Canister: prionsabal oibre

Mar is eol duit, le himeacht aimsire, tá sraith iomlán “oiriúintí” beaga faighte ag gluaisteáin nua-aimseartha atá deartha chun oibriú an dara ceann a bharrfheabhsú, chomh maith le hastaíochtaí truailleán a theorannú.

Ní bheimid ag caint faoi chatalaíoch nó fiú comhla athchúrsála gáis sceite anseo, ach feiste atá deartha chun gaile breosla a ghabháil san umar. Mar ba chóir duit a bheith ar eolas agat, leathnaíonn an gás téite agus dá bhrí sin tógann sé níos mó spáis ... Cosúil le canna gásailín, tosaíonn sé ag brú suas agus ag teannta nuair a ardóidh an teocht, agus níl an brú seo ard ar chúiseanna sábháilteachta. dearcadh. Déantar an ballasta seo a mhéadú trí ghalú an bhreosla, agus a fhios aige go dtógann sé níos mó spáis sa stát gáis ná sa stát leachtach.

Agus más rud é ag an am sin nár sholáthraíomar caipíní umar poncaithe d’fheithiclí chun an iomarca brú a mhaolú, bhí na caighdeáin níos doichte agus mar sin b’éigean bealach a aimsiú chun iad a ghabháil agus iad a sheachaint.

Cad mar gheall ar úscraí?

Ní bhaineann feiste an canister ach le gluaisteáin gásailín, tá an breosla seo níos so-ghalaithe ná a chéile, agus dá bhrí sin tá a ghalú níos mó. Tá na díosail sásta leis an aer a bhaint go simplí tríd an bpíobán ag asraon an umair.

Conas a oibríonn canister?

Bain aer as an umar?

Dá bhrí sin, tá prionsabal na feiste seo corpraithe i gcainéal atá ceangailte leis an umar breosla, a ligeann do gha gásailín pas a fháil agus a ghlacadh mar mhuirear trí fheiste ar a dtugtar cartús.

Tá scagaire carbóin gníomhachtaithe sa choimeádán a scagann gaile breosla sular féidir leis an aer éalú tríd an gaothaire. Ar aon chuma, caithfear an brú san umar a shailleadh san aer i gcónaí, d’fhonn aon riosca róbhrú agus dá bhrí sin pléascadh an umair a sheachaint (fiú mura bhfuil mórán cosúlachta ann i bhfianaise a bhfriotaíochta don bhrú aisteoireachta.). Mar sin, is taiscumar é ina stóráiltear gaile breosla ionas nach scaoiltear isteach san atmaisféar iad.

Cóireáil gaile? Conas a dhéantar an canister a ghlanadh?

Mar is féidir leat a shamhlú, ní féidir leis na gaile seo fanacht sa taiscumar ad vitam aeternam seo ... Dá bhrí sin, teastaíonn modhanna uainn chun fáil réidh leo gan iad a chaitheamh go díreach san aer.

Mar sin tá an smaoineamh simplí agus loighciúil, táimid chun an dara ceann a úsáid san inneall, coinneofar níos mó é sa phróiseas.

Chuige seo úsáidfimid ceann de bhunphrionsabail innill gásailín, eadhon an dúlagar atá ann go nádúrtha ag iontógáil an chineáil innill seo. Anois go bhfuaireamar an chumhacht a ligfidh do na gaile seo a ionsú, caithfimid bealach a aimsiú chun an rud ar fad a bhainistiú agus a rialáil ...

Chun seo a dhéanamh, cuirtear féileacán ar an gcosán idir an canister agus an iomadúil iontógáil: nuair a bheidh sé oscailte, tarraingfear na gaile isteach san inneall. Oibríonn sé a bhuíochas le tiomáint leictreach trí leictreamaighnéad, atá á rialú ag an inneall ECU. Nuair a dhéantar é a thiomáint, osclaítear é, mar sin nuair a dhéantar an carr a mhúchadh nó má bhíonn fadhb ann, dúnann sé.

Ar ndóigh, caithfidh aer teacht leis na gaile breosla seo, mar sin anseo úsáidfimid an vent canister. Seachas sin, déanfar an taiscumar a shú isteach sa dúlagar, agus ansin rachaidh sé ar conradh, mar a dhéanann sé le ciúb sú torthaí a lúbann agus tú ag críochnú ag sú sa leacht luachmhar.

Cén chaoi a bhfuil a fhios ag an ríomhaire an bhfuil an canister lán?

Níl brathadóir nó braiteoir eile sa ghaireas seo. Ionas go mbeidh a fhios ag an ríomhaire cad atá ar siúl taobh istigh, agus dá bhrí sin an méid gaile, úsáidfidh sé probe lambda.

Cén nasc a inseoidh tú duit féin? Bhuel, osclóidh an ríomhaire an canister i dtreo an innill agus, a bhuíochas leis an lambda, socróidh sé an tábhacht a bhaineann le hacmhainn an canister nó nach ea. Má bhraitheann an lambda meascán saibhir tar éis dó a oscailt, ansin tá gaile sa chanister.

Ar ndóigh, déanfaidh an ríomhaire leibhéal oscailte throttle agus méadrú breosla a mhodhnú trí instealladh, mar má thairgeann an canister breosla agus ocsaíditheoir, caithfear é a laghdú ar an láimh eile chun an nasc méadraithe a choinneáil nuair a bhíonn an pedal luasaire depressed.

Mar fhocal scoir, tabhair faoi deara go bhfuil coinníollacha áirithe riachtanach chun go ndéanfaidh an comhla solenoid na gaile a threorú chuig an inlet, eadhon íosteocht lasmuigh (10-15 ° de ghnáth) agus inneall atá te go leor (15-20 °). Go deimhin, caithfidh na gaile a bheith luaineach go leor chun dul isteach san iontógáil aer.

Achoimre ar an oibríocht

• Inneall gan rith nó canister folamh: comhla solenoid gan fuinneamh agus bac ar inlet. Ar an mbealach seo, éalaíonn brú aeir an bhreosla trí ghaotha an adsorber agus scagtar é ó na gaile a bhuíochas leis an scagaire carbóin gníomhachtaithe.
• Inneall ar: déanann an ríomhaire ó am go ham iarracht leibhéal líonta an canister a sheiceáil tríd an gcomhla solenoid a oscailt beagán. Má bhraitheann sé (le lambda) go bhfuil sé líonta go maith, glanann sé ansin é, agus osclaítear é go dtí go mbeidh na gaile imithe. Má tá sé folamh nó luchtaithe go héadrom, coinnigh an comhla solenoid dúnta (atá nádúrtha nuair nach soláthraítear í).

Canister agus eatánól?

Nuair a athbhreoslaíonn tú, bíonn an ECU aireach faoi láithreacht eatánóil, mar sin déanann sé tástálacha ar a shon féin chun é a chinneadh agus dá bhrí sin oiriúnú. Go deimhin, ní hionann an dáileog stoichiometric eatánóil.

Fadhbanna canister?

Is féidir go dtiocfadh fadhbanna éagsúla chun cinn, mar shampla teip na comhla solenoid. Má bhraitheann tú rud éigin cosúil le cupán súchán nuair a bhainfidh tú an caipín breosla, d’fhéadfadh go mbeadh clogáil ar an vent canister.

Comharthaí a léiríonn fadhb canister?

Toisc gur feiste frith-thruaillithe é seo, soilsíonn solas rabhaidh an innill (is é prionsabal an tsolais rabhaidh seo rabhadh a thabhairt faoi thruailliú iomarcach innill, mar sin ní gá go léiríonn sé rud éigin tromchúiseach).

Dá bhrí sin, tugaimid faoi deara freisin feiniméan an breiseáin atá greamaithe (éifeacht shúchán nuair a thógann tú an breiseán le haghaidh athbhreoslaithe) nó fiú fadhbanna le díomhaoin tosaigh agus neamhrialta ...

Teistiméireachtaí ó athbhreithnithe

Seo na teistiméireachtaí ó na teistiméireachtaí a cuireadh ar an láithreán ar bhileoga tástála. Is féidir leatsa fianaise a thabhairt agus é a chur suas anseo trí seo (nó trí na tráchtanna ag bun an leathanaigh). Go raibh míle maith agaibh go léir as do rannpháirtíocht chomhchineáil ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : d’athraigh an scáileán 20 km, tá an traein taobh thiar fuaimiúil, meabhraíonn sí go 000 tosaíonn an carr ar 100 sorcóir, stadann sé ar thaobh an bhóthair, tosaíonn sé arís agus ritheann sé de ghnáth. 000 mhí tar éis an rebelotte, coinnle agus ríleanna, d’athraigh bainistíocht an lamháltais. Tosaigh 3 mhí arís, filleadh ar dhéileálaí briste sna hAlpa le múchadh ag luasghéarú iomlán, tá meicneoir ar a dtugtar pb ar a dtugtar i peugeot, comhla réamhshocraithe monarchan san umar gáis, téann gásailín chuig an umar canister, ansin déantar plocóidí spréach a dhoirteadh go tobann isteach san iomadúil iontógáil ... ámharaí an tsaoil tá Peugeot fós ag freastal ar an gcarr, tá an t-umar curtha in áit go hiomlán le haghaidh sonrasc € 1000, suirbhé ar sheirbhís do chustaiméirí, íocann 50% le Peugeot móide iasacht carr Uf, tar éis 6 míonna cruatain ...

1.2 Bosca Lámhleabhar Puretech 130 ch / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Dia duit, cúpla fadhb Acastóra cúil squeaky, réitithe le cúr fairsing Éilliú innill, a chuireann faoi deara an carr a “scratch” breiseán Spark dóite amach ag 48.000 km Athsholáthar umar breosla, canister HS (sceitheadh ​​breosla ó canister nuair a bhíonn an líonadh iomlán déanta, in ionad sú isteach sa ghás, bíonn sé ag sú isteach i leacht, mar sin mífheidhmiú), agus mar sin athsholáthar iomlán ar an gcarr umar, a bhuaileann 55.000 km fós ó am go ham. Bhí mífheidhmiú ann, agus ós rud é seo seicheamh sonrasc 17 bhris mo charr síos Symptom an carr ag innilt go lag ag luas 06 km / h ar an mbealach ar ais, ar an mbealach ar ais níos mó fós leis an gcarr agus le sábháilteacht ag a luas 2020 km / h, ansin 50 km / h ar chnoc Car a thóg ERROR Peugeot Mhínigh an meicneoir 60 an chúis le breiseán spréach, rud a d’fhág go raibh ciorcad gearr ann, agus mar sin tá an carr ag rith ar sorcóir 30. Bhuail 1 charr arís, sa chathair, dodhéanta é a atosú. Rinneadh an carr a iompar go Peugeot, glanadh an iontógáil aer mar gheall ar salachar na comhlaí. Titeann an meastachán go 904.28¤ le 50% rannpháirtíochta Peugeot, agus carr de dhíth air, ní chuirim moill ar an scéal agus ní ghlacaim leis. Tugadh an carr ar ais chugainn ar 11/07 le hathrú ola. Ó atógadh an carr, tá sceitheadh ​​ola ar an talamh, má fhéachann tú ar an leibhéal ola, is léir go bhfuil sé os cionn an uasmhéid agus nach bhfuil an carr i riocht maith. caillteanas cumhachta a mhúnlú agus a thaispeáint. Seolaimid ar ais chuig Peugeot 27 é chun an fhadhb a mhíniú, cuirimid ar ais é 07, níl aon fhadhb acu leis an gcarr. Peugeot, tá diagnóisic ag titim, caithfimid an umar a athrú, cuireann Peugeot 10% ar fáil láithreach, déan comhad i Peugeot le haghaidh tacaíochta níos fearr. Tairgeann sí 60% toisc go dtagann an carr ón nGearmáin agus nach ndearnadh an cothabháil sa bhaile. 1995 2002 Iúil Ráthaíocht dhlíthiúil maidir le comhréireacht feithiclí a ceannaíodh san Eoraip. Maidir le cothabháil, níl tairbhí bharánta tráchtála arna ndeonú dó de réir bhrí chlásal L.1400-2002 faoi réir sholáthar seirbhísí deisiúcháin agus cothabhála nach gcumhdaíonn an baránta seo ag deisitheoir líonra a cheadaíonn an monaróir. " Mar sin bhí siad uile mícheart, ar an bhfón, bhagair ceannaire na foirne meicneoir costais sábháilteachta a áireamh mura ndéanfainn cinneadh gasta ar thogra Dé Luain. Bunaithe ar mo thaighde, ní cuid caitheamh é an umar agus ba chóir go mairfeadh sé saolré iomlán na feithicle. Sílim gur chóir do Peugeot 100% de na costais deisiúcháin a thógáil as an umar a athsholáthar (is eol do gach duine seachas an garáiste, mar gheall ar na costais iomadúla atá air. ) Cáineann mé an locht i bhfolach san UFC, cad atá le roghnú, a thugann athshlánú míosa dom glacadh le freagracht. Ní féidir liom fanacht leis an tréimhse seo, íocaim as na deisiúcháin. Ar an 17ú filleann mé ar mo theaghlach agus suas le 12km, thiomáin mé solas an innill oráiste do 2020km, rud a chiallaíonn go bhfuil fadhb ann le truailliú. An chuid eile 350 km a thiomáinim níos ciúine gan a bheith buartha. Tá diagnóisic á déanamh agam i Roady (ionas nach ndéanfaidh sé an leon a ramhrú), le 6 leathanach earráide agus ní litrítear an táscaire a thuilleadh. 03 Fillim abhaile agus arís 01 km agus arís 2021 km agus an solas ómra seasta cáiliúil seo le mótar buan.

Turas Spáis Citroën C4 Picasso (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Dian 2015 75000 km BVM6 : Fadhb 55000 le geansaithe innill, cailliúint cumhachta an-sealadach agus díomhaoin éagobhsaí, go háirithe i gcás úsáide trom sa samhradh gan aon soilse táscaire ar phainéal na hionstraime. Athchlárú tosaigh ar an ríomhaire insteallta le linn fheachtas athghairme 2018. Bliain ina dhiaidh sin, tá na hairíonna céanna ag 70000 1200 arís; Diagnóisic innill lochtach ag glanadh na gcainéal iontógáil + ag comhbhrú na comhlaí + ag athsholáthar an deighilteora ola. Iomlán 2 ?? XNUMX mí tar éis an t-inneall, na stallaí, an chailliúint cumhachta a athchasadh i mód díghrádaithe. diagnóisic comhla solenoid canister Athsholáthar umar iomlán lochtach le costas iomlán 1350 ?? Tá 75% á áitiú ag Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Bliain 1999, 145000 km : Seachas gnáthchothabháil, dáileoir athraithe ola + pláta + bonn diosca, srl. ... In aghaidh an 100 km canister + braiteoir teocht an uisce, siúntaí liathróid stiúrtha + slat slat acastóir cúil 110 km den dara huair (ceann nua ina ionad gach uair, ceartaíodh an fhadhb ar an ngnáthbhealach trí oiler a shuiteáil) Ag clutch 000 km + corna adhainte + gasket clúdach lámh rocker Gasket crankshaft 2 km

Turas Spáis Citroën C4 Picasso (2013-2020)

1.2 cainéal PureTech 130 : canister lochtach as ord, a éilíonn go gcuirfí an umar in ionad canister, ionsúire gaile gásailín, catalaíoch do mhéid iomlán 2300 euro ar an méadar 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 giarbhosca stronic, 100.000 км, 2012, uaillmhian só : Ceannaithe ar feadh 97.000km, cupán ionsúire turraing, fadhb le tosú -> umar carbóin gníomhachtaithe canister

Turas Spáis Citroën C4 Picasso (2013-2020)

1.6 cainéal THP 165 1.6 cainéal THP 165 EAT6 Eisiach : Gréine panoramach HS díreach tar éis dheireadh an bharánta. Tá 80% de na deisiúcháin clúdaithe ag Citroen (an chuid eile 280 ¤ ar mo chostas) Fadhb innill mar gheall ar mhífheidhmiú canister Leis féin, mar gheall ar locht dearaidh san umar. Deisiúcháin le tacaíocht ó Citroen 50% (an chuid eile 490 ¤ ar mo chostas féin) Brathadóir spot dall a mhúchann gan chúis ar bith

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; Préimh XT : Dia duit, inneall mo Peugeot 206 1,4 peitreal 75 CV ó stallaí 03/2003 ó am go ham nuair a bhíonn mé ag timpeallán nó ag comhartha stad (go minic agus mé ag dul síos go dtí an 3ú fearas in aghaidh an tsoicind). Nuair a tharlaíonn sé seo, atosaigh an meaisín gan aon fhadhbanna. Tosaíonn an carr gach maidin. Cuireadh codanna éagsúla ina n-áit: plocóidí spréach, corna adhainte, rialú luais díomhaoin, braiteoir brú ionghabhála, braiteoir T °, ​​braiteoir TDC agus corp throttle bainte agus glanta. Ní aimsíonn an cás diagnóiseach aon DTCanna. Is minic gur féidir le cliseadh de thaisme a bheith fuar nó te, ach le T ° ext. Fuar. An raibh aithne agat ar an gcineál seo PB? Go raibh maith agat roimh ré ... PS Táim chun an comhla solenoid a athsholáthar canister... Léigh mé in eagrán speisialta den nuachtán ARGUS go bhféadfadh sé gurb é sin an chúis le mo p.b. ???

Citroen C5 (2001- 2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 lámhleabhar úsáideora boite pacáiste leagan 151000 km : sorcóirí clúdach tosaithe, caliper AVD, meicníocht fuinneoige cumhachta paisinéirí, canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Meicnic : Dia duit, tá gásailín Opel zafira agam ó 2003 18 16v scríobtar an carr ar an mbóthar agus cailleann sé beagán cumhachta agus téann an tomhsaire breosla go nialas go mall agus nuair a osclaím caipín an umair breosla, athshocraítear an tomhsaire brú de ghnáth spark plug. athraigh an scagaire breosla athraigh an t-athrú scagaire aeir, athsholáthar na comhla aerála agus canister trócaire

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, giarbhosca meca. : Múchann an t-inneall ag am ar bith agus ag am ar bith. ní féidir atosú, nuair a dhéantar an adhaint a chasadh air, lasann na lampaí rabhaidh ar phainéal na hionstraime, ritheann lucht leanúna an radaitheora ar a luas iomlán, ach ní oibríonn an tosaitheoir, déantar an t-inneall a chasadh air agus a armadh. is é an t-aon réiteach ná fanacht cúpla nóiméad (am athraitheach de ghnáth 5 go 15 nóiméad). Ansin atosófar an t-inneall .RAS i ndiagnóisic gharáiste. Chuir mé an braiteoir teochta chuisnithe in ionad (mar a mholtar) ar thaobh tosaigh an innill agus ós rud é gur cosúil go bhfuil an fhadhb imithe. De réir cosúlachta, sheol an braiteoir faisnéis earráideach chuig an ríomhaire, rud a chinntigh sábháilteacht an innill tríd an soláthar cumhachta a mhúchadh agus an lucht leanúna a thosú (ag glacadh leis go raibh an t-inneall róthéamh). * breosla ag sceitheadh ​​ón píobán breosla canister (Hose HS) * tá sciath consól lár an-leochaileach agus feannadh. (Fuarthas an fhadhb ar bheagnach gach slk a chonaic mé). méid beag min sáibh san ola tarchurtha agus é ag athrú. i ngach cás, athraíonn giaranna mall. * sceitheadh ​​beag ola ar an acastóir cúil.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 ó 80 cainéal 1.4i BVM 5, 135 km, sraith ELLE : Comhla leictreach PB de canister; ceann adhainte; Clúdaigh rothaí a at le taise agus a chaitheamh amach.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Giarbhosca Láimhe : - canister– Triantán fionraí (HS bushing) – Athsholáthar comodo (com2000) (solas gealánacha) – Naisc barra frith-rolla HS – Imthacaí giarbhosca

Citroen Xantia (1993- 2002)

2.0 go 120 hp. Bliain 1995 – 200000 km VSX : caidéal breosla - scagaire purge canister

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

Johnny (Dáta: 2021, 07:31:04)

Tar éis an Ford Escape 2014 a athbhreoslú, ní thosóidh sé arís. Mar sin caithfidh mé céim ar an gcos gáis agus é a shealbhú leathbhealach, agus tosaíonn sé arís le deacracht, agus go tobann bogann sé ar aghaidh, tá gach rud go breá. Chuir mé an comhla canister in ionad agus d’fhill an fhadhb go gairid ina dhiaidh sin. Cód P 1450, go raibh maith agat.

Il J. 3 imoibriú (í) leis an trácht seo:

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Scríobh trácht

Cad a cheapann tú faoi ghluaisteáin saor