Conas basset a rialú
Ábhar
Stroller spóirt ar an mbóthar 120 each-chumhacht, 190 cileagram, airde 80 cm!
Tuairim Remy agus Fred, seaimpíní dhá uair na Fraince agus 3 rannpháirtí i TT
Níl i Basset ach Deaglán ar phláinéid an ghluaisrothair. I dtéarmaí a thoisí (ní féidir leis an leithead a bheith níos mó ná 1575 mm agus airde ach 800 mm), línte agus aeraidinimic néata, déanann an carr luas íon a análú agus tá sé i gcodarsnacht le coincheap ar bith na féile. Ag luí le moncaí a chuirtear ar phíosa leatháin cearnach de mhiotal leatháin, bain úsáid as do chorp chun an carr a choinneáil ar an rúidbhealach agus ar luas craiceáilte. Bímid ag crith ag an bpíolótach, ag dul i bhfostú sa chabhail, ag luí ar ár nglúin agus go háirithe ar an inneall i riocht tiomána a mhothaíonn chomh seafóideach, ag cloí le rothaí stiúrtha a sháraíonn fiú níos lú ná an Ducati 1098.
Ba le linn lá marcaíochta saor in aisce a d’eagraigh struchtúr na Foirne Lárnaí ar an Vaison Piste, a thug deis dúinn freisin tuiscint a fháil ar an gcaoi a n-oibríonn stroller spóirt bunaithe ar an Suzuki Hayabusa, gur shroich muid cad é an luas is airde ar thrí roth: an Basset.
Chun seo a dhéanamh, chasamar ar Rémy Guignard agus Fred Poo, Seaimpíní F2 na Fraince in 2014 agus 2015, agus an triúr iontrálaí i dTrófaí Turasóireachta Oileán Mhanann, a gcreidmheas (áit a bhfuil siad sa 15 barr gach uair). Tabhair faoi deara le do thoil nach gceadaítear ach F2 i TT (cead chassis ghearr agus 600 inneall 4-sorcóir), toisc go gceapann na heagraithe go bhfuil F1, a bhfonnadh fada agus a n-inneall 1000 ró-chontúirteach sa chás seo.
Humble agus ponpon
Agus fós, nuair a thosóimid comhrá, táimid ag súil le bualadh le superheroes, a gcinn a dhó, agus lánúin a fháil nach rachadh mícheart i gcraobh an droichid. Ní hé nach gcuirimid an bhéim is airde ar an droichead, an disciplín uasal seo, ach tá socair, simplíocht agus humility ár gcuid seaimpíní thar a bheith dáiríre.
Cruthanna roghnaithe. Remi: "Toghchóras, tá sé áisiúil dó." Agus ansin amharcann tú ar an rud, caol na n-áiteanna ina gcaithfidh sé a chosa a chur isteach, an easpa stuála (ní fiú rolla cúr) áit a dtiteann sé a ghlúine, an bhlaosc tanaí plaisteach a scarann a bhrollach ón inneall , an uillinn stiúrtha íseal ... agus is dóigh leat go bhfuil sin gortaithe fós.
Agus ansin cuireann Fred níos mó leis. Súil ghorm súilíneach agus moirfeolaíocht nach bhfuil aon rud cosúil le moirfeolaíocht plunger, míníonn Fred duit ansin nach bhfuil an basset, mar sin féin, chomh corpartha do na lámha, agus nach bhfuil sé deacair i TT toisc go bhfuil sraitheanna móra ann agus go gcaitheann tú a go leor ama ag fanacht leis seo ... níos mó ná 240 km / h ...
Ann, mar iriseoir, is dóigh leat go bhfuair tú mícheart é faoi chliaint. Go deas, cinnte beagáinín craiceáilte, ach cinnte ró-ghnáth. Agus sula ngéilleann tú, caithfidh tú do leabhar nótaí, peann luaidhe a chur síos agus d’arm deiridh a fháil. Iascaireacht.
Tugann tú faoi deara craiceann cuimilte Fred agus fiafraíonn tú dó cé mhéad bairille a rinne sí leis cheana. Maidir le freagra ar bith, beidh a fhios agat gur caitheadh amach leis an leathar seo uair nó dhó, ach má tá cuma lofa air tá sé go príomha mar gheall ar na comharthaí caitheamh agus cuimilt atá an bassette ag cur ort.
Ó sea, basset, tá sé fós tromchúiseach! Seo físeán dár mbeirt chara ar TT chun ár ráitis a léiriú: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Ar mhaith leat a bheith i do Shariot?
Ag éisteacht lena mhisneach amháin, dhreap Den dá bhrí sin taobh thiar de Remi. Is mise a bhfuil fuath agam a bheith i mo phaisinéir, mar sin seo mise don fhear a dhéanann an TT. Misneach nó neamh-chomhfhiosach?
