Cad iad na caillteanais nuair a ghearrtar feithicil leictreach as asraon? Nyland vs ADAC, déanaimid comhlánú
Ábhar
I mí Iúil 2020, d’fhoilsigh ADAC na Gearmáine tuarascáil a léirigh go n-ídíonn Raon Fada Tesla Model 3 suas le 25 faoin gcéad den fhuinneamh a sholáthraítear agus é ag muirearú. Chinn Bjorn Nyland an toradh seo a sheiceáil agus fuair sé figiúirí atá difriúil níos mó ná 50 faoin gcéad. Cad as a dtagann neamhréireachtaí den sórt sin?
Caillteanais agus feithicil leictreach á luchtú
Tábla na nÁbhar
- Caillteanais agus feithicil leictreach á luchtú
- Nyland vs ADAC - mínímid
- Thomhais ADAC an tomhaltas cumhachta iarbhír ach ghlac sé clúdach WLTP?
- Bunlíne: ba cheart go mbeadh caillteanais muirir agus tiomána suas le 15 faoin gcéad.
De réir staidéar ADAC inar muirearaíodh gluaisteáin ó asraon cineál 2, chuir an Kia e-Niro 9,9 faoin gcéad den fhuinneamh a soláthraíodh dó amú, agus Raon Fada Tesla Model 3 a whopping 24,9 faoin gcéad. Is cur amú é seo, fiú má tá an fuinneamh saor in aisce nó an-saor.
Chinn Bjorn Nyland bailíocht na dtorthaí seo a thástáil. Bhí na héifeachtaí go leor gan choinne. Teocht chomhthimpeallach íseal (~ 8 céim Celsius) Chaith an BMW i3 14,3 faoin gcéad dá tomhaltas fuinnimh, an Model Tesla 3 12 faoin gcéad.... Ag cur san áireamh gur rómheastachán beag ar Tesla an fad a taistealaíodh, bhí caillteanais charr California níos lú fós agus b’ionann iad agus 10 faoin gcéad:
Nyland vs ADAC - mínímid
Cén fáth go bhfuil difríocht chomh mór sin idir tomhais Neeland agus tuarascáil ADAC? Thairg Nyland go leor mínithe féideartha, ach is dócha gur fhág sé an ceann is tábhachtaí amach. Rinne ADAC, cé gur dhúirt an t-ainm gur “caillteanas le linn luchtaithe” a rinne an difríocht idir ríomhaire an ghluaisteáin agus an méadar fuinnimh a ríomh i ndáiríre.
Is é ár dtuairim go bhfuil torthaí neamhréadúla bainte amach ag eagraíocht na Gearmáine, tar éis di cuid den luach a fháil ar iasacht ón nós imeachta WLTP. - toisc go bhfuil go leor comharthaí ann gurb é seo an bonn leis na ríomhanna. Chun an tráchtas seo a chruthú, cuirfimid tús leis an tomhaltas cumhachta agus an raon feidhme a sheiceáil i gcatalóg Raon Fada Tesla Model 3:
Cuirtear san áireamh sa tábla thuas leagan an ghluaisteáin roimh athghluaiseacht, le raon aonad WLTP 560 ("ciliméadar")... Má iolraímid an tomhaltas fuinnimh dearbhaithe (16 kWh / 100 km) faoi líon na gcéadta ciliméadar (5,6), faighimid 89,6 kWh. Ar ndóigh, ní féidir le carr níos mó fuinnimh a úsáid ná atá ag an gceallraí, mar sin ba cheart an iomarca fuinnimh a mheas mar dhramhaíl ar an mbealach.
Taispeánann tástálacha fíor-saoil go raibh acmhainn úsáideach ceallraí an Tesla Model 3 LR (2019/2020) thart ar 71-72 kWh, agus uasmhéid de 74 kWh (aonad nua). Nuair a roinnimid luach WLTP (89,6 kWh) leis an bhfíorluach (71-72 go 74 kWh), feicimid go gcuireann gach caillteanas suas le idir 21,1 agus 26,2 faoin gcéad. Ghnóthaigh ADAC 24,9 faoin gcéad (= 71,7 kWh). Cé go n-oireann sé, fágfaimid an uimhir sin ar feadh nóiméad, teacht ar ais chuige arís, agus bogadh ar aghaidh go dtí an carr ag ceann eile an scála.
De réir WLTP, ídíonn an Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km, tairgeann sé 455 aonad (“ciliméadar”) de raon, agus tá ceallraí 64 kWh aige. Mar sin, foghlaimímid ón gcatalóg go mbeidh 455 kWh á úsáid againn tar éis 72,35 ciliméadar, rud a chiallaíonn caillteanas 13 faoin gcéad. Bhí ADAC 9,9 faoin gcéad.
Thomhais ADAC an tomhaltas cumhachta iarbhír ach ghlac sé clúdach WLTP?
Cad as ar tháinig na neamhréireachtaí seo go léir? Táimid ag gealladh, ó tháinig an nós imeachta ó nós imeachta WLTP (a bhfuil go leor ciall leis), gur tógadh an raon (“560” do Tesla, “455” do Kii) ó WLTP freisin. Seo a thit Tesla ina ghaiste féin: meaisíní a bharrfheabhsú le haghaidh nósanna imeachta.ag leathnú a gcuid raonta ar dhinimiméadair go teorainn na gcúiseanna fuip go saorga caillteanais bhraite nach féidir a thabhairt faoi deara sa saol laethúil.
De ghnáth, ídíonn carr ó chúpla go cúpla faoin gcéad den fhuinneamh agus é ag muirearú (féach an tábla thíos), ach freisin Tá fíor-raonta Tesla níos ísle ná mar a bheadh le feiceáil ó na luachanna WLTP atá ag ardú. (inniu: 580 aonad do Raon Fada Múnla 3).
Caillteanais nuair a ghearrtar Tesla Model 3 ó fhoinsí fuinnimh éagsúla (an colún deireanach) (c) Bjorn Nyland
Mhíneoimis toradh maith Kii ar bhealach beagán difriúil. Tá ranna tiomnaithe caidrimh phoiblí ag déantúsóirí gluaisteán traidisiúnta agus déanann siad iarracht teacht go maith leis na meáin agus le heagraíochtaí éagsúla na ngluaisteán. Is dócha go bhfuair ADAC cóip úrnua le haghaidh tástála. Idir an dá linn, tá nuacht rialta ón margadh go dtugann an Kie e-Niro nua, nuair a thosaigh na cealla díreach ag cruthú ciseal pasáiste, cumas ceallraí 65-66 kWh. Agus ansin tá gach rud ceart: tugann tomhais ADAC 65,8 kWh.
Tesla? Níl ranna PR ag Tesla, ní dhéanann sé iarracht teacht go maith le heagraíochtaí meán / ngluaisteán, mar sin is dócha go raibh ar ADAC an carr a eagrú leis féin. Tá go leor míleáiste aige chun go dtitfidh acmhainn na ceallraí go 71-72 kWh. Tháirg ADAC 71,7 kWh. Arís, tá gach rud ceart.
Bunlíne: ba cheart go mbeadh caillteanais muirir agus tiomána suas le 15 faoin gcéad.
Ligeann tástáil Bjorn Nyland thuasluaite, saibhrithe le tomhais ag go leor úsáideoirí Idirlín eile agus ár léitheoirí, dúinn a thabhairt i gcrích níor chóir go mbeadh na caillteanais iomlána ar an charger agus cé go bhfuil siad ag tiomáint níos mó ná 15 faoin gcéad... Má tá siad níos mó, ansin tá tiomántán agus luchtaire mí-éifeachtach againn, nó tá an monaróir ag rummaging tríd an nós imeachta tástála chun na raonta is fearr a bhaint amach (tagraíonn sé don luach WLTP).
Agus taighde neamhspleách á dhéanamh, is fiú cuimhneamh go mbíonn tionchar ag an teocht chomhthimpeallach ar na torthaí a fhaightear. Má théann tú an ceallraí go dtí an teocht is fearr, d’fhéadfadh go n-éireoidh na caillteanais níos lú fós - fuair ár Léitheoir thart ar 7 faoin gcéad sa samhradh (foinse):
Beidh sé níos measa sa gheimhreadh mar b’fhéidir go mbeidh gá an ceallraí agus an taobh istigh a théamh. Taispeánfaidh cuntar an charger níos mó, rachaidh níos lú fuinnimh chuig an gceallraí.
Nóta ó eagarthóirí www.elektrowoz.pl: ba chóir a mheabhrú gur thomhais Nyland caillteanais iomlána, i.e.
- fuinneamh a chaill an pointe luchtaithe
- an fuinneamh a ídíonn an charger carr,
- caitear fuinneamh ar shreabhadh ian sa cheallraí,
- "Caillteanais" mar gheall ar théamh (samhradh: fuarú) na ceallraí,
- cuirtear fuinneamh amú le linn sreabhadh na n-ian agus fuinneamh á aistriú chuig an inneall,
- an fuinneamh a ídíonn an t-inneall.
Má ghlacann tú tomhas agus tú ag muirearú agus ag comparáid na dtorthaí ón méadar pointe luchtaithe agus ón gcarr, ansin is lú na caillteanais.
Grianghraf tosaigh: Kia e-Niro ceangailte leis an stáisiún luchtaithe (c) An tUasal Petr, léitheoir www.elektrowoz.pl
D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit:
