagar,
• stoc cúil 490 lítear le rochtain éasca,
• trunk tosaigh (sa leagan AWD - siombalach),
• HUD soiléir, léiritheach,
• urlár cúil go hiomlán cothrom
• suíocháin tosaigh leis an gcumas athlíne (a úsáidtear arís agus arís eile) ,.
• an cumas cúltacaí na suíochán cúil a chlaonadh,
• go leor feabhsuithe beaga nach dtugtar faoi deara ach tar éis fanacht fada sa charr (cruth eochair, solas sa fender, cumhdaitheoireacht pócaí, an stoc cúil a oscailt, luchtaire teileafóin ionduchtaithe suite sa chaoi is go bhfuil sé deacair dearmad a dhéanamh air agus tú ag fágáil an carr, srl.) srl.),
• V2L, cuibheoir san áireamh a ligeann duit an fuinneamh atá stóráilte sa cheallraí a úsáid (suas le 3,6 kW, gan tástáil).

Míbhuntáistí:

• míleáiste, cosúil le hiomaitheoirí eile a bhfuil cadhnraí comhchosúla acu, tá éifeachtúlacht fuinnimh legendary Kia imithe áit éigin,
• nascleanúint a thairgeann pointí luchtaithe AC feadh an bhealaigh,
• gan aon seomra cosa i suíomhanna suíochán tosaigh áirithe.

Rátáil fhoriomlán: 8,5 / 10.

Gnéithe / Praghas: 8 / 10.

Tástáil: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

cuma

Breathnaíonn an carr go hiontach. Bhreathnaigh tiománaithe agus paisinéirí ar na bóithre lena súile, chuir comharsana ceist orm faoi ("Gabh mo leithscéal, a dhuine uasail, cad é an carr spéisiúil seo?"), Den chéad uair i mo shaol, léirigh triúr tiománaí dom go bhfuil an carr fionnuar (thumbs up + aoibh gháire). I ndáiríre aon uillinn óna bhféachann an Kia EV6 go dona nó go gnáth... Bhí Pearl Snow White (SWP) sultmhar, rinne áirsí roth dubh an carr níos ciníoch, thug an sciathán cúil carachtar spórtúil dó, agus thug an stiall solais tríd an gcúl comhartha "Níl eagla orm a bheith dána agus avant-garde."

D'úsáid go leor léitheoirí a d'fhéach ar an gcarr go dlúth an téarma "tá cuma níos fearr air fós". Bhí guthanna díograis anntoisc go bhfuil rud éigin sa bhloc seo. Ní oireann an carr d’aon Kia roimhe seo. Thug an lógó nua (“An tUasal Comharsa, cad é an branda KN seo?”) Gach rud nua. Tá sé seo le feiceáil go háirithe sa ghrianghraf deireanach, tá Samhail 3 Tesla fós cosanta ar bhealach éigin, tá cuma air mar charr le croup ata sa chúl:

Mister Neighbour, cad é an branda KN seo? Sínis?

Tá an chuma spéisiúil seo ar an Kia á thiomáint ag roinnt fachtóirí: tá cóimheas roth-go-fad beagán níos fearr ag an gcarr ná an Tesla Model 3 (290 cm go 468 cm san EV6 i gcoinne 287,5 cm go 469 cm sa tSamhail 3), rims ... áirsí roth dubh mór agus méadaithe go optúil. Níl an scáthchruth ubhchruthach, cosúil leis an Tesla, ach tá sé inscríofa i traipéisóideach.

Tá sé seo le tabhairt faoi deara go háirithe san leagan Plus, áit a raibh múnlaithe airgid le feiceáil ag bun an choirp agus ansin a chlaochlú go ceannsoilse. Ag an tosaigh, tá teorainn idir an bhoinéid agus an sciathán a chumasc isteach sa ghaoth-ghaoth. Deartha go deas:

“Tosaíonn lá nua. Tar ort, tabharfaidh mé ar turas eile thú. Ní bheidh aiféala ort"

Ceannsoilse oiriúnaitheach, is féidir leo earnálacha aonair a cheilt, ionas gur féidir leat tiomáint i gcónaí ag soilse tráchta. Thiomáin muid, níor tugadh “spreagadh” dúinn riamh na ceannsoilse a athrú, a tharla i gcarranna ar an ardán MEB le ceannlampaí oiriúnaitheacha. Comharthaí cas tosaigh agus cúil seicheamhach (Pacáiste athbhreithnithe de dhíth, PK03, + PLN 7) a bhfuil cuma iontach air. Ar chúl bhí siad i bhfolach faoi shaighid airgid, chuir a gcuma i gcuimhne dúinn tine ag lasadh trí pháipéar. Ní raibh muid in ann é seo a ghabháil in aon cheann de na grianghraif.

Bhí cuma mhaith ar an taobh istigh den charr freisin. Bhí na hábhair níos fearr ná an leagan réamhtháirgthe (chuir an dara ceann díomá orainn), coinníodh an dá thaispeántas ar a dtugtar ón Hyundai Ioniq 5, ach a bhuíochas leis an bhfráma dubh, níl cuma táibléad Samsung orthu 10 mbliana ó shin. D'fhéach an roth stiúrtha, atá aistrithe beagáinín sna grianghraif, go hiomlán gnáth sa saol fíor. Thug uigeacht an ábhair Baile Átha Troim móide chrome agus snasta a mheabhraíonn alúmanam le tuiscint go raibh an teagmháil leis an cockpit i dteagmháil le táirge taitneamhach ar ardchaighdeán. Cuireadh cóireáil mhéar ar dhromchlaí an phianó dhubh, chomh maith leis an bpianó dubh:

Tá pócaí dorais stuáilte le hábhar bog agus soilsithe. Ba chóir go gcuirfeadh an upholstery cosc ​​ar rudaí taobh istigh ó bhualadh na mballaí, tá feidhm an backlight soiléir. Is maith linn gur thug na línte solais ní hamháin atmaisféar don taobh istigh, ach go raibh ról praiticiúil acu freisin - mar shampla, shoilsigh siad na lámha ag na gaothairí aeir lárnach, agus mar sin bhí a fhios agat láithreach cá háit a bhféadfaí an sruth aeir a threorú. sa treo eile. Thaispeáin líne sa tollán lár an taobh-phaisinéir áit ar shíneadh suíochán an tiománaí. Dealraíonn sé cosúil le trifle, ach tá sé soiléir go bhfuil duine éigin ag obair ar na sonraí:

Soilsiú comhthimpeallach ar an Kia EV6. Bhí an grianghraf ró-bheag, bhí an soilsiú níos laige.

Taobh istigh céanna tar éis athrú ó ghnáth tiomána tiomána go spórt. Ar ndóigh, is féidir na dathanna a athrú, baineann sé seo freisin leis an gcúlra sna cuntair (leagaimid geal idir 6-18 agus dorcha idir 18-6).

An cockpit ó pheirspictíocht an phaisinéara cúil ar thaobh na láimhe deise. Bhí an backlight níos laige, ghlac an fón níos mó solais isteach

Déantar an taobh istigh a cheartú go heirgeanamaíochta, agus bhí iontas orainn den chuid is mó tar éis 1 chiliméadar a thiomáint in dhá lá, ní raibh aon ghearáin againn i ndáiríre faoin suíomh ina stad taobh thiar den roth. Sea, ghlacamar sosanna go minic (ag bualadh le léitheoirí, ag aclaíocht), ach i ngach carr tar éis a leithéid d’achar, bhí ár muineál ag teannadh, masa nó cromáin tuirseach, agus bhí ár gcúl tuirseach sa réigiún lumbar. Níl aon rud mar seo taithí againn sa Kia EV6.

