Carburetor VAZ 2106: cuspóir, gléas, mífheidhmeanna, coigeartú
Ábhar
Braitheann oibriú cobhsaí inneall carburetor go díreach ar fheidhmíocht an carburetor féin. Go dtí le déanaí, bhí gluaisteán de theaghlach VAZ feistithe le córas soláthair breosla ag úsáid an aonaid seo. Teastaíonn cothabháil thréimhsiúil ón carburetor, agus sin an rud a bhíonn ag beagnach gach úinéir Zhiguli. Is féidir obair ghlantacháin agus choigeartaithe a dhéanamh leat féin, ar leor é chun na treoracha céim ar chéim a léamh agus a leanúint.
Carburetor VAZ 2106
Tháirg Gléasra Gluaisteán Volga an VAZ "sé" ar feadh 30 bliain, ó 1976 go 2006. Feistíodh innill carburetor sa charr le toirt 1,3 lítear go 1,6 lítear. Úsáideadh carburetors éagsúla sa chóras breosla, ach ba é Ózón an ceann is coitianta.
Cad chuige a bhfuil sé
Maidir le haon inneall carburetor, is aonad lárnach an carburetor, atá deartha chun an comhdhéanamh is fearr is féidir a bhaint as an meascán breosla-aeir trí aer agus breosla a mheascadh, chomh maith leis an meascán seo a sholáthar do sorcóirí an aonaid chumhachta. Chun breosla a dhó níos éifeachtaí, caithfear meascadh le haer i gcionmhaireachtaí áirithe, de ghnáth 14,7: 1 (aer / gásailín). Ag brath ar mhodh oibríochta an innill, féadfaidh an cóimheas a bheith éagsúil.
Gléas cairpéad
Cibé an carburetor atá suiteáilte ar an VAZ 2106, is beag na difríochtaí eatarthu. Is iad príomhchórais an nód atá faoi bhreithniú:
- córas díomhaoin;
- seomra snámhphointe;
- econostat;
- caidéal luathaithe;
- córas aistrithe;
- córas tosaigh.
Chun tuiscint níos fearr a fháil ar oibriú na feiste, ba cheart na córais liostaithe a mheas níos mionsonraithe.
Córas díomhaoin
Tá an córas luas díomhaoin (CXX) deartha chun luas innill chobhsaí a choinneáil nuair a bhíonn an sciorradh dúnta. Sa mhodh oibríochta seo, tá an t-inneall faoi thiomáint gan chúnamh. Tógann an córas an breosla ón seomra snámhphointe agus measctar é le haer sa fheadán eibleachta.
Seomra snámhphointe
I ndearadh aon chomhdhúileora, soláthraítear seomra snámhphointe, ina bhfuil snámhphointe suite a rialaíonn leibhéal an bhreosla. In ainneoin simplíocht an chórais seo, bíonn amanna ann nuair nach bhfuil an leibhéal breosla ag an leibhéal is fearr. Tá sé seo mar gheall ar shárú ar chomh docht is atá an chomhla snáthaide. Is é an chúis atá leis seo ná oibriú an ghluaisteáin ar bhreosla droch-chaighdeán. Cuirtear deireadh leis an bhfadhb tríd an gcomhla a ghlanadh nó a athsholáthar. Is gá an snámhphointe féin a choigeartú ó am go ham.
Econostat
Soláthraíonn an Econostat breosla don inneall agus é ag oibriú ar luas ard agus seachadann sé meascán breosla-aeir i gcionmhaireachtaí a fhreagraíonn don luas. De réir a dhearaidh, is éard atá san econostat feadán le rannáin éagsúla agus cainéil eibleachta, atá suite ag barr an tseomra mheasctha. Tarlaíonn folús san uasmhéid innill san áit seo.
Caidéal luasaire
Mar sin nuair a bhíonn an pedal gáis brúite go géar, ní bhíonn aon mhainneachtain ann, soláthraítear caidéal luasaire sa charbón, a sholáthraíonn breosla breise. Tá gá leis an meicníocht seo toisc nach bhfuil an carburetor, le luasghéarú géar, in ann an méid riachtanach breosla a sholáthar do na sorcóirí.
Córas aistrithe
Saibhríonn córais idirthréimhseacha sa carburetor an meascán indóite le linn an aistrithe ó réchasta go dtí oibriú na bpríomhchórais méadraithe, le brúigh réidh ar an gcos luasaire. Is é an fírinne, nuair a osclaítear an comhla throttle, go dtiocfaidh méadú ar an méid aeir a théann tríd an diffuser den phríomhchóras dosing. Cé go gcruthaítear an folús, ní leor an breosla a dhraenáil ó atomizer an phríomhsheomra méadraithe. Tá an meascán indóite laghdaithe mar gheall ar an méid mór aeir atá ann. Mar thoradh air sin, féadfaidh an t-inneall stalla. Leis an dara seomra, tá an scéal cosúil - nuair a bhíonn an throttle á oscailt, is gá an meascán breosla a shaibhriú chun tumthaí a sheachaint.
Córas tosaigh
Agus inneall fuar carburetor á thosú, ní féidir i gcónaí a chinntiú go soláthraítear an méid riachtanach breosla agus aeir. Chun seo a dhéanamh, tá córas tosaigh ag an carburetor a ligeann duit an soláthar aeir a rialáil ag baint úsáide as damper aeir. Tá an chuid seo ar an gcéad cheamara agus déantar é a choigeartú le cábla ón salon. De réir mar a théann an t-inneall suas, osclaítear an damper.
Is gléas é súchán a chlúdaíonn an inlet chun aer a sholáthar don carburetor nuair a bhíonn an t-inneall fuar tosaithe.
Nuair a tharraingítear an láimhseáil súchán amach, saibhrítear an meascán, ach ag an am céanna fanann bearna de 0,7 mm ionas nach mbeidh na coinnle faoi uisce.
Cad iad na carburetors atá suiteáilte ar an VAZ 2106
In ainneoin nach bhfuil an VAZ "sé" curtha ar fáil ar feadh i bhfad, tá líon mór de na gluaisteáin seo le fáil ar na bóithre. Is minic a cheapann a n-úinéirí cén cineál carburetor is féidir a shuiteáil seachas an ceann caighdeánach, agus déantar na spriocanna seo a leanas a shaothrú: ídiú breosla a laghdú, feidhmíocht dhinimiciúil an ghluaisteáin a fheabhsú agus, go ginearálta, an fheidhmíocht is fearr a bhaint amach. A bhaint amach na mianta lá atá inniu ann go leor réalaíoch, a bhfuil siad in ionad an carburetor caighdeánach. Smaoinigh ar na modhnuithe ar na feistí a mheastar is féidir a shuiteáil ar an VAZ 2106.
DAAZ
Ag tús táirgeadh carranna de theaghlach VAZ, d’oibrigh na haonaid chumhachta i gcomhpháirt le carburetors Ghléasra Aonad Gluaisteán Dmitrov (DAAZ). Chun na haonaid seo a mhonarú, fuarthas ceadúnas ón gcuideachta Weber. Ar go leor "sé" agus inniu níl ach carburetors den sórt sin ann. Tá siad tréithrithe ag dinimic mhaith, dearadh simplí agus ídiú breosla ard, de ghnáth ar a laghad 10 lítear in aghaidh an 100 km. Tá sé an-fadhbanna carburetor den sórt sin a cheannach i riocht maith. Chun nód a fheidhmíonn de ghnáth a chur le chéile, beidh ort roinnt gléasanna a cheannach.
Tuilleadh eolais faoin carburetor DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107-1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ózóin
Cruthaíodh an carburetor Ózóin bunaithe ar Weber, ach bhí gnéithe sainiúla ag an gcomhthionól:
- éifeachtúlacht breosla;
- laghdú ar thocsaineacht gás sceite.
Sna laethanta sin, measadh gurb é an carburetor seo an ceann is neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Má dhéantar an gléas a choigeartú i gceart, ansin ba cheart go mbeadh an dinimic go maith, agus ba cheart go mbeadh an tomhaltas breosla 7-10 lítear in aghaidh an 100 km. In ainneoin na cáilíochtaí dearfacha, tá míbhuntáistí ag an snaidhm freisin. Is é an fírinne go n-osclaíonn an seomra tánaisteach le cabhair ó actuator aeroibrithe, a dhiúltóidh uaireanta a bheith ag obair. Ina theannta sin, tá fadhbanna leis an gcóras díomhaoin éigean mar gheall ar chaitheamh scairt.
Má sháraítear na coigeartuithe nó má tá an meicníocht salach, ní fhéadfaidh an seomra tánaisteach a oscailt ar chor ar bith nó a oscailt, ach le moill fhada. Mar thoradh air sin, téann an dinimic in olcas, cuirtear isteach ar oibriú cobhsaí an innill ag luasanna meánacha agus ard. Chun go n-oibreoidh an carburetor Ózóin gan locht, ní mór an tionól a sheirbhísiú go tréimhsiúil.
Tuilleadh faoin carburetor ózóin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Tá tóir ar leith ag úinéirí Zhiguli ar carburetors DAAZ-21053 (Solex). Tá táscairí maith dinimic agus éifeachtúlachta ag an bhfeiste. Chun an "sé" ar cheann de na roghanna is fearr. I gcomparáid le carburetors roimhe seo, tá difríocht dearaidh ag Solex, toisc go bhfuil sé feistithe le córas tuairisceáin breosla: soláthraíonn sé breosla ar ais chuig an umar breosla. Mar thoradh air sin, is féidir a shábháil thart ar 400-800 g gásailín in aghaidh an 100 km.
Bhí roinnt modhnuithe Solex feistithe le comhla solenoid díomhaoin, córas fuar-tosaithe uathoibríoch.
Léirigh oibriú carburetor den sórt sin go bhfuil an gléas sách capricious mar gheall ar na bealaí caol breosla agus aeir, atá clogged go minic. Mar thoradh air sin, tá fadhbanna le réamhadh, agus níos déanaí fadhbanna eile. Is é an tomhaltas breosla ná 6-10 lítear in aghaidh na céad le tiomáint tomhaiste. Maidir le dinimic, níl Solex sa dara háit ach ag Weber sna chéad bhlianta táirgthe. Chun go n-oibreoidh an carburetor seo gan locht, is gá cothabháil choisctheach a dhéanamh go tráthúil.
Tuilleadh eolais faoi Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Suiteáil dhá carburetors
Tá úinéirí an Zhiguli, nach bhfuil sásta le hoibriú an innill ag luas ard, ag smaoineamh ar dhá aonad a shuiteáil le haghaidh breosla agus aer a mheascadh. Is é an fírinne ná go bhfuil faid éagsúla ag na bealaí i iomadúil iontógáil caighdeánach, agus ní cheadaíonn sé seo don inneall cumhacht iomlán a fhorbairt. Soláthraíonn tabhairt isteach dhá carburetors soláthar níos comhionann den mheascán breosla-aer, rud a mhéadaíonn an chasmhóimint agus cumhacht an aonaid chumhachta.
Má tá suim agat do "sé" a uasghrádú, ní mór duit fios a bheith agat gur féidir obair den sórt sin a dhéanamh go neamhspleách. Éileoidh sé foighne, na hábhair agus na comhpháirteanna is gá. Éilíonn suiteáil dhá carburetors an liosta seo a leanas:
- dhá iomadúil iontógáil ón gcarr Oka;
- tíonna don chóras breosla;
- páirteanna actuator throttle;
- sraith píobáin agus tíonna;
- stiall miotail 3-4 mm tiubh.
Chomh maith leis an méid thuas, ní mór duit sraith uirlisí caighdeánacha a ullmhú (scriúdairí, eochracha, greamairí), chomh maith le vise, druil agus gearrthóir le haghaidh miotail. Maidir leis an rogha carburetor, ní mór duit dhá mhúnla comhionann a shuiteáil, mar shampla, Ózóin nó Solex. Tosaíonn an próiseas suiteála leis an iomadúil iontógáil caighdeánach a bhaint agus páirteanna a fheistiú ón Oka ionas go n-oireann siad go snugly i gcoinne an ceann sorcóra.
Ar mhaithe le háisiúlacht na hoibre, moltar an ceann bloc a bhaint.
Agus an iomadúil iontógáil á ullmhú, tugtar aird ghéar ar na bealaí: níor cheart go mbeadh aon eilimintí protruding ar an dromchla. Seachas sin, le linn oibriú an innill, beidh friotaíocht taithí ag sreabhadh an mheascáin. Ní mór na codanna trasnaíochta go léir a bhaint le gearrthóir. Tar éis na nósanna imeachta ullmhúcháin go léir a chríochnú, tá na carburetors suiteáilte. Ansin déantar na feistí a choigeartú, as a ndéantar na scriúnna cáilíochta agus cainníochta a dhíscriú ag an líon céanna réabhlóidí. D'fhonn an dá fheiste a oscailt ag an am céanna, is gá lúibín a dhéanamh a bheidh ceangailte leis an gcos gáis. Úsáidtear cábla oiriúnach mar thiomáint le haghaidh carburetors, mar shampla, ó ghluaisteán Tavria.
Comharthaí de carburetor mífheidhmiú
De réir mar a úsáidtear carr le carburetor, d'fhéadfadh fadhbanna áirithe tarlú mar thoradh ar a bhfuil gá le glanadh, coigeartú an chomhthionóil nó athsholáthar aon chuid dá chuid. Smaoinigh ar na fadhbanna is coitianta leis an meicníocht agus na modhanna chun iad a dhíchur.
Stallaí díomhaoin
Ceann de na mífheidhmeanna is coitianta de carburetors VAZ 2106 agus eile "clasaiceach" fadhbanna réchasta. Sa chás seo, tarlaíonn an méid seo a leanas: nuair a bhíonn an pedal gáis brúite, piocann an t-inneall luas de ghnáth, agus nuair a scaoiltear é, stopann an t-inneall, is é sin, nuair a aistrítear an modh díomhaoin (XX). D'fhéadfadh go mbeadh roinnt cúiseanna leis an bhfeiniméan seo:
- blocáil scairdeanna agus cainéil an chórais XX;
- mífheidhmiú na comhla solenoid;
- fadhbanna leis an eacnamaíocht stróc éigean;
- teip ar an séala scriú cáilíochta;
- an gá atá le coigeartú an nód.
Déantar dearadh an carburetor leis an meascán den chóras XX agus an seomra príomhúil. Mar thoradh air sin, is féidir mífheidhmeanna a tharlaíonn, rud a fhágann ní hamháin teipeanna, ach freisin stop iomlán an mhótair. Tá an réiteach ar na fadhbanna seo simplí go leor: athsholáthar eilimintí lochtacha, más gá, na bealaí a ghlanadh agus a ghlanadh le haer comhbhrúite.
Tuairteanna luasghéaraithe
Nuair a bhíonn an carr ag luasghéarú, d'fhéadfadh teipeanna a bheith ann, arb é atá ann ná titim i luasghéarú nó stad iomlán an ghluaisteáin.
Is féidir le teipeanna a bheith difriúil ó thaobh fad - ó 2 go 10 soicind, is féidir jerks, twitching, rocking freisin.
Is é príomhchúis na faidhbe seo ná meascán breosla bocht nó saibhir ag dul isteach i sorcóirí an aonaid chumhachta faoi láthair a bhfuil an pedal gáis brúite.
Ar an gcéad dul síos, is fiú a thabhairt faoi deara gur féidir teipeanna a chur faoi deara ní hamháin mar gheall ar mhífheidhmeanna carburetor, ach freisin clogging nó mífheidhmiú an chórais breosla, chomh maith leis an gcóras adhainte. Dá bhrí sin, ní mór duit iad a sheiceáil ar dtús agus ach amháin ina dhiaidh sin déan deisiú an carburetor. D'fhéadfadh gurb é an chúis is dóichí le teipeanna an VAZ 2106 ná poll clogged sa phríomh-scairde breosla (GTZ). Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith faoi ualaí éadroma nó i mód díomhaoin, is beag an méid breosla a chaitear. I láthair na huaire a bhrúitear an pedal gáis, tarlaíonn ualaí arda, agus mar thoradh air sin méadaíonn an tomhaltas breosla go géar. Má tá an GTZ clogged, laghdóidh an poll pasáiste, rud a fhágann go mbeidh easpa breosla agus teipeanna innill. Sa chás seo, ní mór an scaird a ghlanadh.
Is féidir le scagairí breosla clogged nó comhlaí caidéil breosla scaoilte a bheith mar chúis le cuma tumthaí freisin. Má tá sceitheadh aeir sa chóras cumhachta, ansin tá an fhadhb atá i gceist sách dócha freisin. Má tá na scagairí clogged, is féidir iad a athsholáthar nó a ghlanadh go simplí (mogalra ag an inlet carburetor). Más é an caidéal breosla ba chúis leis an bhfadhb, beidh gá leis an meicníocht a dheisiú nó a athsholáthar le ceann nua.
Maidir le sceitheadh aeir, tarlaíonn sé seo, mar riail, tríd an iomadúil iontógáil. Is gá tightness an nasc idir an carburetor agus an iomadúil a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, agus an t-inneall ag rith, spraeáladh WD-40 ar na naisc idir an iomadúil, gaiscéid agus carburetor ó gach taobh. Má fhágann an leacht ró-tapa, ansin tá sceitheadh san áit seo. Ansin, ní mór duit an carburetor a bhaint agus an fhadhb a shocrú (é a ailíniú faoi bhrú nó dul i muinín modhanna seiftithe).
Físeán: deireadh a chur le sceitheadh aeir
Líonann na coinnle
Tá an fhadhb le spréachphlocóidí tuilte eolach ag beagnach gach úinéir ar charr a bhfuil inneall carburetor air. Sa chás seo, tá sé deacair go leor an t-aonad a thosú. Agus an coinneal á casadh amach, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil an chuid fliuch, is é sin, líonadh le breosla. Léiríonn sé seo go bhfuil an carburetor ag soláthar meascán saibhir breosla ag an am tosaithe. I gcás den sórt sin, tá an chuma ar ghnáth-spark dodhéanta.
Is féidir leis an bhfadhb le coinnle tuilte tarlú le linn thús fuar an innill agus nuair a bhíonn sé te.
Ós rud é go bhféadfadh go mbeadh roinnt cúiseanna leis an bhfeiniméan seo, is fiú smaoineamh níos mine orthu:
- Ag tosú an t-inneall leis an choke síneadh. Má dhúntar an choke ar inneall te, ansin cuirfear meascán ath-shaibhrithe ar fáil do na sorcóirí, rud a fhágann go mbeidh na spréachphlocóidí tuilte.
- Mífheidhmiú nó gá an gléas tosaigh a choigeartú. Léiríonn an fhadhb sa chás seo é féin, mar riail, ar cheann fuar. D'fhonn an tosaithe a choigeartú i gceart, ní mór na bearnaí tosaigh a shocrú i gceart. Ní mór scairt slán agus clúdach séalaithe a bheith ag an tosaitheoir féin. Seachas sin, ní osclóidh an damper aer ag an am a thosaíonn aonad fuar ag an uillinn fhorordaithe, rud a ídíonn an meascán breosla trí mheascadh san aer. Mura bhfuil leathoscailt den sórt sin ann, ansin déanfar an meascán a shaibhriú ar thús fuar. Mar thoradh air sin, beidh na coinnle fliuch.
- Teip breiseán spréach. Má tá súiche dubh ag an gcoinneal, bearna socraithe go mícheart idir na leictreoidí, nó má tá sé pollta go hiomlán, ansin ní bheidh an chuid in ann an meascán breosla-aer a adhaint agus nuair a thosaíonn an t-inneall beidh sé líonta le gásailín. Léiríonn sé seo an gá atá le sraith de spréachphlocóidí a bheith sa stoc ionas gur féidir athsholáthar a dhéanamh más gá. Le mífheidhmiú den sórt sin, beidh an chuid fliuch fuar agus te.
- Mífheidhmeanna comhla snáthaide. Má tá an comhla snáthaide carburetor sa seomra snámhphointe tar éis a tightness a chailleadh agus go dtéann sé níos mó breosla ná mar ba chóir, éiríonn an meascán breosla saibhir le linn tosaithe. Má theipeann ar an gcuid seo, is féidir an fhadhb a thabhairt faoi deara le linn fuar agus te. Is minic is féidir sceitheadh comhla a aithint trí bholadh gásailín in urrann an innill, chomh maith le smudges breosla ar an carburetor. Sa chás seo, ní mór an tsnáthaid a sheiceáil agus, más gá, a athsholáthar.
- Overflows an caidéal breosla. Mura ndéantar an tiomáint caidéil breosla a choigeartú i gceart, is féidir leis an gcaidéal féin breosla a chaidéil. Mar thoradh air sin, cruthaítear brú iomarcach gásailín ar an gcomhla snáthaidí, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar bhreosla sa seomra snámhphointe agus saibhriú an mheascáin breosla. Chun an fhadhb a réiteach, ní mór duit an tiomáint a choigeartú.
- scairdeanna aeir clogged den phríomhchóras dosing (GDS). Tá gá le scairdeanna aeir GDS chun aer a sholáthar don mheascán breosla ionas go mbeidh na comhréireanna riachtanacha gásailín agus aer aige le haghaidh gnáththosú an innill. Mar thoradh ar easpa aeir nó a neamhláithreacht iomlán de bharr clogáil na scairdeanna, ullmhaítear meascán indóite saibhrithe agus líonadh coinnle.
Boladh gásailín sa chábán
Uaireanta bíonn núis den sórt sin ag úinéirí an VAZ 2106 agus "clasaiceach" eile mar bholadh gásailín sa chábán. Éilíonn an cás cuardach práinneach agus deireadh a chur leis an bhfadhb, ós rud é go bhfuil gala breosla díobhálach do shláinte an duine agus pléascach. Is féidir go mbeadh roinnt cúiseanna leis an mboladh seo. Is é ceann acu damáiste don umar breosla, mar shampla, mar thoradh ar crack. Dá bhrí sin, ní mór an coimeádán a sheiceáil le haghaidh sceitheadh agus, má aimsítear limistéar damáiste, é a dheisiú.
Is féidir le boladh gásailín a bheith mar thoradh ar sceitheadh breosla ón líne breosla (píobáin, feadáin), rud a d'fhéadfadh a bheith neamh-inúsáidte le himeacht ama. Ba chóir aird a thabhairt freisin ar an gcaidéal breosla: má dhéantar damáiste don scannán, féadfaidh gásailín sceitheadh agus boladh dul isteach sa urrann paisinéirí. Le himeacht ama, caitheann an slat caidéil breosla amach, rud a éilíonn obair choigeartaithe. Mura ndéantar an nós imeachta i gceart, beidh breosla thar maoil, agus beidh boladh mí-thaitneamhach le feiceáil sa chabáin.
Tost nuair a bhrúnn tú an gás
Tá go leor cúiseanna ann le hinneall stalla nuair a bhrúlann tú an pedal gáis. Féadfaidh siad seo a bheith:
- clogging na scairdeanna caidéil luasaire;
- coigeartú mícheart ar an bhfichiú;
- bac ar an gcóras trasdula.
Ina theannta sin, d'fhéadfadh go mbeadh an chúis sa dáileoir féin, mar shampla, mar gheall ar dhroch-theagmháil. Maidir leis an carburetor, is gá na poill go léir atá ann a ghlanadh agus a shéideadh, seiceáil marcálacha na scairdeanna leis an tábla le haghaidh modhnú sonrach agus, más gá, an chuid chuí a shuiteáil. Ansin déantar an adhainte a choigeartú, tar éis an bhearna a shocrú ar na camáin dáileora roimhe seo, déantar an carburetor a choigeartú freisin (cáilíocht agus cainníocht breosla).
Físeán: Fabhtcheartú inneall stalla
An carburetor VAZ 2106 a choigeartú
Braitheann feidhmíocht an aonaid chumhachta faoi aon choinníollacha oibriúcháin go díreach ar choigeartú ceart an carburetor. Tugann sé seo le tuiscint go gcaithfidh tú a thuiscint cén chuid atá freagrach as cad a dhéanann tú uirlis agus aon scriúnna a chasadh. Ina theannta sin, beidh ort uirlisí a ullmhú:
- sraith de screwdrivers (árasán, Phillips);
- tacar wrenches ceann oscailte;
- sraith de tóireadóirí cruinne nó druileanna de trastomhais éagsúla;
- bolgán rubair;
- toothpicks;
- cumas níocháin an mheicníocht;
- caliper
- tweezers;
- rialóir;
- ceirteacha.
XX coigeartú
Déantar coigeartú luas díomhaoin le scriúnna cáilíochta agus cainníochta. Tá an nós imeachta comhdhéanta de na céimeanna seo a leanas:
- Tosaímid an t-inneall agus é a théamh go dtí teocht oibriúcháin 90 ° C, agus ina dhiaidh sin déanaimid é a mhúchadh.
Tosaímid an t-inneall agus é a théamh go dtí teocht oibriúcháin 90 ° C - Faighimid na scriúnna cáilíochta agus cainníochta ar an gcomhlacht carburetor agus déanann siad iad a dhianú go dtí go stopann siad. Ansin casaimid an chéad cheann acu 5 casadh, an dara ceann - 3.Déanann scriúnna coigeartú réchasta maidir le cáilíocht agus cainníocht an mheascáin
- Tosaímid an t-inneall agus úsáidimid an scriú cainníochta chun an luas ar an tachometer a shocrú laistigh de 800 rpm.
- Casaimid an scriú cáilíochta go dtí go dtosaíonn an luas ag titim, agus ina dhiaidh sin díscriúimid é faoi 0,5 casadh.
Físeán: conas réchasta a dhéanamh cobhsaí
Coigeartú seomra snámhphointe
Ceann de na nósanna imeachta príomhúla nuair a bhíonn carburetor á bhunú ná an seomra snámhphointe a choigeartú. Le leibhéal ard gásailín sa seomra, beidh an meascán breosla saibhir, rud nach gnách. Mar thoradh air sin, méadaítear tocsaineacht agus tomhaltas breosla. Má tá an leibhéal níos lú ná mar ba chóir dó a bheith, ansin ag modhanna oibriúcháin innill éagsúla, ní bheidh gásailín go leor. Sa chás seo, is gá an teanga snámhphointe a choigeartú ionas go mbeidh stróc 8 mm aige. Beidh sé úsáideach an snámhán a bhaint, an snáthaid a bhaint agus é a iniúchadh le haghaidh lochtanna. Má sháraíonn an carburetor, ansin is fearr an tsnáthaid a athsholáthar.
Coigeartú caidéil luasaire
Tar éis an seomra snámhphointe a choigeartú, is gá feidhmíocht an chaidéil luasaire a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, déantar an carburetor a dhíchóimeáil ón inneall agus baintear an clúdach barr as. Déantar an caidéal a sheiceáil san ord seo a leanas:
- Ullmhaímid buidéal gásailín íon, cuirimid coimeádán folamh in ionad an carburetor, líon isteach an seomra snámhphointe leath bealaigh le breosla.Chun an caidéal luasaire a choigeartú, beidh ort an seomra snámhphointe a líonadh le breosla
- Bogann muid an luamhán actuator throttle arís agus arís eile ionas go dtéann gásailín isteach i ngach cainéal a áirithíonn oibriú an chaidéil luasghéaraithe.D'fhonn breosla dul isteach i ngach cainéal, is gá an luamhán actuator throttle a bhogadh arís agus arís eile
- Casaimid an luamhán throttle 10 n-uaire, ag bailiú an gásailín éalú isteach i gcoimeádán. Ansin, ag baint úsáide as steallaire leighis, déanaimid an toirt a thomhas. Le linn gnáthoibriú an luasaire, ba cheart go mbeadh an táscaire 5,25–8,75 cm³.Déanaimid seiceáil ar fheidhmíocht an chaidéil luasaire tríd an luamhán throttle a bhogadh tuathal
Agus an luasaire á sheiceáil agat, ba cheart duit aird a thabhairt ar an áit a bhfuil an scaird dírithe, cén cruth agus cáilíocht atá ann. Le sreabhadh gnáth, ba chóir go mbeadh sé réidh gan aon diallais agus spraeáil gásailín. I gcás aon sáruithe, ní mór ceann nua a chur in ionad an spraeire luasaire. Go struchtúrach, tá scriú coigeartaithe ag an carburetor i bhfoirm bolt cón, nuair a chuirtear scriú isteach é, cuirtear bac ar oscailt an scaird sheachbhóthar. Leis an scriú seo, is féidir leat an soláthar breosla ag an gcaidéal luasaire a athrú, ach amháin síos.
Scairdeanna a ghlanadh nó a athsholáthar
Ní mór an carburetor, mar a úsáidtear é, a ghlanadh agus a ghlanadh le haer gach 10 míle km. rith. Sa lá atá inniu ann, cuirtear go leor uirlisí ar fáil le haghaidh glantacháin gan an tionól a dhíchóimeáil ón gcarr. Ach mar riail, cabhraíonn siad ach amháin le truailliú beag. Le blocálacha níos tromchúisí, tá sé fíor-riachtanach an gléas a bhaint. Tar éis an carburetor a dhíchóimeáil agus a dhíchóimeáil, déantar an strainer agus na scairdeanna a dhíscriú agus a ghlanadh. Mar ghníomhaire glantacháin, is féidir leat gásailín a úsáid, agus mura gcuidíonn sé, tuaslagóir.
Chun nach gcuirfí isteach ar thrastomhas poill pasáiste na scairdeanna, ná bain úsáid as rudaí miotail cosúil le snáthaid nó sreang le haghaidh glantacháin. Is é an rogha is fearr ná toothpick nó bata plaisteach de thrastomhas oiriúnach. Tar éis a ghlanadh, séidtear na scairdeanna le haer comhbhrúite ionas nach mbeidh aon bhruscar fós ann.
Físeán: conas carburetor a ghlanadh
Ag deireadh an nós imeachta ar fad, déantar na scairdeanna a sheiceáil le haghaidh comhlíonadh an carburetor suiteáilte. Tá gach cuid marcáilte i bhfoirm sraith uimhreacha a léiríonn tréchur na bpoll.
Tábla: líon agus méideanna soic do chomhdhúileoirí VAZ 2106
| Ainmniú carburetor | Scaird breosla an phríomhchórais | scaird aeir príomhchórais | scaird breosla díomhaoin | scaird aeir díomhaoin | scaird caidéil luasaire | |||||
| 1 seomra | 2 seomra | 1 seomra | 2 seomra | 1 seomra | 2 seomra | 1 seomra | 2 seomra | breosla | seachbhóthar | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Athsholáthar carburetor
Féadfaidh na cúiseanna a bhaineann leis an tionól a bhaint a bheith difriúil: athsholáthar le táirge de mhodhnú difriúil, a dheisiú, a ghlanadh. In aon chás, ní mór duit an scagaire aeir a bhaint ar dtús. Chun an obair athsholáthair a dhéanamh, beidh na huirlisí seo a leanas uait:
- sreangán ceann oscailte do 13;
- scriúire crosshead;
- cinn 8 agus 10;
- crank;
- síneadh beag.
Conas a bhaint
Tar éis na bearta ullmhúcháin, is féidir leat dul ar aghaidh le díchóimeáil:
- Déanaimid 4 chnó de cheangail ar chás an scagaire aeir a mhúchadh agus cuirimid pláta amach.Chun an tithíocht scagaire aeir a bhaint, beidh ort 4 chnó a dhíscriú agus an pláta a bhaint
- Déanaimid an clamp a dhíscriú agus bainimid an píobán sceite cás an chromáin.
- Déanaimid an píopa iontógáil aer te agus an tithíocht scagaire aeir a dhíchóimeáil.Déanaimid an píopa iontógáil aer te agus an tithíocht scagaire aeir a dhíchóimeáil
- Déanaimid an clamp den píobán soláthair breosla a dhíscriú, agus ansin é a tharraingt as an bhfeistiú.Bain an píobán soláthair breosla as an bhfeistiú
- Déan an feadán tanaí a thagann ón dáileoir adhainte a dhícheangal.Ní mór an feadán tanaí a thagann ón dáileoir adhainte a bhaint
- Bain an sreang as an comhla solenoid.Déan an sreang a dhícheangal ón gcomhla solenoid
- Déanaimid an luamhán agus an slat rialaithe throttle a dhícheangal, as a bhfuil sé go leor iarracht beag a chur i bhfeidhm agus an slat a tharraingt go dtí an taobh.
- Scaoilimid an cábla súchán trí dhá scriúnna a scaoileadh.Chun an cábla súchán a scaoileadh, ní mór duit 2 scriú a dhíscriú
- Tá earrach idir an iomadúil iontógáil agus an tslat carburetor - bain é.Bainimid an earraigh tuairisceáin, a sheasann idir an iomadúil iontógáil agus an tslat carburetor.
- Déanaimid 4 chnó a mhúchadh agus an carburetor a dhaingniú don iomadúil le heochair 13.Chun an carburetor a dhíchóimeáil, díscriú na 4 chnó a dhaingniú don iomad iontógáil
- Tógann muid an carburetor ón gcorp agus tógaimid é, é a bhaint as na studs.Tar éis na cnónna a dhísciú, bain an carburetor trína thógáil ag an gcomhlacht agus é a tharraingt suas
Tar éis an fheiste a dhíchóimeáil, déantar nósanna imeachta chun an tionól a athsholáthar nó a dheisiú.
Físeán: conas carburetor a bhaint ag baint úsáide as an sampla de VAZ 2107
Conas a chur
Déantar an táirge a shuiteáil san ord droim ar ais. Agus tú ag géarú na cnónna, ná bain úsáid as mórán fórsa. Déantar dúntóirí a theannú le chasmhóimint 0,7-1,6 kgf. Is é an bhfíric go bhfuil an eitleán cúplála an carburetor déanta as miotal bog agus is féidir damáiste a dhéanamh. Sula ndéantar an tionól a shuiteáil, cuirtear ceann nua in ionad an gasket.
Sa lá atá inniu ann, ní tháirgtear innill carburetor a thuilleadh, ach tá go leor carranna ann le haonaid den sórt sin. Ar chríoch na Rúise, is iad na samhlacha clasaiceacha "Lada" na cinn is coitianta. Má tá an carburetor seirbhísithe i gceart agus go tráthúil, oibreoidh an gléas gan aon ghearáin. I gcás miondealuithe lena ndíothú, ní fiú moill a chur orthu, ós rud é go bhfuil oibriú an mhótair díchobhsaithe, go dtiocfaidh méadú ar thomhaltas breosla, agus go n-imíonn na saintréithe dinimiciúla.
