Conas a Oibríonn Hibrid Ceallraí PSA: HYbrid2 agus HYbrid4

An cuimhin leat Hibrid4 na 2010idí? Tá sé in am dearmad a dhéanamh air, de réir mar a thagann an ghlúin nua faoi chorp Peugeot / Citroën (gan trácht ar an DS ...). Mar sin is leaganacha hibrideacha breiseán 4X2 iad (2 h.p. HYbrid225) agus 4X4 (4 h.p. HYbrid300).

Deartha ag Aisin (tarchur), PSA, Valeo (inneall cúil) agus GKN (giarbhosca) agus curtha i láthair mar chéad taibhiú domhanda i bPáras in 2018, baineann sé le gach rud a dhíriú i dtarchur uathoibríoch, a athdhearadh anseo chun carr a chruthú. hibrideach.

	Hibrid	hibrideach4	PES
teirmeach	180 h	200 h	200 h
leictreach	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Cúpla díreach	360 Nm	520 Nm	520 Nm
D’fhéadfadh Ginearálta	225 h	300 h	360 h
accumulator	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: ag brath ar an leagan: d’fhógair Opel / DS / Peugeot / Citroën mótair leictreacha ó 108 go 113 hp. Tá na hinnill mar an gcéanna ag an tosaigh agus ag an gcúl.

Is é sprioc Aisin hibridiú a thairiscint do na monaróirí go léir gan a bheith orthu aon mhodhnuithe a dhéanamh ar a n-inneall ná ar a n-inneall. Bí cúramach, áfach, is é an réiteach a bhfuilimid ag caint faoi anseo ag luí le gluaisteáin le hinnill thrasnacha agus ní le cinn eile a bhfuil leagan fadaimseartha acu (níl aon rud fadaimseartha ag na Francaigh ar aon nós ... Seachas Chiron agus Alpach, ach an bhfuil sé fíor-thábhachtach ?).

Príomhghnéithe PSA Hibrid

Mar a dúirt mé, baineann sé seo le leictriú an bhosca atá ann chun freastal ar an oiread gluaisteán agus is féidir. Agus ó bhí mé ag caint faoin inneall trasnach, is bosca an-dhlúth é a sheachnaíonn a bheith níos leithne ná an clasaiceach dá bhrí sin, agus ar an gcaoi sin seachain an gá an t-inneall a aistriú beagán ar dheis, mar is amhlaidh leis an A3 e-Tron (nó GTE Gailf). a bhfuil feiste clutch níos toirtiúla acu.

Mar sin is de bhunadh na Seapáine é, iad siúd a chruthaigh an HSD cáiliúil: Aisin Toyota (atá mar sin faoi úinéireacht branda Toyota 30%). I gcás leaganacha 4X4 HYbrid4, is é an t-inneall cúil bunaidh Valeo.

Cur i láthair ag an taispeántas Mondial i bPáras 2018, ag an am céanna le cur i láthair poiblí an PSA agus DS hibridithe (E-Tense), a úsáideann an teicneolaíocht seo. Mar sin, bhíomar in ann na hábhair a bhí ar taispeáint i mboth Aisin a fháil, cé gur léir nár thuig na cuairteoirí é seo.

Chun a bheith macánta, thosaigh Aisin leis an BVA8 FWD (Tosaigh = Tiomántán Roth Trasdultach) a bhfuil aithne mhaith air mar go n-úsáidtear é i BMW (Samhail Steptronic, Trasverse amháin) agus PSA (EAT8) chun cúpla a ainmniú. Mar sin, is bosca tiontaire chasmhóiminte é seo, ar giaranna pláinéadacha a struchtúr inmheánach.

Bhí an smaoineamh acu an tiontaire chasmhóiminte a bhaint d’fhonn clutch ilphláta a chur ina áit le mótar leictreach ...

Cuireann Aisin dhá réiteach ar fáil: tarraingt agus tiomáint ceithre roth. Ar an gcéad dul síos, níl ach an t-acastóir tosaigh beoite, agus tá sé seo intuigthe maidir le sá cliathánach cliathánach an mhótair. Is é an dara réiteach ná mótar leictreach a chur leis an acastóir cúil, atá i gcuimhne don chéad ghlúin Hibrid4, a bhain leas as an 508 agus 3008. Is í an difríocht anseo ná go bhfuil dhá thraein leictrithe á gcomhcheangal againn, ní raibh i gceist leis an seanghléas ach an chúl.