Taithí tiomána

Chuir dinimic an Kia EV6 RWD 77,4 kWh i gcuimhne dúinn an Tesla Model 3 SR + i mód Chill. agus an Volkswagen ID.3 agus ID.4 le ceallraí 77 kWh agus inneall 150 kW (204 hp) ag tiomáint na rothaí cúil. Taispeánann na specs go bhfuil an Volkswagen níos moille (ID.3 i 7,9 soicind, ID.4 i 8,5 soicind go 100 km / h), ach níor mhothaíomar an 7,3 soicind san EV6 mar athrú drámatúil ar mhaithe. Bhí fiúntas mór aige leis seo pedal luasaire, a d'imoibrigh go domhain agus go mall i gcarr leictreach sa ghnáthmhód... Is dócha gurb é seo an chéad charr a bhfuilimid sásta roinnt ciliméadar raon a íobairt ar mhaithe le freagairt níos gasta agus íogaireacht throttle níos airde sa mhodh Spóirt.

Beidh díomá ar dhuine ar bith a thiomáin innealtóireacht leictreach dinimiciúil roimhe seo.... Beidh sé seo pianmhar go háirithe do dhaoine atá ag tástáil leictreachas Tesla nó 200+ kW. Molaimid go mbeadh suim ag na daoine seo sa leagan tiomána uile-roth (5,2 soicind go 100 km / h), ach is fiú cuimhneamh go bhfuil raon níos laige sa leagan AWD.

An taobh istigh féin níl aon fhuaim gnáthníl fuaim na mbonn rollta ar an asfalt níos inchloiste i gcluasa an tiománaí ná i gcás an Kia e-Niro nó an e-Soul. Ag luasanna os cionn 120 km / h, tá torann aeir inchloiste, ach níl sé láidir. Is cosúil go bhfuil an fionraí láraithe, ráthaíonn turas compordach, cé go bhfuil cuid den fhaisnéis a tharchur chuig an tiománaí comhlacht - anseo arís tháinig comhlachais le Volkswagen, tháinig an téarma "maith", "díreach i gceart" chun cuimhne.

Is breisiú tábhachtach leis an salon HUD (scáileán teilgean, pacáiste Infheictheachta, PK03, PLN +7). Ní pláta aisteach trédhearcach é seo suite íseal ar an gcolún stiúrtha, ach íomhá shoiléir suite ar imeall shúil na súl breathnóireachta ar an mbóthar. I Konie Electric, ní raibh Kia, e-Niro nó e-Soul an HUD an-úsáideach, sa EV000 ní raibh sé ach go maith.

Tomhaltas agus raon cumhachta. Ah, an raon seo

Má tá muinín agat as carr a cheannach, scipeáil an mhír seo le do thoil. Seo an nóiméad deireanach le haghaidh seo. D’fhéadfadh sé seo a bheith beagáinín díomách duit.

Mar a luadh muid, thiomáin muid rothaí 20-orlach. I Múnla 3 Tesla, is iad rims 18-orlach an ceann is lú, agus laghdaíonn gach orlach breise an raon cúpla faoin gcéad. Ina theannta sin, d’oibríomar an carr ag teochtaí gar do nialas, cúpla go deich nó mar sin céimeanna Celsius. Mar sin bhí sé deas fionnuar (uaireanta: sioc) agus gaofar. Dearbhaíonn an monaróir go Raon Kii EV6 de réir WLTP is 504 aonad é, ar cheart go mbeadh 431 ciliméadar i dtéarmaí réadacha i mód measctha.

Meaisín éifeachtach:

• в tiomáint chiúin ar luas 100 km / h GPS (rialú turais mhara) agus plódú beag (moilliú), shocraíomar taifead: 16,5 kWh / 100 km, a fhreagraíonn do Raon 470 ciliméadar.
• agus é ag tiomáint go mall sa chathair, ídíonn an EV6 18-20 kWh / 100 km, de ghnáth níos gaire do 19,5-20 kWh / 100 km, a thugann suas le 400 ciliméadar de raon (sa chathair!),
• agus tú ag tiomáint ar an luasbhealach le rialú cúrsála socraithe go 123 km / h (120 km / h ar GPS), thóg sé 21,3 kWh / 100 km, a fhreagraíonn do raon suas le 360 ​​ciliméadar,
• ar an mhórbhealaigh nuair a bhíothas ag iarraidh feistí GPS a choinneáil ag 140 km / h (ní raibh sé sin indéanta; meán = 131 km / h) bhí an raon 300-310 ciliméadar.

Ba é an tomhaltas fuinnimh tar éis 200 km de thaisteal ar mhótarbhealach ná 21,3 kWh / 100 km.

Ar ndóigh, i rith an tsamhraidh agus tar éis rothaí 19-orlach a chur in ionad na rothaí, thiocfadh méadú 5-7 faoin gcéad ar na luachanna seo, ach caithfear béim shoiléir a chur air Is é is dóichí go dtiocfaidh an EV6 i dtír sa raon 20-30 kWh / 100 km ná 10-20 kWh / 100 km.Idir an dá linn, caithfear brú crua a chur ar an Kia e-Soul agus Kia e-Niro chun dul isteach sa chrios 20+ kWh. I mód measctha, is féidir le samhlacha níos sine agus níos lú araon roinnt uaireanta cileavata a úsáid in aghaidh an 100 ciliméadar. Rud éigin as rud éigin: spás agus cuma (EV6) nó éifeachtúlacht fuinnimh.

Mar sin má tá tú ag iarraidh uasghrádú a dhéanamh ó e-Niro go EV6, b’fhéidir go mbeadh iontas ort a fháil amach go bhfuil an raon céanna nó níos measa ag an tsamhail nua, in ainneoin go bhfuil ceallraí 21 faoin gcéad níos mó agat.. Anois an bhfeiceann tú cén fáth go gcoinnímid ag rá "Ní hé EV6 an Kia e-Niro níos mó"? Tá a fhios againn cheana féin duine amháin a cheannaigh an Ioniq 5, ag smaoineamh air "capall leictreach le ceallraí níos mó." Agus bhí beagán díomá uirthi.

Tá tástáil eile againn ar Kia EV6 le Samhail Tesla 3 ag 140 km / u. Bhí buntáiste ag Tesla iompaithe amach a bheith brúite - ach beidh muid ag caint faoi in alt ar leith.

Luchtú, wow!

Rinneadh tástáil ar an gcarr ag stáisiúin GreenWay Polska agus Tauron. Maidir le luchtairí gasta DC, tá an carr bainte amach:

• 47-49,6 kW, má gheall an charger fíor 50 kW,
• 77 kW ar feadh tamaill, ansin 74 kW, ansin thart ar 68 kW i Luchmiža - is féidir leat a bhraitheann cosúil leis an Kia e-Niro,
• suas le 141 kW ar charger 150 kW i Kąty Wrocławskie.

Chuir an tástáil dheireanach le tuiscint speisialta orainn. Agus muid ag druidim leis an suíomh, thugamar faoi deara go raibh an charger á úsáid cheana féin ag an Volkswagen ID.4. Tá an stáisiún luchtaithe suite ar mhótarbhealach an A4, cláraíodh an carr ón nGearmáin, rud a chiallaíonn go raibh sé ag tiomáint ar feadh i bhfad, caithfidh an ceallraí a bheith te. tabhair faoi deara go le muirear 54%, ba é an chumhacht 74,7 kW, móide 24,7 kWh fuinnimh:

Níl a fhios agam cé mhéid a gearradh ar an Volkswagen, mar sin shocraigh mé an leibhéal céanna muirir a bhaint amach san EV6. An éifeacht? Gearradh 54 faoin gcéad de na cadhnraí tar éis 13:20 nóiméad, agus lódáladh 28,4 kWh fuinnimh le linn na tréimhse sin. Ó tharla gur ar éigean is féidir leis an ID.4 75kW a láimhseáil, ní raibh aon fhadhb ag an Kia EV6 le hathlánú fuinnimh comhsheasmhach ag 141kW. (+89 faoin gcéad!).

Ciallaíonn sé seo gur féidir le Volkswagen, faoi choinníollacha áirithe, seasamh sa stáisiún luchtaithe 1 / 3-1 / 2 níos faide ná an Kia EV6. Chríochnódh an EV6 an 24,7 kWh thuasluaite i gceann 11,7 nóiméad agus sheas an Volkswagen seo ann. ar a laghad 14 nóiméad, mar sin uile tá teastais agam. Cá fhad a sheas sé i ndáiríre? 18 nóiméad? fiche? Déanann sé seo difríocht mhór má tá rochtain againn ar charger 20 kW, charger 150 kW, gan trácht ar:

Córas loingseoireachta agus ilmheán

Eh. Rinne mé nascleanúint i gcarranna éagsúla, chuir méarchlár QWERTZ isteach orm sna samhlacha MEB, ach i Kia ní féidir liom a chur ina luí orm féin nascleanúint a dhéanamh. An uair seo, bíonn na bealaí mapáilte difriúil uaireanta ó bhealaí Google Maps, rud a chuireann amhras orm féin. Beirt a ní féidir an seoladh a dhearbhú (Ní thacaítear leis an bPolainnis). Ar an tríú dul síos, má dhéantar iarracht pushpin a chur isteach, bíonn crosbhogha le feiceáil agus ag pannáil an mhapa, rud a d’fhéadfadh a bheith uaineach uaireanta. Agus ceithre cinn: luchtú.

Nuair a bhí mé ag tiomáint an bhealaigh S8 idir Wroclaw agus Vársá agus ag pleanáil bealach go Vársá, chuir an carr in iúl dom nach rachainn ann. Mhol sé pointe luchtaithe a lorg. D'aontaigh mé leis seo. Bhí mé ní fada ó acomhal Syców Wschód, agus mar sin fuair an carr roinnt stáisiún luchtaithe GreenWay Polska dom. Bhí áthas orm mar ní raibh ach 3 km uaim, díreach tar éis an slí amach go dtí an crosbhealach, bhí dhá charger - ceann ar dheis agus ceann ar chlé. Roghnaigh mé an ceann ceart.

D'éirigh sé amach go bhfuil an BMW i3 á úsáid. Chinn mé ós rud é go bhfuil a leithéid de rogha agam, bogfaidh mé ar aghaidh go ceann eile. Tar éis ciorcal fada a shiúil timpeall ar Spa Óstán Cloch Aroma, thug mé faoi deara é: bhí, bhí ... Soicéad Cineál 2 ar an mballa, An áit seo. Trócaire, Kyo, Cén fáth a gcaithfidh mé a bheith ar an mbóthar más mian liom soicéad Cineál 2 a athluchtú go tapa? Nach féidir idirdhealú a dhéanamh ar bhealach éigin idir cineálacha éagsúla pointí luchtaithe (tapa / mall, oráiste / glas, mór / beag) nó gan ach luchtairí DC a thaispeáint?

Agus mé ag cuardach luchtairí in aice láimhe, thairg córas nascleanúna Kii EV6 liosta iomlán de phointí luchtaithe dom, lena n-áirítear aonaid suite ar bhallaí 11 kW. Dá n-úsáidfinn iad, chuirfinn bláth orthu níos faide ná an t-am ar fad a bhí mé ag tiomáint.

Is é an rud is mó ná go bhfuil bunáit stáisiún GreenWay Polska sa charr, ach freisin taispeántar luchtairí ó PKN Orlen agus oibreoirí eile freisin, lena n-áirítear UPS, Galactico.pl. Is buntáiste é faisnéis a fháil faoin staid tráchta freisin, cé gur gnách go mbíonn cinntí an ghluaisteáin faoi bhealaí malartacha difriúil ó chinntí Google Maps. Cibé scéal é, is maith an rud é nuair a bhíonn eolas ag an gcarr faoin subh tráchta:

Córas ilmheán oibríonn sé go réidh, de ghnáth, uaireanta le luaineachtaí beaga (bíonn Bjorn ceangailte ar an Ioniqu 5, b’fhéidir gurb é an míleáiste é?), ach ní hé seo an sárfhliuchra atá ar eolas againn ó fhóin chliste. Breathnaíonn an comhéadan taitneamhach ó thaobh aeistéitiúil agus nua-aimseartha i dathanna dorcha agus éadroma, nach bhfuil chomh follasach fiú i 2021.

Bhíomar sásta le líon na roghannatrínar féidir leat iompar an ghluaisteáin a rialú, lena n-áirítear luas oscailte flap, modh coscáin, eilimintí HUD, fórsa aisghabhála, athlíne cathaoireach i mód compordach iontrála / imeachta. Beidh spraoi acu siúd ar mhaith leo imirt le roghanna sa Kia EV6..