Is é an rud is suntasaí ná an spás ar bord: teoranta. Pláta beag alúmanaim agus an "barra marthanais" cáiliúil atá le fáil cheana féin ar strollers spóirt atá bunaithe i Hayabusa. Gan trácht, is Spartan é. Chun na cosa a ghealadh amach, tá 4 ghraí plaisteacha beaga crua ag an mbun, agus ligtear do dhá ghreim sa aonach (nó in áit an fhuselage) é a shealbhú. De ghnáth faigheann an moncaí scoradán ciorcaid ceangailte leis an wrist. Ní thairgtear é seo dom. Maidir liom féin, b’fhéidir sólás dian an suíochán ejection?
An chéad fhadhb: conas a chuirim 188 cm sa rud seo? Tagann Remi liom mar is fearr is féidir leat. Faighim comhairle shimplí: is féidir leat bogadh ar dheis, ar thaobh na láimhe clé tabharfaidh mé aire dó ", toisc go bhfuilim ró-ard le bheith in ann bogadh go héasca agus go háirithe go tapa, ós rud é go gcuireann promiscuity na suíochán mo ghlúine i dteagmháil léi Cos chlé Remy, a choisceann air coscánaithe. Gcéad dul síos, ná bog, ar an gcéad dul síos, ná collude. “Má fhaighim bás, slapfaidh mé tú ar do chúl,” a dúirt mé le Remi go gairid sular fhág mé. "Ná bíodh imní ort, tá mé inrochtana go héasca!" - freagraíonn sé dom. Seo mé cinnte.
Is é an dea-scéal ná go ritheann an Vaison Piste i gceart den chuid is mó, mar sin níl mórán oibre le déanamh. Agus a ligean ar dul ar feadh cúpla laps. In ainneoin an 120 each-chumhacht d’inneall Honda 600 CBR, coimeádtar an luasghéarú, go háirithe ós rud é nach stopann ach dhá bhloc phlaisteacha beaga mé agus go bhfuilim crosta cosúil le fear damnaithe ar mo bharra marthanais. Tá an chéad pif-paf thart in am ar bith, agus tá an basset ag ionsaí sraith castaí cearta cheana féin: bím ag brú chun mo chosa, ag streachailt chun bearradh a fháil, agus tosaíonn domhantarraingt ag dul i bhfeidhm ar an gcéad ardaitheoir ar chlé.
Is í an fhadhb atá ann, níl mé ann ar chlé. Ansin mothaím an t-ardaitheoir roth seachtrach agus rialaíonn Remi an rud ar fad, agus go háirithe an ruthag, ag aistriú an bhasta. Glacaim le mo bharra marthanais, ag oscailt mo phiocháin go léir chun an nóiméad seo a shú isteach go deo: sruth cliathánach agus cothrománach, leis an F2 ag dreapadh an chósta i gceann soicind.
Deimhníonn Lux, i sraith fhada cas ar thaobh na láimhe deise, dolúbthacht mhór an ghluaisteáin, agus níl aon bhaint ag luas an phasáiste le crios sábhála Hayabusa, atá go hiontach cheana féin. Ní throttle Remi agus fanann sé ag luasghéarú go leanúnach sa chuid seo, cé go gcaithfimid beagán a ligean le Hayabusa. Agus ansin faighim amach go bhfuil tú nochtaithe do na fórsaí fadaimseartha ar an mbonn i dteannta na bhfórsaí cliathánach: caithfidh tú troid, cloí leis an gcarr ionas nach gcaitear amach tú agus tú ag luasghéarú, agus iallach a chur ort gan athrú go coscánaithe. Agus seo, go háirithe ós rud é go méadaíonn Remy an luas trí chúpla casadh.
Ar ais sna claiseanna, míníonn Fred i ndáiríre go gcaithfidh tú a oiread agus is féidir a réamh-mheas, móiminteam an mheaisín a úsáid i d’intinn, agus do chosa a úsáid níos mó ná do chuid arm chun seasamh a athrú. Tá ciall leis seo go léir, ach cruthaíonn sé meas ollmhór ar an gcleachtadh a léiríonn sé, go háirithe ó thochailt beagáinín, foghlaimímid nach bhfuil sé neamhchoitianta go ndéanfadh moncaí “náire”, rud a chiallaíonn ina theanga gur caitheadh uaidh é nó mí-úsáid bheag i gcarr. Agus tharla sé seo do Fred le linn an TT deireanach, nuair a bhuail siad an cosán nach bhfaca siad agus iad ag troid ar son Basset eile.
Is é an chuid is deacra ná na srutháin a choinneáil suas
Do Remy, a rinne rásaíocht ar ghluaisrothar (Craobh Endurance na Fraince, Corn na Fraince, 3ú i gCorn Ducati) agus a tháinig go Basset den chéad uair mar moncaí chun cabhrú le marcach ngéarghátar) agus a chuir tús dáiríre le comórtas Basset in 2010 tar éis dó carr a cheannach i 2007 ,
“Toisc go n-ardóidh sé ar aon nós sa deireadh, mar má mhéadaíonn tú do luas agus má athraíonn tú go maith (ar Bassets is féidir leat giaranna na srón agus sraonadh agus pincháil fo-charráiste a choigeartú), tarlóidh sé duit ar chlé. Ina dhiaidh sin fanann sé ag tiomáint, tá cuid bheag den teicneolaíocht agus a lán céadfaí ann. "
