Cad ba chóir go mbeadh an brú ola san inneall? Cén fáth a dtagann titim nó ardú ar bhrú?
Is paraiméadar é an brú ola san inneall ar a mbraitheann feidhmíocht an aonaid chumhachta. Mar sin féin, má chuirtear an cheist ar an meán-úinéir gluaisteán: "Cad é an brú ola san inneall?", ní dócha go dtabharfaidh sé freagra soiléir air.
Is é an fírinne ná nach bhfuil aon tomhas brú ar leith ann a thaispeánann an paraiméadar seo i bhformhór na ngluaisteán nua-aimseartha ar an bpainéal ionstraimí. Agus tá mífheidhmiú sa chóras lubrication comhartha ag solas dearg i bhfoirm canna uisce. Má lasann sé, ansin tá an brú ola méadaithe go géar nó thit go luachanna criticiúla. Mar sin, ní mór duit an fheithicil a stopadh ar a laghad agus déileáil leis an bhfadhb.
Cad a chinneann an brú ola san inneall?
Níl an brú ola san inneall luach leanúnach, ag brath ar go leor paraiméadair. Sonraíonn aon mhonaróir gluaisteán teorainneacha inghlactha. Mar shampla, má thógaimid sonraí meánacha do mhúnlaí éagsúla gluaisteán, ansin beidh cuma mar seo ar na luachanna bailí:
- Innill gásailín 1.6 agus 2.0 lítear - 2 atmaisféar díomhaoin, 2.7-4.5 atm. ag 2000 rpm;
- 1.8 lítear - 1.3 ag fuar, 3.5-4.5 atm. ag 2000 rpm;
- Innill 3.0 lítear - 1.8 ar x.x., agus 4.0 atm. ag 2000 rpm.
Maidir le hinnill díosail, tá an pictiúr beagán difriúil. Tá an brú ola orthu níos ísle. Mar shampla, má thógaimid na hinnill tóir TDI le toirt 1.8-2.0 lítear, ansin ag díomhaoin tá an brú 0.8 atm. Nuair a dhéanann tú rev suas agus aistriú isteach i giaranna níos airde ag 2000 rpm, ardaíonn an brú go dtí dhá atmaisféar.
Thabhairt chun cuimhne nach bhfuil anseo ach neas-shonraí do mhodhanna oibriúcháin sonracha an aonaid chumhachta. Tá sé soiléir, le méadú ar luas go dtí an chumhacht uasta, go dtiocfaidh méadú ar an bparaiméadar seo níos airde fós. Déantar an leibhéal riachtanach a phumpáil le cabhair ó fheiste chomh tábhachtach sa chóras lubrication mar chaidéal ola. Is é an tasc atá aige ná iallach a chur ar an ola inneall scaipeadh tríd an seaicéad innill agus na heilimintí miotail idirghníomhaithe go léir a nigh: ballaí na loine agus na sorcóirí, na dialanna crankshaft, an mheicníocht comhla agus an camshaft.
Is cásanna scanrúla iad titim i mbrú, chomh maith lena mhéadú géar. Mura dtugann tú aird ar an deilbhín dóite ar an bpainéal in am, beidh na hiarmhairtí an-tromchúiseach, ós rud é le linn ocras ola, caitheann an grúpa loine sorcóra costasach agus crankshaft níos tapúla.
Cén fáth go bhfuil brú ola neamhghnácha?
Mar thoradh ar bhrú iomarcach go dtosaíonn an ola ag sileadh as faoi na rónta agus an clúdach comhla, téann sé isteach sna seomraí dócháin, mar is léir ó oibriú éagobhsaí an innill agus an sceite le boladh tréithiúil ón muffler. Ina theannta sin, tosaíonn an ola ag cúr nuair a rothlaíonn na counterweights crankshaft. I bhfocal, níl an scéal taitneamhach, rud a fhágann go dtiocfaidh dramhaíl ollmhór, suas le hathchóiriú mór.
Cén fáth go bhfuil sé seo ag tarlú:
- ola a roghnaíodh go míchuí, níos slaodach;
- ola bréige;
- bac ar phíopaí ola, oilers agus cainéil - mar gheall ar clogging nó slaodacht méadaithe;
- scagaire clogged;
- mífheidhmeanna na comhla laghdaithe brú nó seachbhóthar;
- brú gáis iomarcach sa chás crank de bharr deighilteoir ola lochtach.
Is féidir na fadhbanna seo a réiteach tríd an ola agus an scagaire a athrú. Bhuel, mura bhfuil na comhlaí, an deighilteoir ola nó an caidéal féin ag feidhmiú de ghnáth, ní mór iad a athrú. Níl aon bhealach eile amach.
Tabhair faoi deara gur cás coitianta go leor é brú ard fiú i gcás carranna nua. Ach má thosaíonn sé ag titim, is cúis smaointeoireachta é seo cheana féin, ós rud é go bhfuil a fhios ag aon fheighlí go maith go bhfuil brú íseal ola ina chomhartha ar inneall caite agus ar athchóiriú atá le teacht. Cén fáth a dtiteann brú ola?
Má dhiúltaíonn muid cúis den sórt sin mar leibhéal neamhleor mar gheall ar dhearmad úinéir an ghluaisteáin, d’fhéadfadh cúiseanna eile a bheith mar seo a leanas:
- damáiste (greamú) na comhla laghdaithe brú;
- caolú ola mar gheall ar chaitheamh gasket ceann sorcóra agus treá frithreoite isteach sa chás cromáin;
- slaodacht neamhleor ola innill;
- caitheamh méadaithe ar chodanna den chaidéal ola, fáinní loine, imthacaí slat nascadh an chromáin.
Má tá caitheamh ar chodanna innill, ansin tá laghdú ar chomhbhrú ag gabháil leis an titim brú. Léiríonn comharthaí eile é seo: ídiú breosla méadaithe agus an ola féin, laghdú ar shá an innill, réabú éagobhsaí agus nuair a aistrítear chuig raonta luais éagsúla.
Cad is féidir liom a dhéanamh chun an brú a choinneáil ó thitim?
Ar an gcéad dul síos, ní mór duit a chinntiú go bhfuil an braiteoir brú ag obair i gceart. Nuair a lasann an solas le canna uisce ar an bpainéal ionstraime nó nuair a lasann sé, stopfaimid an carr, osclaíonn muid an cochall agus tomhaisimid an brú ag baint úsáide as tomhas brú speisialta. Scriúrtar asraon an tomhsaire brú isteach in áit an bhraiteora ar an inneall. Caithfidh an mótar a bheith te. Socraímid an brú sa chás cromáin ag díomhaoin agus ag 2000 rpm. A ligean ar a sheiceáil ar an tábla.
Chun an brú a bheith gnáth i gcónaí, ní mór duit cloí leis na rialacha seo a leanas:
- líon isteach an ola atá molta ag an monaróir de réir an leibhéal slaodachta - tá an ábhar seo pléite againn cheana féin ar vodi.su;
- breathnaimid ar mhinicíocht an scagaire ola agus ola a athrú;
- sruthlaigh an t-inneall go rialta le breiseáin nó le hola a shruthlú;
- má aimsítear comharthaí amhrasacha, téimid le diagnóisic chun an chúis a aithint go luath.
Is é an rud is simplí is féidir le húinéir gluaisteán a dhéanamh ná an leibhéal ola sa chás chromáin a thomhas go rialta le slat snámhphointe. Má tá cáithníní miotail agus neamhíonachtaí sa bhealaithe, ní mór é a athrú.
Ag luchtú…
