Conas a oibríonn sorcóir máistir coscáin?
Ábhar
Tosaíonn córas hiodrálacha tiomáint coscáin cairr le gléas a chaithfidh an fórsa meicniúil ar na pedals a thiontú i mbrú an tsreabháin oibre. Imrítear an ról seo ag sorcóir hiodrálacha, darb ainm “príomhshorcóir” mar gheall ar an áit ina bhfuil sé. Ina theannta sin, ní tánaisteach iad na cinn eile go léir; tugtar oibrithe nó feidhmeannach orthu.
Cuspóir an GTZ sa charr
Tosaíonn coscánaithe tríd an gcos a bhrú. Go dtí seo, ní gá smaoineamh ar gach cineál córas cúnaimh tiománaithe cliste a oibríonn go hiontach fiú gan a rannpháirtíocht.
Is é an t-uasmhéid a thacóidh le cos an duine atá ag iarraidh an carr a mhoilliú ná teanndáileog coscáin i bhfolús (VBS), atá suite idir an tionól pedal agus an chéad fheiste hiodrálacha sa slabhra a chríochnaíonn leis na pillíní coscáin.
Ba cheart go n-ardódh gníomh comhcheangailte fórsa matáin agus an t-atmaisféar tríd an membrane VUT an brú sa chóras hiodrálach iomlán. Mura gcuireann comhlaí agus caidéil an chórais ABS isteach, ansin tá an brú seo mar an gcéanna ag aon phointe.
Tá sreabháin neamh-chomhbhrúite, agus is é sin an fáth go n-úsáidtear iad i gcoscáin charranna paisinéirí. Roimhe seo, níor úsáideadh solaid níos lú do-chomhbhrúite i bhfoirm slata agus cáblaí chun pillíní na gcéad mheaisíní a thiomáint.
Cruthaítear an brú go díreach ag loine an phríomh-sorcóra coscáin (MBC). De bharr do-chomhbhrúite, méadaíonn sé go han-tapa; mhothaigh gach tiománaí an pedal crua faoina chos tar éis dó a stróc saor a roghnú.
Is feidhmeanna an GTZ iad freisin brú a mhaolú tar éis an pedal a scaoileadh agus na línte a athlánú le leacht nuair is gá.
Prionsabal oibríochta
Ní aimsítear innill tuirbín gáis aonchiorcaid, áit nach raibh ach loine amháin, i gcarranna a thuilleadh, mar sin ní fiú smaoineamh ach ar chiorcad dúbailte. Déantar idirdhealú a dhéanamh air trí dhá loine a bheith i láthair, agus tá gach ceann acu freagrach as an mbrú ina bhrainse féin den chóras.
Ar an mbealach seo, déantar na coscáin a dhúbailt, rud a theastaíonn le haghaidh sábháilteachta. Má tharlaíonn sceitheadh sreabháin, ligfidh brainse a fhanann in ord maith duit an carr a stopadh gan úsáid a bhaint as coscán páirceála nó teicnící éigeandála eile.
Tá an chéad loine ceangailte go díreach leis an slat pedal. Tar éis dó tosú ag bogadh ar aghaidh, dúnann sé na poill sheachbhóthar agus cúitimh, agus ina dhiaidh sin aistreofar an fórsa trí mhéid an leachta láithreach chuig na pillíní ciorcad bunscoile. Brúfaidh siad i gcoinne na dioscaí nó na drumaí, agus cuirfear tús le luasmhoilliú ag baint úsáide as fórsaí frithchuimilte.
Déantar an t-idirghníomhú leis an dara loine trí shlat ghearr le earrach fillte agus an sreabhach ciorcad príomhúil. Is é sin, tá na loiní ceangailte i sraith, dá bhrí sin tugtar GTZanna den sórt sin i gcomhar. Oibríonn loine an dara ciorcad mar an gcéanna lena brainse den chóras.
De ghnáth, oibríonn na sorcóirí roth oibre go trasnánach, is é sin, tá roth tosaigh amháin agus roth cúil amháin ceangailte le gach ciorcad. Rinneadh é seo chun úsáid a bhaint as na coscáin tosaigh, níos éifeachtaí, go páirteach ar a laghad, in aon chás.
Ach tá gluaisteáin ann, ar chúiseanna struchtúracha, nach n-oibríonn ciorcad amháin ach ar na rothaí tosaigh, agus an dara ceann ar na ceithre cinn, as a n-úsáidtear tacair bhreise de sorcóirí roth.
Gléas
Áirítear leis an GTZ:
- tithíocht le feistis a sholáthraíonn sreabhán ón umar soláthair agus é a urscaoileadh go línte na sorcóirí oibre;
- loiní na gciorcad príomhúil agus tánaisteach;
- cufaí rubair ina saothraítear rónta atá suite sna grooves loine;
- spriongaí ar ais a chomhbhrú nuair a bhogann na loiní;
- tosaithe a chlúdaíonn pointe iontrála na slaite ón VUT nó cos isteach sa chuas ar chúl an chéad loine;
- scriúphlocóid a dhúnann an sorcóir ón deireadh, trí dhíscriú a dhéanamh ar féidir leat an sorcóir a chóimeáil nó a dhíchóimeáil.
Tá poill chúitimh suite i gcuid uachtarach an chomhlachta sorcóra; is féidir leo forluí a dhéanamh nuair a ghluaiseann na loiní, ag scaradh an chuas ardbhrú agus an umar soláthair le soláthar leacht.
De ghnáth bíonn an umar féin ceangailte go díreach leis an sorcóir trí choiléar séalaithe, cé gur féidir é a aistriú go dtí suíomh eile faoin gcochall, agus déantar an nasc trí phíobáin ísealbhrú.
Mífheidhmeanna móra
Tá teipeanna sa mháistir-sorcóir coscáin eisiata go praiticiúil, agus baineann gach mífheidhm le himeacht sreabhach trí na rónta:
- caitheamh agus dul in aois na gcuacha séalaithe ar thaobh na slaite, téann an leacht isteach i gcuas an teanndáileog bhfolús nó, ina éagmais, isteach in urrann an phaisinéara, ar chosa an tiománaí;
- mífheidhmeanna den chineál céanna ar na cufaí ar na loiní, tosaíonn an sorcóir ceann de na ciorcaid a sheachbhóthar, titeann an pedal, déantar coscánaithe níos measa;
- na loiní a jamming mar gheall ar chreimeadh na loiní féin agus an sorcóir tollta, chomh maith le caillteanas leaisteachas na spriongaí fillte;
- méadú ar thaisteal agus laghdú ar stiffness pedal nuair a bhíonn coscánaithe mar gheall ar aeráil na líne coscáin.
I gcás roinnt carranna, tá feisteáin deisiúcháin le loiní agus cufaí fós caomhnaithe i gcatalóga páirteanna breise. Chomh maith le moltaí maidir le deireadh a chur le lochtanna dromchla sorcóir le páirín.
Go praiticiúil, ní dhéanann an ghníomhaíocht seo mórán ciall; ní dócha go mbeifear in ann saol turbocharger ídithe a shíneadh go suntasach, agus tá sé míthaitneamhach tiomáint le sorcóir coscáin hiodrálach neamhiontaofa, nach dtugtar an príomhcheann ar rud ar bith. agus contúirteach. Mar sin, i bhformhór mór na gcásanna, cuirtear ceann nua in ionad an tsorcóra le chéile.
Conas an máistir-sorcóir coscáin a sheiceáil agus a fhuiliú
Déantar an GTZ a sheiceáil le haghaidh comharthaí faidhbe leis na coscáin. De ghnáth is pedal é seo a theipeann nó a thiocfaidh chun bheith bog le taisteal méadaithe. Mura léiríonn seiceáil na sorcóirí agus na píobáin oibre go léir comharthaí mífheidhme, ansin is é an ceann is mó, ba chóir a chur in ionad.
Is féidir leat an fheidhmíocht a mheas go garbh trí fheistis an phíobáin coscáin a scaoileadh ón GTZ ceann ar cheann agus féachaint ar dhéine na sceitheanna nuair a bhrúlann tú an pedal. Ach níl aon ghá faoi leith leis seo; cuirtear inneall tuirbín gáis in ionad an t-amhras is lú; tá sábháilteacht níos costasaí.
Nuair a athsholáthar, líontar an sorcóir le sreabhach úr, agus téann an t-aer breise isteach san umar trí na poill sheachbhóthar, agus mar sin níl aon ghá speisialta le fuiliú ar leithligh. Is leor an cos a bhrú arís agus arís eile agus an córas á phumpáil go ginearálta trí chomhlaí na meicníochtaí oibre.
Más gá an GTZ a fhuiliú ar chúis éigin, ansin, ag obair le chéile, déantar na feistis aschuir, seachas ceann amháin, a dhúnadh go seicheamhach. Éalaíonn aer tríd trína oscailt roimh bhrú ar an gcos agus é a dhúnadh sula scaoiltear é.
Ní gá fiú na feadáin a dhínascadh; is leor iad a “an bonn” trí chnó an aontais a scaoileadh beagán. Sa chás seo, ní mór duit a chinntiú go bhfuil méid leordhóthanach de leacht san umar.
Cinntítear sábháilteacht an tsorcóra agus a shaol seirbhíse fada trí shreabhán coscáin a athsholáthar go tráthúil agus an córas a shruthlú. Le himeacht ama, faigheann uisce ann, a thógann an comhdhéanamh hygroscópach ón aer.
Mar thoradh air sin, ní hamháin go dtiteann an fiuchphointe, atá contúirteach, ach freisin tosaíonn creimeadh dromchlaí na loine agus na sorcóirí, agus caillfidh na cufaí a n-elasticity. Moltar an nós imeachta a dhéanamh gach dhá bhliain.
