Conas a Oibríonn Gineadóir / Comhpháirteanna

Tá a fhios ag gach duine, nó tá a fhios aige beagnach, go n-úsáidtear gineadóir chun leictreachas a sholáthar do riachtanais carr.

Ach, conas a tháirgtear leictreachas? Conas is féidir le hinneall teasa sruth a ghiniúint?

Déanta na fírinne, is prionsabal fisiceach é, chomh sean leis an domhan, nó in áit chomh sean leis an bhfisic, ó fuair fear amach gur trí mhaighnéad a rothlú i gcorna de shreang copair, a tháirgeann sé leictreachas. B’fhéidir go bhfaighimid an tuiscint go bhfuilimid ag maireachtáil i ré an-theicneolaíoch, ach níor aimsíomar aon rud níos fearr fós ná an córas dúr seo, cosúil le gach duine eile ...

Léaráid simplithe

coincheapúil

Tá an t-inneall as, ní ghluaiseann an maighnéad agus ní tharlaíonn aon rud i ndáiríre ...

Tá an t-inneall ar,

maighnéad tosaíonn ag casadh, a ghluaiseann leictreoin i láthair ag adamh copair (tá leictreoin cosúil le hadaimh a chlúdaíonn craiceann). é réimse maighnéadach maighnéad a bheochan iad. Ansin tá ciorcad dúnta againn ina bhfuil leictreoin siúl i gciorcail, ansin tá againn leictreachas. Tá an prionsabal seo mar an gcéanna do ghléasraí cumhachta núicléacha, do ghléasraí cumhachta teirmeacha, nó fiú do ghléasraí cumhachta hidrileictreacha.

Casann inneall teasa maighnéad (electro) i gcorna, a tháirgeann leictreachas ansin. Faigheann an ceallraí é agus go simplí é a stóráil i bhfoirm cheimiceach. Nuair nach bhfuil an malartóir ag rith a thuilleadh (ar chúiseanna éagsúla) ní ghearrann sé an ceallraí a thuilleadh agus is é an t-aon bhealach le tabhairt faoi deara ná an solas rabhaidh ceallraí a fheiceáil nuair a bhíonn an t-inneall ag rith (stoptha leis an adhaint ar siúl). Tá sé seo go breá).

Comhpháirteanna

Rotor

Mar sin, is féidir an dara ceann (rotor le haghaidh uainíochta) a bheith ina mhaighnéad buan nó modúlach (leictreamaighnéad "dosed", ag seoladh níos mó nó níos lú excitation, dearadh leaganacha nua-aimseartha). Rothlaíonn sé agus tá sé ceangailte leis an crankshaft le crios tiomána cúlpháirtí. Dá bhrí sin, tá baint aige le imthacaí ar féidir leo caitheamh amach go gasta má tá an crios ró-dhaingean (le torann eochair).

Seomraí Leapa / Carbóin

I gcás rotor leictreach-chumhachta (gan aon mhaighnéad buan), is gá a bheith in ann an rotor a chumhacht agus é ag sníomh leis féin ... Ní leor nasc leictreach simplí (rachaidh an sreang timpeall uirthi féin sa deireadh). mé féin!). Mar thoradh air sin, mar a bhí sa tosaithe, tá gual ann a bhfuil sé de ról acu teagmháil a sholáthar idir dhá ghné rothlacha atá ag gluaiseacht. De réir mar a chaitheann sé amach, féadfar teagmháil a chailleadh agus stopfaidh an gineadóir ag obair.

statóir

Tá an statóir, mar a thugann an t-ainm le tuiscint, statach. I gcás malartóra trí chéim, beidh statóir againn ar a mbeidh trí chorna. Ginfidh gach ceann acu sruth ailtéarnach nuair a théann an maighnéad tríd an rotor toisc go mbogfaidh a leictreoin mar gheall ar an bhfórsa maighnéadach a spreagann an maighnéad.

Rialtóir voltais

Ós rud é go bhfuil leictreamaighnéad ag malartóirí nua-aimseartha ina lár, is féidir linn an aimplitiúid a mhodhnú, agus é a dhéanamh níos gníomhaí nó níos lú (an níos mó a sholáthraímid é, is mó a éiríonn sé ina mhaighnéad cumhachtach). Dá bhrí sin, is leor an sruth a sholáthraíonn an ríomhaire don statóir a rialú d’fhonn an chumhacht a thagann ó na cornaí statóra a theorannú.

De ghnáth níor chóir go mbeadh an voltas a fhaightear tar éis rialála níos mó ná 14.4 V.

Droichead dé-óid

Déanann sé sruth a cheartú agus dá bhrí sin athraíonn sé sruth ailtéarnach (ag teacht ón malartóir) go sruth díreach (don cheallraí). Bainimid úsáid as tionól seiftiúil de roinnt dé-óidí anseo, agus a fhios againn nach féidir an dara ceann a thrasnú ach i dtreo amháin (mar sin, de réir béarlagair, tá treo pasáiste agus treo blocála ann). Ní cheadaíonn an dé-óid ach an sruth sreabhadh ó + go - ach ní vice versa.

Dá bhrí sin, nuair a chuireann muid sruth ailtéarnach i bhfeidhm ar an ionchur, bíonn sruth díreach i gcónaí ag an aschur.

Táscaire ceallraí = gineadóir as ord?

Ciallaíonn sé seo gurb é an ceallraí a ghineann an fuinneamh leictreach a theastaíonn ón bhfeithicil faoi láthair agus ní an malartóir. De ghnáth bíonn muid ar an eolas faoin bhfadhb nuair is gá an carr a atosú toisc nach bhfuil aon rud le hoibriú ag an tosaitheoir, atá leictreach. Chun foghlaim conas gineadóir a thástáil i gceann 3 nóiméad, téigh anseo.

Modhnú luchtaithe?

Tá suiteáil malartóirí nua-aimseartha bunaithe ar leictreamaighnéad, eadhon ar leibhéal rótair rothlaigh (a bhuíochas le crios). Trí mhodhnú a dhéanamh ar an sú a instealladh isteach sa leictreamaighnéad, déanaimid a fhórsa leictreamaighnéadach (maighnéadú níos déine nó níos lú) a mhodhnú, agus a bhuíochas leis seo, is féidir linn an méid leictreachais a ghineann an malartóir a athrú.

Nuair a bhíonn ceallraí aigéad luaidhe fuar, cuirimid níos mó voltais chuige toisc go ngearrann sé níos fearr nuair a bhíonn sé ag teocht íseal, agus déanaimid a mhalairt nuair a bhíonn sé te.

Ina theannta sin, bíonn claonadh ag gluaisteáin nua-aimseartha millilítear breosla a bhailiú anseo agus ansiúd trí chleasanna éagsúla, agus tá an alternator ar cheann acu a mhúchadh. Sa chás seo, is leor an soláthar cumhachta don mhaighnéad a ghearradh amach mura bhfuil tú ag iarraidh chasmhóimint fhriotaíoch a bheith agat ar leibhéal an alternator (atá i dteagmháil dhíreach leis an inneall tríd an gcreasa), agus vice versa, tá sé. i ngníomh go hiomlán nuair is mian leat fuinneamh a athbhunú agus tú ag luasmhoilliú (nuair a bhíonn an t-inneall ag coscánaithe, is cuma linn go gcailltear chasmhóiminte nó fuinneamh cinéiteach). Dá bhrí sin, tá sé ag an nóiméad seo go soilseann an lampa athshlánaithe éigeandála suas ar an painéal (ar ndóigh, tá sé seo go léir á rialú ag ríomhaire). Mar thoradh air sin, tá na malartóirí beagán cliste, ag gníomhú ach amháin ag an am is fearr agus nuair is gá, chun teorainn a chur leis an nóiméad resistive ag leibhéal an crios cúlpháirtí chomh minic agus is féidir.

Féin-priming?

Mura bhfuil an rotor faoi thiomáint ag ceallraí, ní ghinfear sruth ar bith ... Mar sin féin, má tá gach rud ag sníomh ar luas ard, ginfear sruth fós: spreagfaidh cineál athmhúnlaithe maighnéadaigh sruth sa rotor, a dhéanfaidh mar sin beidh sé ina mhaighnéad. Ba chóir go rothlódh an rotor ansin ag thart ar 5000 rpm agus a fhios aige go mbeidh luas an innill níos ísle (tá giar laghdaithe ann mar gheall ar mhéid éagsúil an ulóige ag leibhéal an ailtéarnóra i gcomparáid leis an ulóg. Damper).

Tugtar féinsmacht ar an éifeacht seo agus dá bhrí sin tugann sé deis don ghineadóir sruth a ghiniúint fiú gan é a fhuinneamh.

Ar ndóigh, ní bhaineann an fhadhb seo le hábhar má táimid ag caint faoi ghineadóir buan-mhaighnéad.

Seo malartóir iargúlta. Díríonn an tsaighead ar an ulóg a úsáidfear lena hoibriú.

Anseo tá sé i mbloc an innill, feicimid an crios a thiomáineann é.

Tiomáineann an crios gineadóir a athraíonn gluaisne go leictreachas tríd an tionól a thuairiscítear thuas. Seo an ceann deireanach as gach dhá charr a tógadh go randamach.

Ligeann an lián fionnuar gineadóir

Sa phictiúr, is féidir leat an sreang copair a fheiceáil trí na sliotáin.

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

ardán COMHPHÁIRTÍOCHT IS FEARR (Dáta: 2021, 08:26:06)

Sa lá atá inniu ann, agus le beagnach deich mbliana anuas, tá malartóirí “faoi smacht,” rud a chiallaíonn go mbeidh a dtáirgeadh reatha ag brath ar úsáid na feithicle, ní ar an gceallraí.

Sampla: Le linn luasghéarú, titeann an voltas rialáilte go 12,8 V, tugtar ballasta coigilte fuinnimh air seo ar na rothaí tiomána.

Amach anseo, beidh sé an bealach eile, agus beimid in ann fuinneamh "saor in aisce" a aisghabháil.

Ansin is dóigh go gcinnfidh gach cás a dteastaíonn níos mó leictreachais uaidh (aerchóiriú, cúnamh stiúrtha, gníomh córais coscánaithe frithghlasála) a luach féin don voltas rialaithe (uaireanta níos mó ná 15 volta).

Chun an obair seo a chinntiú, socraítear “leibhéal an mhuirir is fearr” den cheallraí ag 80 go 85% agus ní 100% a thuilleadh leis na rialtóirí réamh-chalabraithe go 14.5 volta.

D’fhonn a bheith in ann an fuinneamh coscánaithe a “aisghabháil”, ní gá go mbeadh an ceallraí lán ...

Éilíonn na hoibríochtaí seo cadhnraí a thógann é (EFB nó CGB), agus ar aon chuma ní mhairfidh siad 8-10 mbliana, ach thart ar 3-5 bliana, toisc go ndéanann siad sulfáit sa deireadh.

Sampla iontach de APV is ea an Sárscéimhe 2014, agus teipeanna ceallraí go minic agus an gá le hathmhuirear dí-ocsaídiúcháin deisiúcháin a dhéanamh uair sa mhí ar a laghad tar éis é a úsáid i mbaol downtime ar an mbóthar.

Miondealuithe go minic: turais ghearra chathrach agus timpealláin, rpm íseal innill ag timpeallán, stiúradh cumhachta leictreachais air, a laghdaíonn leibhéal na ceallraí, crann Nollag ag an mbord, sa chás is measa, stalla innill mar gheall ar chumhacht ríomhaire insteallta neamhleor, seo Is cóisir é!

Níl aon bhaint againn leis an teicneolaíocht seo seachas cúpla gram CO2, rud a chosnóidh go daor ar an gceannaitheoir i dtéarmaí cadhnraí agus gach cineál cráite.

Cuireann sé seo mo 2 bholt 6Cv i gcuimhne dom nuair a bhí gá le hathmhuirir go minic.

Agus níl mé ag caint fiú faoin scam mhór stad-agus-dul seo. Cé mhéad cadhnraí, tosaithe agus malartóirí a chaithfear 1 lítear níos lú ná 100 a chur in ionad tiomána cathrach?

Ádh mór agus lá maith.

Joël.

Il J. 4 imoibriú (í) leis an trácht seo:

• Ray Kurgaru COMHPHÁIRTÍOCHT IS FEARR (2021-08-27 14:39:19): Go raibh maith agat, inniu d’fhoghlaim mé rud nó dhó uait faoi chadhnraí. 😎

  Maidir le stopadh agus tosú, aontaím leat go hiomlán.

  Nóta: Tá an ceallraí reatha i mo CDI Mercedes C200 2001 os cionn 10 mbliana d’aois agus fós beo.

• Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2021-08-30 11:09:57): Nuair a fheicim úsáideoirí Idirlín den leibhéal seo ag glacadh páirte ar an suíomh, deirim liom féin nár chaill mé gach rud ...

  Go raibh maith agat arís as na niceties seo go léir a roinnt, is deas an rud é go bhfuil ábhar liath fós ag daoine áirithe 😉

• Pádraig 17240 (2021-09-02 18:14:14): Dia duit tá teach mótair agam bunaithe ar Ducato 160cv euro 6 le tosú agus stad agus adblue agus cé nach bhfuil ach mo mhuirear ar mo ghineadóir ag 12,2V, sroicheann sé níos mó ná 14 V. luasmhoilliú. , ach ní léir go mbíonn luasmhoilliú mór os comhair an stáitse i gcónaí agus faighim an ceallraí luchtaithe ag thart ar 12,3 V (voltasmhéadar ar an soicéad níos éadroime toitíní) agus deir Fiat gur gnáthrud é ... an bosca a dhíphlugáil in aice leis an teirminéal diúltach na ceallraí faighimid muirear de thart ar 12,7 ar a laghad, rud a bheadh ​​níos fearr, ach ní thosaíonn sé agus stadann sé a thuilleadh (suaibhreosach), ach seadánann sé sa raidió .. gearrann mo chuid cadhnraí go maith a bhuíochas leis an DC-DC atá suiteáilte ag an monaróir .. an bhfuil aon réiteach agat agus an bhfuil eolas agat faoin bhfadhb seo
• Dhiard COMHPHÁIRTÍOCHT IS FEARR (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Tar éis an tsaoil, inniu oibríonn gach carr ar an mbealach seo. Is cuid den réiteach é an braiteoir leibhéal ceallraí a dhíchumasú agus cuireann sé cosc ​​ar stopadh agus tosú, rud is fearr i mo thuairim do charr paisinéirí (mífheidhmiú tosaithe, ceallraí nó gineadóra i lár na mBalcán, ní rag!).

  Ní chuirfidh an monaróir réiteach ar fáil duit toisc nach bhfuil sé ar fáil sa roinn seirbhíse. Is gá an ríomhaire a athchlárú ionas go mbraitheann sé leibhéal ceallraí níos gaire do 100%, ba cheart go mbeadh 80% agat faoi láthair.

  Ní bheidh ach teicneoir atá in ann an taispeáint a athrú in ann é seo a dhéanamh, tá pobal iomlán ann atá ina ngairmithe an-ghníomhacha agus aitheanta ar féidir leo breathnú air seo, ach beidh sé as líne ar ndóigh.

  Féach timpeall ort le haghaidh "athchlárú innill" agus faigh gairmí "dea-chruthaithe" a bhfuil a fhios aige conas paraiméadair ECU a mhodhnú. Má tá tú ar oileán na Fraince, tá seoladh agam, ar shlí eile tá siad ann ar fud na críche. Braitheann costas an chineáil seo idirghabhála ar éascaíocht rochtana ar an gcartagrafaíocht, mura bhfuil gá leis an ríomhaire a bhaint, tá sé ríméadach, ar shlí eile tá sé thart ar 150 euro.

  Anois fada go leor le go mbeadh imní ar theicneoirí faoin bhfadhb seo, ba cheart go mbeifeá in ann teacht ar réiteach. Ídíonn tú beagán níos mó breosla toisc go bhfuil costas íseal ar an gceallraí a choinneáil ag an leibhéal is fearr, ach go bhfuil sé ríméadach d’fheithicil (cúpla gram CO2).

  Ádh mór.

  Joël.

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Leanadh leis na tuairimí (51 à 78) >> cliceáil anseo

Scríobh trácht

Cad a cheapann tú faoi ghluaisteáin saor