Kawasaki ZRX 1100
Níl ann ach réamhrá ar shárrothair a léiriú cé chomh fada siar is atá bunús na matán agus na n-inneall ar a bhfuil an t-ainm XJR, GSX, b’fhéidir CBR agus ár n-iontráil reatha ZRX imithe. Mharcaigh mé an Kawasaki seo sa Fhrainc, bhí sé nua agus faoi úinéireacht gníomhaire Kawasaki Francach. Ach bheinn níos sásta dá dtairgfí carr dom i bhfaiche dufair Lawson seachas dubh.
Cuimhnigh? San iar-Iúgslaiv, ní raibh a fhios ach ag Igor Akrapovich cad a bhí na Meiriceánaigh ag dul tríd agus ghlac sé céimeanna den sórt sin é féin - ó thiontú go rásaí. Sa lá atá inniu ann tá margadh gluaisrothair na Slóivéine fós ag freagairt cosúil le capall marbh, agus sin an fáth (fós?) nach dóigh linn go dteastaíonn na gluaisrothair dea-thógtha seo le dearaí spóirt clasaiceacha ar ghluaisrothaithe.
Agus, ar ndóigh, teicneolaíocht nuashonraithe chun an fráma, an fionraí, na coscáin, na boinn agus na soilse a choinneáil i gcomhréir leis na hamanna agus na critéir níos déine. Tá na lúthchleasaithe áille, plaisteacha le deich mbliana anuas tar éis dul i dtaithí ar shuímh rásaíochta achrannacha, tréithe tiomána sách éilitheach agus, ar ndóigh, cúram inniúil. Uaireanta bhí sé difriúil.
Is éard atá i bplaisteach ná armúr íosta timpeall na gceannsoilse crua dronuilleogach agus na cromáin timpeall na suíochán. Sin é an fáth gurb é an chéad rud a mheallann d'aird ná an t-inneall, péinteáilte dubh, píosa galánta miotail le 16 comhla, easnacha soilsithe go hálainn agus córas sceite cumhachtach. Tugann sé seo le tuiscint thart ar 100 hp. agus thart ar 100 Nm de chasmhóiminte. Breathnaíonn an meaisín 1052 méadar ciúbach aer-fhuaraithe, ach tá sé nigh in uisce.
Más cosúil go bhfuil an leagan táirgthe gáirsiúil, is féidir leat píopaí sceite ZZ-R agus Akrapovic, injectors Dynojet, a lorg. . Sílim go mbeidh muid ag díriú freisin ar 150 horsepower. Díorthaítear an t-inneall inlíne-ceathair ón ZZ-R1100 sár-ghasta, ach amháin go bhfuil sá íseal agus lár-raoin níos iomláine aige agus tarchur cúig-luas le bearradh rialaithe hiodrálach nach bhfuil gá le luamhán foraoiseachta.
Cé mhéad níos lú cuileoga 280 km/u Níl a fhios agam, mar ag 220 km/u bhí mo phócaí sracadh amach agus theastaigh uaim mo seaicéad enduro droch-oiriúnach a sracadh. Níl ról suntasach ag an luas uasta sa chás seo, ar ndóigh, toisc go bhfuil an chosaint aerdinimiciúil íosta. Cuireann sé seo san áireamh cé chomh héifeachtach agus a chaitheann an beithíoch tú amach faoin gcéad chasadh eile.
Tá fiú an fráma feadánacha dúnta dúbailte le feiceáil go soiléir, agus tá an fionraí trom clasaiceach (inchoigeartaithe) le feiceáil go soiléir freisin, ag nochtadh calipers sé-loine ar dhioscaí 310mm. Nach féasta do na súile iad péire turraingí clasaiceacha Kayaba ar fhorcanna feadánacha de ghlóir rásaíochta?
Curl suas sa suíochán leathan, gheobhaidh tú go bhfuil gluaisteáin le toilleadh innill de 750 cc. Féach – is móipéidí iad seo. Suíonn an umar breosla atá deartha go hálainn idir do chosa, sea, cosúil le díon cairr. Bhuel, ní keel é meaisín den sórt sin, cé go meáchan sé 222 kg tirim. Tá an feistiú an-mhaith agus d'fhéadfadh an roth stiúrtha a bheith níos réidh. Ach cad núis.
Nuair a thiúnaigh mé an fionraí go mothú níos ciúine, bhí mé i mo rí ar bhóithre cósta agus sléibhe. Níl gá le luasanna arda ag barr an chúinne, a éilíonn freisin tuiscint ar theagmháil leis an mbóthar agus riosca, ní mór don diabhal bogadh go réidh nuair a osclaíonn tú an throttle. Agus bogann an croak seo go ballisticiúil. Agus ní gá duit tiomáint. Bíodh leisce ort agus tú ag dul isteach sa chúinne, ach ná déan agóid má dhéanann tú teagmháil leis an luamhán coscán i lár an choirnéil.
Suas go dtí luas aistarraingthe ceadúnas tiomána, tá friotaíocht aeir fós inghlactha. Agus níl sé chomh deacair tiomáint feadh an ché má thagann tú trasna ar pholl san asfalt. Is gluaisrothar úsáideach é seo - fiú ar feadh dhá.
Chuala mé gur fear meánaosta é fíorcheannaitheoir gluaisteán den sórt sin a bhfuil slí bheatha rathúil aige ina dhiaidh. Tá caidreamh ordúil aige lena bhean chéile freisin. Léigh an dara ceann de réir mar is mian leat.
Kawasaki ZRX 1100
EOLAS TEICNIÚIL
inneall: 4-sorcóir – 4-stróc – leacht-fhuaraithe – 2 chamseafta lastuas (DOHC) – 16 chomhla – 4x keihin CVK 36 carburetors, eurosuper OŠ 95 breosla
Trastomhas an phoill x: 76 x 58 mm
Imleabhar: 1052 cm3
Comhbhrú: 10 1:1
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 5-luas - slabhra
Fráma: cruach dhúbailte, dúnta, feadánacha - bonn roth 1450 mm - uillinn chinn 25 ° - pedestal 103 mm
Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh f 43 mm – gabhlóg sclóine triantánach feadánacha alúmanaim cúil, péire maolaitheoirí turrainge gáis inchoigeartaithe clasaiceach
Boinn: tosaigh 120 / 70ZR17 - cúil 170 / 60ZR17, branda Bridgestone
Coscáin: diosca tosaigh 2x f 310 mm le diosca cúil caliper 6-loine f 250 mm le caliper 2-loine
Úlla mórdhíola: fad 2120 mm – leithead 780 mm – airde suíocháin ón talamh 800 mm – umar breosla 20 l – meáchan (tirim, monarcha) 222 kg
Is ionann é agus díol:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
PHOTO: Uro П Potoкnik
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-sorcóir – 4-stróc – leacht-fhuaraithe – 2 chamseafta lastuas (DOHC) – 16 chomhla – 4x keihin CVK 36 carburetors, eurosuper OŠ 95 breosla
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 5-luas - slabhra
Fráma: cruach dhúbailte, dúnta, feadánacha - bonn roth 1450 mm - uillinn chinn 25 ° - pedestal 103,5 mm
Coscáin: diosca tosaigh 2x f 310 mm le diosca cúil caliper 6-loine f 250 mm le caliper 2-loine
Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh f 43 mm – gabhlóg sclóine triantánach feadánacha alúmanaim cúil, péire maolaitheoirí turrainge gáis inchoigeartaithe clasaiceach
Meáchan: fad 2120 mm – leithead 780 mm – airde suíocháin ón talamh 800 mm – umar breosla 20 l – meáchan (tirim, monarcha) 222 kg