Ach is dócha go dteastaíonn smaoineamh níos iomlánaíoch ar an scáileán rialaithe meáin féin: tá an raidió in áit eile, tá an ceol ó do ghuthán trí Bluetooth in áit eile. Breathnaíonn an painéal rialaithe tadhaill, a úsáidtear i gcomhar leis an oiriúntóir aer, cosúil le máistir eirgeanamaíochta, ach ní bhíonn sé seo amhlaidh i gcónaí. Nuair a theastaigh uainn an toirt a athrú, d'íslíomar an teocht toisc go raibh an t-oiriúntóir aer ar siúl. Nuair a bhíomar ag lorg an chéad stáisiún raidió eile (SEEK) nó nuair a theastaigh uainn an t-aerchóiriú a mhúchadh (saighead #1), chuamar uaireanta ar an aeráil suíocháin nó ar an roth stiúrtha téite le himeall ár láimhe toisc go raibh muid ag cur scíthe air. in aice leis na cnaipí tadhaill (saighead uimhir 2):

Ar ámharaí an tsaoil, is rudaí beaga iad seo a bhfuil súil againn gur féidir iad a fhoghlaim. Rud is tábhachtaí ná sin ní féidir an córas ilmheán a reo agus a atosaigh go spontáineach... Bíonn siad pianmhar go háirithe i gcarranna ar an ardán MEB agus iad ag tiomáint san oíche, toisc go bhfuil cúlra bán ag an gcarr agus go leagann sé gile an scáileáin chomh mór agus is féidir. Ouch.

Meridian Fuaime Córais? Tá nideoige ag an subwoofer faoin urlár tosaithe agus is cosúil go bhfuil an córas go maith. Ní fuaim ultra-soiléir é, ní bass é a chuireann crith ar an gcorp. Tá sé seo gnáth / ceart, mar sin is beag eagla orm smaoineamh ar cad a tharlódh gan é.

Tiomáint uathrialach = HDA2

Tá córas tiomána leath-uathrialach ar a dtugtar an Kia EV6 Cúnamh Highway 2, HDA2... Is féidir leat é seo a chumasú beag beann ar rialú cúrsálamás maith leat an luasaire a úsáid tú féin. Oibríonn sé leis an HUD, ionas go bhfeicfimid an fhaisnéis bealaigh ar an ngaoth gaoithe os comhair ár súl.

HUD ar Kia EV6. Ar an windshield ar chlé: faisnéis maidir leis an bhfeithicil druidim ón taobh thiar, tá an roth stiúrtha soilsithe i glas, ag siombail an mhodh gníomhach HDA2, in aice leis an gcomhartha HDA NAV agus socraítear an rialú cúrsála go 113 km / h (GPS 110 km / h. ). Is é an leathdhéanach faisnéis faoin achar socraithe don fheithicil atá os comhair, is é an ceann deireanach an luas reatha agus an luasteorainn reatha.

Thiomáin muid le Leagan níos luaithe (?) Den mheicníocht seo i Kia e-Soul, thiomáin muid le HDA2 i Kia EV6. Sa dá chás, is áis iontach é seo don tiománaí, atá in ann breathnú ar an bhfón nó aire a thabhairt do cheapairí a ithe. Nuair a bhíonn an carr ag tiomáint leis féin, ní bhíonn airm agus muineál chomh daingean, sroicheann muid ár gceann scríbe nach bhfuil chomh tuirseach..

Rud a bhí spéisiúil faoin HDA2 Kii EV6 ná is féidir le leictreonaic lánaí a athrú go neamhspleách... Ar an drochuair, ní bhaineann sé seo ach leis na bealaí roghnaithe agus oibríonn sé le moill níos mó ná i Mercedes EQC. Agus ní mór duit do lámha a choinneáil ar an roth stiúrtha, ionas go mbeidh an smaoineamh maidir le gunna meaisín ag titim as a chéile áit éigin. Ach an rud is iontach dúinn ná go ndearna muid máistreacht ar roinnt ba, go maith is minic a cheartaíonn an carr an rian. Mar gheall air seo, tá an roth stiúrtha ag obair i gcónaí, rud a fhágann go mbraitheann duine neamhchinnte agus iad ag tiomáint - oibríonn lámha na dtiománaithe nua-aimseartha ar an mbealach céanna. Nuair a bhíonn an bóthar díreach nó nuair a bhíonn cuair ghéar ann, oibríonn an Kii e-Soul mar ba chóir.

Is fearr a fheicfear é seo san fhíseán a fhoilseoimid go luath.

Aip Soghluaiste: UVO Connect -> Kia Connect

Imíonn an t-ainm cripte Ceangal UVODealraíonn sé Kia Ceangail (Android ANSEO, iOS ANSEO). Tá gach rud san fheidhmchlár ba cheart a bheith ag an gcineál seo bogearraí: an cumas staitisticí tráchta, suíomh, sceideal an oiriúntóra aer a sceidealú, glas, díghlasáil, amhras a bheith ort faoin úsáid a baineadh as an bhfuinneamh. D'oibrigh sé gan aon áirithintí, crochadh é ar feadh nóiméad uair:

Ag taisteal le do theaghlach, i.e. suíochán cúil agus stoc

I dtomhais roimhe seo, fuaireamar amach go bhfuil an tolg Kii EV6 125 ceintiméadar ar leithead agus go bhfuil an suíochán 32 ceintiméadar os cionn an urláir. Ba chosúil go raibh na daoine fásta míchompordach sa chúl mar nach dtacófaí lena gcuid cromáin:

Ach tá a fhios agat cad é? Níl ach fadhb amháin leis an suíochán cúil seo: má shuíonn duine ard chun tosaigh agus an suíochán a ísliú, ansin ní cheiltfidh an paisinéir sa chúl a chosa faoi. Toisc go bhfuil sé dodhéanta:

Oibríonn gach rud eile níos fearr ná mar a mholfadh tomhais shimplí: déanann 47 ceintiméadar ar fhad na suíochán (feadh ais an chairr) agus stuáil bhog é a fhilleadh beagán, mar sin beidh na glúine ard, sea, ach tacófar leis na cromáin ag achar measartha mór... Tá neart seomra glúine ann freisin. AGUS agus tú ag brionglóid, is féidir leat athmhúnlú a dhéanamh (ar leithligh ar dheis, ar chlé agus sa lár ar leithligh) agus rith ar shiúl ón saol seo ar feadh nóiméad. Tá a fhios agam mar rinne mé tástáil air seo ar dtús trí oibriú ar ríomhaire glúine agus ansin scíth a ligean le beagán:

Cuir leis sin an sliotán ríomhaire glúine ar chúl agus tá an fheithicil foirfe agat le haghaidh taistil agus oibre. Do theaghlach 2 + 2 amháin, toisc go bhfuil an suíochán lár 24 ceintiméadar ar leithead. Ní bheidh fiú leanbh gan suíochán "ach" air.

Kia EV6 i gcoinne Tesla Model 3 nó Model Y?

Sa téacs, rinneamar tagairt arís agus arís eile do Mhúnla 3 Tesla (D-deighleog), cé go leagann an monaróir béim go rialta gur trasrian é an Kia EV6, mar sin ba chóir é a chur i gcomparáid le Samhail Tesla Y (deighleog D-SUV). Rinneamar é seo mar áis, toisc go léiríonn an chuid is mó de na tomhais é sin Suíonn an Kia EV6 thart ar leathbhealach idir an dá charr. beagán níos gaire don tsamhail Y. Áirítear leis seo airde (1,45 - 1,55 - 1,62 m), toirt tosaithe cúil (425 - 490 - 538 lítear), rochtain trunk, ach gan níos mó cosa ar an gcúl.

Is é an Tesla Model 3 an carr is mó tóir, níl Tesla Model Y tiomáinte againn mar sin is tagairt é seo. Dá mhéad stoc mór agus corp ard a theastaíonn uait, is mó a chaithfidh tú an EV6 a phéireáil leis an Múnla Y.

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: