Conas aire a thabhairt do turbocharger? Conas an carr turbo a úsáid?

Sa cheathrú eagrán den chlár, arna chur i bhfeidhm ag na heagarthóirí Motofakty.pl, táimid ag lorg freagraí ar cheisteanna a bhaineann leis an turbocharger. Cad é, conas a oibríonn sé, nuair a bhriseann sé agus conas a shaol seirbhíse a leathnú.

Tá líon na ngluaisteán le turbocharger faoin gcochall ag fás i gcónaí. Molaimid conas carr den sórt sin a úsáid chun deisiúcháin costasacha athluchtaithe a sheachaint. Tá formhór mór na n-innill ghluaisteáin nua feistithe le turbochargers. Is lú coitianta iad comhbhrúiteoirí, i.e. comhbhrúiteoirí meicniúla. Is é tasc an dá cheann an oiread aeir breise agus is féidir a bhrú isteach i seomra dócháin an innill. Nuair a mheasctar é le breosla, bíonn cumhacht breise mar thoradh air seo.

Sa chomhbhrúiteoir agus sa turbocharger araon, tá an rotor freagrach as aer breise a sholáthar. Mar sin féin, is é seo an áit a thagann deireadh leis na cosúlachtaí idir an dá fheiste. An comhbhrúiteoir a úsáidtear, i measc rudaí eile i Mercedes, tá sé tiomáinte ag chasmhóiminte as an crankshaft, arna tharchur ag crios. Tiomáineann an gás sceite a tháirgtear le linn an phróisis dócháin an turbocharger. Ar an mbealach seo, cuireann an córas turbocharged níos mó aer isteach san inneall, rud a fhágann go bhfuil an chumhacht agus an éifeachtúlacht mar thoradh air. Tá na buntáistí agus na míbhuntáistí ag baint leis an dá chóras treisithe. Mothóimid an difríocht maidir le tiomáint le duine amháin nó leis an gceann eile beagnach díreach tar éis seolta. Ceadaíonn inneall le comhbhrúiteoir duit méadú leanúnach ar chumhacht a choinneáil, ag tosú ó luas níos ísle. I gcarr turbo, is féidir linn brath ar an éifeacht tiomána isteach sa suíochán. Cuidíonn an tuirbín le chasmhóimint níos airde a bhaint amach ag rpm níos ísle ná aonaid asúite nádúrtha. Déanann sé seo an t-inneall níos dinimiciúla. Suimiúil go leor, chun easnaimh an dá réitigh a shárú, tá siad á n-úsáid níos mó ag an am céanna. Seachnaíonn an t-inneall a neartú le turbocharger agus comhbhrúiteoir an éifeacht a bhaineann le moilliú turbo, is é sin, titim sa chasmhóimint tar éis aistriú chuig fearas níos airde.

Inneall rómhuirearaithe nó inneall asúite nádúrtha?

Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le haonaid supercharged agus asúite nádúrtha araon. I gcás an chéad cheann, is iad na buntáistí is tábhachtaí ná: cumhacht níos ísle, rud a chiallaíonn ídiú breosla níos ísle, astaíochtaí agus táillí níos ísle lena n-áirítear árachas, solúbthacht níos mó agus costais oibriúcháin innill níos ísle. Ar an drochuair, ciallaíonn inneall turbocharged níos mó teipeanna, dearadh níos casta, agus, ar an drochuair, saolré níos giorra. Is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann le hinneall asúite nádúrtha ná a chumhacht ard agus níos lú dinimic. Mar gheall ar an dearadh níos simplí, áfach, tá aonaid den sórt sin níos saoire agus níos éasca a dheisiú, agus freisin níos mó marthanacht. In ionad an bhrú seanfhocal, cuireann siad treisiú cumhachta níos boige ach sách aonfhoirmeach gan an éifeacht tuirbíní moille.

Le blianta fada anuas, tá turbochargers suiteáilte go príomha in innill gásailín na ngluaisteán spóirt agus na n-aonad díosail. Faoi láthair, tá gluaisteáin a bhfuil tóir orthu le hinnill gásailín turbocharged ag éirí níos mó le feiceáil i ndíolacháin charranna. Mar shampla, tá tairiscint shaibhir ag brandaí an Ghrúpa Volkswagen. Tugann an monaróir Gearmánach an VW Passat mór agus trom le hinneall TSI nach bhfuil ach 1.4 lítear. In ainneoin a mhéid is cosúil go beag, forbraíonn an t-aonad cumhacht 125 hp. Mar 180 hp Fásann na Gearmánaigh 1.8 STI amach as an aonad, agus táirgeann 2.0 STI suas le 300 hp. Tá innill STI ag éirí níos fearr leis na turddhíosail clúiteach le suaitheantas TDI.

Is clár nua é “Cúig Rud a Chaithfidh tú a Fháil…” ullmhaithe ag stiúideo Motofakty.pl agus Vivi24. Gach seachtain déanfaimid breathnú níos dlúithe ar ghnéithe éagsúla a bhaineann le hoibriú an ghluaisteáin, oibriú a phríomhchodanna agus earráidí tiománaithe.