Anseo is féidir leat gach leictreachas (HYbrid agus HYbrid4) a thiomáint ó 40 go 50 km, ag brath ar an gcumraíocht.

Conas a oibríonn sé?

I bprionsabal, oibríonn sé ar an mbealach céanna le tairiscintí iomaíocha, cé go bhfuil roinnt tréithe anseo ... Mar sin is tionól comhthreomhar é le hinneall teasa (180 hp), mótar leictreach (108 hp) agus giarbhosca chun an cumhacht carntha do na rothaí (nach mó ná 225 hp, ionas nach mbrisfidh mé an tarchur, braithim go bhfuil sé rud beag leochaileach, is léir go bhfuil sé á rialú ag an ríomhaire). Ach déanaimis féachaint ar na modhanna úsáide éagsúla chun beagán níos mionsonraithe a fháil, agus ansin tosaímid leis an modh leictreach, rud a mbeidh spéis ag go leor ann.

Seo an bunleagan

Le léaráid a mhíníonn beagán loighic na meicníochta, anseo faoi mhíchumas, mar sin i mód leictreach 100%. Is é dearg ais an innill (roth-shúil/seafta cromáin) agus is é dubh acastóir ionchuir an ghiarbhosca.

Tá baint aige anseo, a nascann an t-inneall leis an mbosca giar (agus leis an rotor ag an am céanna). Anseo táimid i mód comhcheangailte nó teirmeach, ag brath ar cibé an bhfuil an statóir ag fáil sú nó nach bhfuil.

Modh leictreach

Úsáidtear clutch an ghléis anseo chun an t-inneall teasa a dhícheangal ón gcuid eile den slabhra cineamatach. Is é sin, nuair a bhíonn sé dícheangailte, fanann gach rud ceangailte le chéile, seachas an t-inneall, a chuirtear i leataobh, go bunúsach tá sé mar a bheifeá á chur i do stoc, níl aon teagmháil aige leis an gcuid eile den fheithicil.

Sa chás seo, mótar leictreach 108 hp. fáil réidh leis an inneall teasa trom (tá sé an-deacair aistriú nuair a bhíonn an t-inneall as, iarr ar an tosaitheoir!) Le haghaidh rialú rotha níos suaimhní, tá an clutch seo le fáil ar bheagnach gach feiste iomaíoch (seachas an Toyota HSD, atá speisialta) .

Meabhraímid duit go n-oibríonn an mótar leictreach mar seo a leanas: scaiptear an sruth sa chopar ag foirceannadh timpeall an mhaighnéad buan (nó fiú sa foirceannadh leictrithe, tá sé mar an gcéanna), spreagann an sruth atá ag sreabhadh tríd an foirceannadh fórsa leictreamaighnéadach (maighnéadú) a dhéanann beidh idirghníomhú leis an maighnéad. Mar thoradh air sin, bíonn an sruth ag sreabhadh tríd an gcorna ina chúis leis an maighnéad bogadh i gciorcal, toisc go bhfuil an tionól deartha chun an ghluaiseacht seo a fháil (loighciúil más mian linn an roth a bheochan). I mbeagán focal, imrímid le fórsa leictreamaighnéadach chun gluaisne a fháil, mar sin níl aon chaitheamh frithchuimilte ann mar gheall ar an easpa teagmhála. Mar sin féin, níl mórán caitheamh agus cuimilt ann ar aon nós toisc go bhfuil an foirceannadh nochtaithe d’éifeacht Joule, rud a fhágann go dtéann sé suas, gan trácht ar an imthacaí a spíonann an rotor ag luas ard.

Modh comhcheangailte

Seo muid i mód leictreach mar a léiríodh níos luaithe, ach amháin go bhfuil inneall teasa á chur againn leis an slabhra cinematach. Ansin casfaidh an ríomhaire air (nó ina áit sin, fágfaidh sé air é, toisc go bhfuil an chuid is mó den ildhiosca i gceist. Ní féidir leis an ríomhaire an t-inneall teasa a mhúchadh i ndáiríre d’fhonn é a nascadh leis an rotor. Mar sin, gheobhaidh an rotor chasmhóimint mar gheall ar fhórsa leictreamaighnéadach an mhótair leictreach ("foirceannadh a chruthaíonn maighnéadú"), ach chasmhóimint freisin trí chromán an innill tríd an clutch ildhiosca.

Aisghabháil fuinnimh

Ligfidh fórsa táimhe an fhéin-uaineadóir do mhaighnéid bhuana an rotor rothlú sa foirceannadh. De réir mar a dhoirteann sé, astaíonn sé seo (mar sin ainm an inductor don statóir) sruth sa foirceannadh / statóir, a dhéantar a aisghabháil ansin sna cadhnraí chun iad a athluchtú. Cúisíonn sé coscánaithe innill freisin, rud atá níos tábhachtaí nó níos lú ag brath ar rialú leictreach an dáileora cumhachta (ansin tá na socruithe againn chun é a choigeartú). Tuilleadh faisnéise faoi choscánaithe athghiniúna / aisghabháil fuinnimh anseo.

Leagan HYbrid4?

Mar sin, ceadaíonn leagan HYbrid4 tiomáint ceithre roth an uair seo, go háirithe le mótar leictreach ar an acastóir cúil (Valeo). Tá an t-inneall seo mar an gcéanna leis an gceann tosaigh, ag táirgeadh 108 hp. Ansin bainisteoidh an ríomhaire comhsheasmhacht na dtrí mhótar a úsáid toisc nach bhfuil aon seafta tarchuir ag dul ar gcúl chun gach rud a shioncronú tríd an gcás aistrithe / difreálach.

Seo a thugann an mótar leictreach, a thiomáineann an t-acastóir cúil, sa saol dáiríre.

Modh leictreach

Soláthróidh an ceallraí cumhacht don dá mhótar leictreach anseo, ar ndóigh agus an t-inneall teasa casta as. Níl aon ghá le clutch nó le feiste eile dá samhail ar chúl, tá an mótar ceangailte leis an difreálach trí ghiarbhosca (ní shocraímid minicíocht an mhótair leictreach mar an gcéanna leis na rothaí, ansin cuirimid giarbhosca a chuimsíonn ansin an giarbhosca amháin).

D’fhéadfadh na cadhnraí draenáil níos gasta anseo toisc go bhfuil gá le níos mó mótair, mar sin tá sé beagán níos mó ná na leaganacha tarraingthe.

Modh comhcheangailte

Is furasta an modh comhcheangailte a asbhaint, atá sa chás seo cosúil leis an leagan tiomána uile-roth.

Modh aisghabhála fuinnimh

Oibríonn sé mar an gcéanna anseo agus a dhéanann sé ar na tarraingt suas, ach amháin go bhfuil buntáiste mór againn. Ligeann dhá mhótar a bheith i láthair dúinn an t-aisghabháil fuinnimh a mhéadú faoi dhó, ó shin i leith beidh dhá ghineadóir againn seachas ceann.

Is buntáiste é seo, nach scéal é, toisc nach féidir le mótar amháin fuinneamh teoranta a aisghabháil, ar shlí eile beidh sé róthéamh agus féadfaidh sé na cornaí a leá (titfidh sé níos déanaí ...).

Ar ndóigh, caithfidh an ceallraí a bheith in ann an fuinneamh seo go léir a thógáil isteach, rud nach amhlaidh de ghnáth ... Seoltar an barraíocht fuinnimh chuig friotóirí atá deartha go speisialta chun fuinneamh leictreach a thiontú go teas (éifeacht Joule), a dhéanann solas simplí bolgán. , Aontaím. Tabhair faoi deara le do thoil go n-úsáidtear coscánaithe leictreamaighnéadacha go forleathan ar leoraithe, toisc go bhfuil éifeacht Joule i bhfad níos lú tábhacht ná le frithchuimilt mheicniúil (ceapa diosca), ach ní leor an cineál coscánaithe seo chun an mhais táimhe a stopadh go hiomlán (an níos mó a sheasann muid díomhaoin, an níos lú coscánaithe ...) ...

koshi?