Kia e-Niro - tuairim an úinéara [agallamh]

Chuaigh an tUasal Bartosz i dteagmháil linn, a cheannaigh Kia e-Niro le ceallraí 64 kWh. Bhain sé le grúpa beag de na cinn roghnaithe: a bhuíochas leis an 280ú háit ar an liosta, d'fhan sé ag fanacht leis an gcarr "amháin" sa bhliain. Clúdaíonn an tUasal Bartosz achair fhada, ach déanann sé go ciallmhar é, agus mar sin tiomáineann an carr i bhfad níos mó ar aon mhuirear amháin ná mar a gheall an monaróir.

Kia e-Niro: sonraíochtaí agus praghsanna

Mar mheabhrúchán: Is trasrian den deighleog C-SUV é Kia e-Niro le cadhnraí 39,2 agus 64 kWh. Tá cumhacht 100 kW (136 HP) nó 150 kW (204 HP) ag an gcarr, ag brath ar acmhainn na ceallraí. Sa Pholainn, beidh an carr ar fáil sa chéad ráithe de 2020. Ní fios fós praghas na Polainne ar an Kia e-Niro, ach measann muid go dtosóidh sé ag PLN 160 don leagan le ceallraí níos lú agus inneall níos laige.

Fíor-raon an Kii e-Niro i ndálaí maithe agus i mód measctha, tá sé timpeall 240 (39,2 kWh) nó 385 ciliméadar (64 kWh) ar aon mhuirear amháin.

Oifig eagarthóireachta www.elektrowoz.pl: Tosaímid leis an gceist cén tír ina gcónaíonn tú, mar d’fhéadfadh sé a bheith tábhachtach. 🙂

An tUasal Bartosz: Tá sé i ndáiríre. Tá mé i mo chónaí san Iorua agus tugann déantóirí gluaisteán leictreachais níos mó tosaíochta do mhargadh Lochlannacha.

Níor cheannaigh tú ach ...

Kię e-Niro 64 kWh An Chéad Eagrán.

Cad a bhí ann roimhe seo? Cad as ar tháinig an cinneadh seo?

Roimhe sin, bhí mé ag tiomáint carr paisinéirí tipiciúil le hinneall gásailín. Mar sin féin, tá gluaisteáin ag dul in aois agus teastaíonn níos mó airde uathu. Caithfidh mo charr, mar gheall ar an bhfeidhm a chomhlíonann sé i mo shaol, a bheith saor ó theip ar dtús. Ní hé mo chupán tae mo thochailt timpeall i gcarr, agus féadann costais deisiúcháin san Iorua meadhrán a dhéanamh ort.

Chinn geilleagar íon agus infhaighteacht gur ar an tsamhail leictreach a thit an rogha.

Cén fáth e-Niro? Ar mheas tú gluaisteáin eile? Cén fáth ar thit siad amach?

Tá margadh na hIorua báite le leictreoirí, ach níor lig ach cuma na ngluaisteán le fíor-raonta de thart ar 500 ciliméadar dom an t-inneall dócháin inmheánaigh a thréigean. 

Táim ag smaoineamh ar leictreoir le thart ar 2 bhliain, ó bhí an Opel Ampera-e le feiceáil ar an margadh. Ach amháin go mbeadh orm fanacht níos mó ná bliain air, bhí sorcais ann lena infhaighteacht, agus chuaigh an praghas ar mire (chuaigh sé suas go tobann). Ar ámharaí an tsaoil, tá iomaitheoirí le feiceáil idir an dá linn. Thosaigh mé ag féachaint ar cheann acu, an Hyundai Kona Electric. Ar an drochuair, tar éis dom clárú ar an liosta feithimh, fuair mé suíochán in aice leis an suíochán 11.

I mí na Nollag 2017, fuair mé amach faoin rollú dúnta ar e-Niro. Thosaigh siad trí mhí roimh na comórtais oifigiúla, mar sin d’éirigh liom 280ú háit a fháil. Thug sé seo fíor-am seachadta ag deireadh 2018 nó ag tús 2019 - tá sé níos mó ná bliain ag fanacht freisin!

