Conas a oibríonn an r-Turbo réabhlóideach nua?
Go seachtrach, ní hionann turbocharger ón gcuideachta Mheiriceánach BorgWarner agus gnáth-thuirbín. Ach tar éis duit é a nascadh le córas leictreach an ghluaisteáin, athraíonn gach rud go suntasach. Smaoinigh ar ghnéithe na teicneolaíochta réabhlóideacha.
Gné den turbocharger nua
Is nuálaíocht eile é an eTurbo don F-1. Ach inniu tá sé ag tosú de réir a chéile á thabhairt isteach i ngnáthcharranna. Léiríonn an tsiombail “e” láithreacht mótair leictreach a thiomáineann an impeller nuair nach bhfuil an luas riachtanach bainte amach ag an mótar. Slán le turbo turbo!
Stopann an mótar leictreach ag rith nuair a rothlaíonn an crankshaft ag an luas riachtanach le haghaidh gnáthoibríochta impeller turbocharger. Ach níl deireadh lena fheidhm ansin.
Conas a oibríonn e-Turbo
I ngnáth-thuirbíní, suiteáiltear comhla speisialta a ligeann gáis isteach san impeller séidire. Cuireann an eTurbo deireadh leis an ngá atá leis an gcomhla seo. Sa chás seo, leanann an t-impeller ag feidhmiú ar luasanna ard an innill dócháin inmheánaigh, ach athraíonn an córas leictreach polaraíocht an mhótair, agus mar sin casann sé ina ghineadóir.
Úsáidtear an fuinneamh ginte chun feistí breise a bheathú, mar shampla urrann an phaisinéara a théamh. I gcás carranna hibrideacha, ag an bpointe seo, déanann an gléas an ceallraí a athluchtú. Maidir leis an gcainéal seachbhóthar, tá ceann ag eTurbo freisin, ach tá a fheidhm go hiomlán difriúil.
Cuireann an turbo leictreach deireadh leis an ngá le meicníocht céimseata inathraithe a rialaíonn brú comhbhrúiteora. Ina theannta sin, bíonn tionchar ag an nuálaíocht ar astaíochtaí an innill.
Caighdeáin chomhshaoil
Nuair a bhíonn gnáth-inneall turbo á thosú aige, tógann an comhbhrúiteoir méid réasúnta teasa ón sceite. Bíonn tionchar aige seo ar oibriú an tiontaire catalaíoch. Ar an gcúis seo, ní sholáthraíonn fíor-thástálacha innill tuirbín na héicea-chaighdeáin a shonraíonn an monaróir sa litríocht theicniúil.
Sa chéad 15 nóiméad d’inneall fuar a reáchtáil sa gheimhreadh, ní ligeann an tuirbín don chóras sceite téamh go gasta. Tarlaíonn neodrú astaíochtaí dochracha sa chatalaíoch ag teocht áirithe. Tiomáineann teicneolaíocht ETurbo an seafta comhbhrúiteora le mótar leictreach, agus gearrann an seachbhóthar rochtain na ngás sceite ar impeller an tuirbín. Mar thoradh air sin, téann gáis te dromchla gníomhach an chatalaíoch i bhfad níos gasta ná mar a bhíonn in innill turbo traidisiúnta.
Úsáidtear an córas go gníomhach i go leor carranna rása atá rannpháirteach i rásaí Formula 1. Feabhsaíonn an turbocharger seo éifeachtúlacht an innill 1,6-lítear V6 gan cumhacht a chailleadh. Beidh samhlacha táirgeachta atá feistithe le turbocharger leictreach le feiceáil go luath ar mhargadh na ngluaisteán domhanda.
Aicmiú tuirbín
D'fhorbair BorgWarner 4 mhodhnú ar an r-Turbo. Tá an ceann is simplí (eB40) beartaithe do ghluaisteáin bheaga, agus suiteálfar an ceann is cumhachtaí (eB80) i bhfeithiclí móra (trucailí agus gluaisteáin thionsclaíocha). Is féidir an tuirbín leictreach a shuiteáil freisin i hibridí le córas leictreach 48 volta nó i hibridí breiseán a úsáideann 400 - 800 volta.
Mar a thugann an forbróir faoi deara, níl aon analógacha ag an gcóras eTubo seo ar fud an domhain, agus níl aon rud cosúil leis na comhbhrúiteoirí leictreacha a úsáideann Audi sa tsamhail SQ7. Úsáideann an comhghleacaí Gearmánach mótar leictreach freisin chun an seafta comhbhrúiteora a rothlú, ach ní rialaíonn an córas an córas sceite. Nuair a shroichtear an líon riachtanach réabhlóidí, déantar an mótar leictreach a mhúchadh go simplí, agus ina dhiaidh sin oibríonn an mheicníocht mar ghnáth-thuirbín.
Oibríonn e-Turbo ó BorgWarner go héifeachtúil, agus níl an mheicníocht féin chomh trom lena chomhghleacaithe. Tá sé fós le feiceáil cé na feithiclí a bhainfidh úsáid cheart as an teicneolaíocht seo. Chuir an monaróir in iúl, áfach, gur sárcharr a bheidh ann. Tá tuairimíocht ann go bhféadfadh sé a bheith ina Ferrari. Ar ais in 2018, rinne Italians iarratas ar phaitinn le haghaidh turbo leictreach.