Sílim mura mbeadh an suaitheadh ​​ar fad leis an Ampera a bheith ar fáil, bheinn ag tiomáint Opel inniu. B’fhéidir go mbeadh mo chlann clainne beo chun Hyundai a fheiceáil. Ach ar bhealach tharla sé mar sin gurbh é an Kia e-Niro an chéad duine a bhí ar fáil. Agus caithfidh mé a rá go bhfuilim sásta: i gcomparáid leis an Ampera-e nó fiú an Kona, is cinnte gur carr teaghlaigh níos mó agus níos mó é.

Ar mheas tú Tesla?

Sea, idir an dá linn bhí caidreamh agam le Samhail Tesla Tesla, a bhí ar cheann den bheagán leictreoirí a chlúdaigh achair fhada ar aon mhuirear amháin. Bhain mé triail as go dona, ach tar éis cúpla tástáil d’éirigh mé as. Ní raibh sé fiú faoin bpraghas, cé go gcaithfear a rá gur féidir leat 2,5 Kii leictreach a cheannach le haghaidh Múnla X amháin. Ghoid uathphíolóta, spás agus compord mo chroí, agus mhair an éifeacht "wow" ar feadh seachtainí.

Mar sin féin, chuir an caighdeán tógála (maidir leis an bpraghas) agus na saincheisteanna seirbhíse orm deireadh a chur leis an gcaidreamh seo. Tá trí phointe seirbhíse Tesla laistigh de Oslo, ach tá an scuaine thart ar 1-2 mhí! Ní dhéantar ach rudaí atá bagrach don bheatha a dheisiú láithreach. Ní raibh mé in ann an riosca sin a ghlacadh.

Cad a cheapann tú faoi Mhúnla 3?

Caithim leis an tSamhail 3 mar fhiosracht: leagan níos lú den S, nach n-oireann do mo chuid riachtanas ar bhealach ar bith. Ar aon chaoi, níor bhreithnigh mé an tSamhail S a cheannach ach an oiread. Tháinig long le timpeall 3 M3 go Oslo le déanaí, rud a thugann le tuiscint go bhfuil éileamh mór ar an gcarr. Ní chuireann sé iontas ar bith orm, tá sé ar cheann den bheagán carranna leictreacha is féidir leat a bheith beagnach láithreach. Anois go praiticiúil téann an lá thart gan bualadh le Múnla XNUMX ar an tsráid ...

Ach amháin i mo chás féin níl ach an Tesla Model X oiriúnach. Ach ní chuirfidh mé spéis ann arís ach nuair a thiocfaidh feabhas ar na dálaí seirbhíse.

> Ná ceannaigh carranna nua i mbliana, ní cinn inadhainte fiú! [COLUMN]

Ceart go leor, déanaimis filleadh ar ábhar Kii: ar thaistil tú beagán cheana féin? Agus conas? Nach ró-mhór don chathair?

Dealraíonn sé go bhfuil sé ceart go leor. Ag cuimhneamh ar mo chuid riachtanas, tá níos mó spáis sa charr ná mar ba chóir dó a bheith. 🙂 Tá an raca bagáiste beagnach gnáthmhéide an-tógtha leis na daoine a raibh deis agam iad a iompar. Tá an rud atá bacach i leictreoirí eile den aicme seo, san e-Niro an-mhaith. Chomh maith leis sin i lár na háite tá sé ceart go leor, fiú do theaghlach de cheathrar.

Ní maith liom an inláimhsitheacht beagán, d’fhéadfadh sé a bheith níos fearr. Ach is dócha gurb é seo sainiúlacht an mhúnla seo, ní an tiomáint.

Chuirfinn síos ar an chompord tiomána chomh hard.

Cad é nach dtaitníonn leat go mór? An bhfuil míbhuntáistí ag an gcarr?

Is é mo thuairim gurb é ceann de na buntáistí a bhaineann leis an Kia e-Niro ná a mhíbhuntáiste: baineann sé le suíomh an soicéid luchtaithe sa tosaigh. Réiteach tragóideach sa gheimhreadh is ea rud a oibríonn go hiontach le luchtairí. Nuair a bhíonn sneachta trom ann, bíonn fadhbanna ann uaireanta an flap a oscailt agus dul isteach sa nead. In aimsir den sórt sin, is féidir leis an luchtú féin a bheith trioblóideach freisin, toisc go dtéann an sneachta go díreach ar an soicéad.

Cá luíonn tú an carr? An bhfuil garáiste agat le stáisiún luchtaithe suite ar bhalla?

Ha! Leis an raon seo, ní dóigh liom gur gá luchtairí gasta a úsáid. Dála an scéil: san Iorua, tá siad i ngach áit, cosnaíonn siad thart ar PLN 1,1 in aghaidh an nóiméid [socrú don am stad - meabhrúchán na n-eagarthóirí www.elektrowoz.pl].

Go pearsanta, úsáidim luchtaire balla baile 32 A, a thugann cumhacht 7,4 kW. Tógann sé timpeall 9 n-uaire an carr a mhuirearú ó nialas go hiomlán, ach íocaim leath den mhéid a chaithfinn a chaitheamh ar an mbóthar, ar luchtaire gasta: thart ar 55 cent ar 1 kWh, lena n-áirítear na costais tarchuir [tá an ráta sa Pholainn an-chosúil - ed. eagarthóir www.elektrowoz.pl].

> Stáisiún luchtaithe suite ar bhallaí sa gharáiste a bhaineann leis an bpobal, is é sin, mo Golgotha ​​[IDIRGHABHÁIL]

Ar ndóigh, is fealsúnacht beagán difriúil é carr leictreach maidir le tiomáint agus pleanáil bealaigh, ach le ceallraí 64 kWh, ní dóigh liom go bhfuil an luaith adrenaline a bhaineann le deireadh a chur le fuinneamh.

I gcomparáid leis an gcarr roimhe seo: cad é an móide is mó?

Nuair a dhéanaim comparáid idir inneall dócháin agus carr leictreach, tagann an difríocht i meáchan an sparán chun cuimhne láithreach. 🙂 Is é leictreoir 1/3 an costas a bhaineann le gás sceite a thiomáint - gan na costais bhreosla a chur san áireamh! Tá an tiomáint leictreach iontach maith freisin agus freagraíonn an t-inneall láithreach nuair a bhrúnn tú an pedal gáis. Tá imprisean tiomána gan phraghas!

Níl ach 204 each-chumhacht ag an Kia e-Niro, ach i mód "Spórt" is féidir leis asfalt a bhriseadh. B’fhéidir nach 3 soicind go 100 km / h é, mar atá i Tesla, ach is mór an spraoi fiú na 7 soicind a gheall an monaróir.

Cad mar gheall ar ídiú fuinnimh? Sa gheimhreadh, an bhfuil sé i ndáiríre mór?

Is féidir leis an gheimhreadh san Iorua a bheith deacair. Tá fir sneachta leictreacha coitianta go leor anseo: gluaisteáin leictreacha reoite agus sneachta le blúirí gloine glanta le haghaidh infheictheachta agus tiománaithe fillte sna héadaí is teo. 🙂

Maidir le mo charr, is é an tomhaltas fuinnimh gnáth ag thart ar 0-10 céim Celsius ná 12-15 kWh / 100 km. Ar ndóigh, gan sábháil ar théamh agus leis an teocht socraithe go 21 céim Celsius. Is é fíor-raon an ghluaisteáin sna dálaí a shroich mé le déanaí ná 446 ciliméadar.

Fíor-raonta do ghluaisteáin leictreacha C-deighleog agus C-SUVanna i mód measctha faoi dhálaí maithe

Mar sin féin, ag teochtaí faoi bhun 0 céim Celsius, méadaíonn tomhaltas fuinnimh go géar: suas le 18-25 kWh / 100 km. Ansin titeann an raon fíor go dtí thart ar 300-350 km. Is í an teocht is ísle dá bhfaca mé timpeall -15 céim Celsius. Ba é an tomhaltas fuinnimh ansin 21 kWh / 100 km.

Glacaim leis go mbeifear in ann 200-250 ciliméadar ar a laghad a thiomáint gan an teas a mhúchadh.

Mar sin measann tú gur faoi choinníollacha idéalach a bheifeá ag tiomáint ar mhuirearú ... díreach: cá mhéad?

Tá 500-550 ciliméadar an-dáiríre. Cé gur mhaith liom a bheith meallta a rá leis an gcur chuige ceart, go bhféadfadh seisear a bheith le feiceáil ag an tosaigh.

Agus seo Kia e-Niro i dtaifeadadh ár Léitheoir eile, a bhfuil cónaí uirthi san Iorua freisin:

SÍNIÚeolas a fháil roimh ré

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: