Jetta Hibrid – athrú cúrsa

Bhí an chuma ar Volkswagen agus Toyota, dhá chuideachta mhóra agus iomaíocha, a bheith ag tochailt ar an dá thaobh den bharacáid hibrideach. Tá Toyota ag cur chun cinn samhlacha atá feistithe le mótar leictreach go rathúil le blianta fada, agus rinne Volkswagen iarracht neamhaird a dhéanamh ar an bhfíric go bhfuil go leor lucht tacaíochta aimsithe ag an teicneolaíocht seo ar fud an domhain. Go dtí seo.

Is deis iontach é an taispeántas sa Ghinéiv ár samhlacha is déanaí a chur i láthair, chomh maith le réitigh theicniúla forbartha agus curtha i bhfeidhm. Chinn Volkswagen freisin leas a bhaint as an deis seo agus shocraigh sé go ndéanfadh iriseoirí an hibrideach Jetta a thástáil.

teicníc

Faoi láthair, níl teicneolaíochtaí hibrideacha ina rún uafásach do dhuine ar bith a thuilleadh. Níor tháinig Volkswagen suas le haon rud nua san ábhar seo freisin - chruthaigh sé carr le hinneall dócháin inmheánaigh agus / nó mótar leictreach as comhpháirteanna a bhí ann cheana féin. Chuaigh na hinnealtóirí i ngleic leis an tsaincheist ar fad beagán uaillmhianach agus chinn siad carr a thógáil a bheadh ​​in iomaíocht le hibridí rí Prius. Tá an carr chomh ildánach agus atá sé, ach níos fearr ar bhealaí éagsúla.

Níl sé éasca dul san iomaíocht le finscéal, ach caithfidh tú tosú áit éigin. Ar an gcéad dul síos, is inneall gásailín 1.4 TSI níos cumhachtaí é le hinstealladh breosla díreach agus turbocharging le 150 hp. Fíor, ní tháirgeann an t-aonad leictreach ach 27 hp, ach forbraíonn an pacáiste hibrideach iomlán uaschumhacht de 170 hp. Seoltar cumhacht chuig an acastóir tosaigh trí ghiarbhosca dé-bearta DSG 7-luas. Bródúil as an carr, cé go níos troime ná Jetta rialta ag níos mó ná 100 kg, luasghéarú go 100 km / u i 8,6 soicind.

Tá scéim dhearaidh an trealamh hibrideach simplí go leor - tá sé comhdhéanta de dhá inneall le modúl hibrideach tógtha eatarthu agus sraith de chadhnraí litiam-ian. Tá na cadhnraí suite taobh thiar den suíochán cúil, rud a choinníonn an spás istigh slán agus laghdaítear an spás trunk de 27%. Tá an córas aisghabhála freagrach as an bpróiseas chun an ceallraí a mhuirearú, i measc rudaí eile, a dhéanann, nuair a bhíonn an pedal coscáin brúite, an mótar leictreach a thiontú ina ghineadóir srutha ailtéarnach a ghearrann na cadhnraí. Ní hamháin go ndíchumasaíonn an modúl hibrideach, ach ligeann sé duit an t-inneall gásailín a dhíchumasú go hiomlán agus tú ag tiomáint ar leictreachas amháin (modh leictreonach le raon uasta de 2 km) nó nuair a bhíonn tú ag tiomáint i mód saor-roth. Nuair is féidir, tá an carr ag lorg bealaí chun breosla agus leictreachas a shábháil.

Is fiú a lua anseo freisin go raibh sé ar intinn ag na dearthóirí hibrideach eacnamaíoch a chruthú, ach ag an am céanna dinimiciúil agus taitneamhach a thiomáint ná mar a bhí i gcás thiomáineann traidisiúnta. Sin é an fáth go gcomhlánaítear aonad cumhachta sách brisk le fionraí cúil il-nasc.

cuma

Ar an gcéad amharc, níl mórán difríochta idir an Jetta Hybrid agus a dheirfiúracha suaitheanta TDI agus TSI. Mar sin féin, má fhéachann tú go géar, is cinnte go dtabharfaidh tú faoi deara grille difriúil, feathail sínithe le Baile Átha Troim gorm, spoiler cúil agus rothaí alúmanaim optamaithe aerodinimiciúil.

Is é an chéad rud a thabharfaidh tú faoi deara taobh istigh ná uaireadóir difriúil. In ionad tachometer rialta, feicimid an mar a thugtar air. méadar cumhachta a thugann dúinn, i measc rudaí eile, faisnéis maidir le cibé an bhfuil ár stíl tiomána éicea, cibé an bhfuil muid ag muirearú na cadhnraí faoi láthair nó nuair a úsáidimid an dá inneall ag an am céanna. Taispeánann an roghchlár raidió freisin sreabhadh fuinnimh agus CO2 náid ama tiomána. Ligeann sé seo do thiománaithe uaillmhianacha atá freagrach ó thaobh an chomhshaoil ​​an leas is fearr a bhaint as teicneolaíocht hibrideach.

an turas

Rith an bealach tástála, roinnt mílte ciliméadar ar fad, go páirteach feadh an mhórbhealaigh, bóithre fo-uirbeacha, agus freisin tríd an gcathair. Is é an trasghearradh foirfe é de ghnáthúsáid charranna an teaghlaigh. Let tús le torthaí dócháin. Maíonn an monaróir gurb é 4,1 lítear meán-ídiú breosla an Jetty Hibrid in aghaidh gach 100 ciliméadar a taistealaíodh. Léirigh ár dtástáil go bhfuil an gá atá le breosla agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh ag luas nach mó ná 120 km / h thart ar 2 lítear níos airde agus go luainíonn sé thart ar 6 lítear. Tar éis an mhórbhealaigh a fhágáil, thosaigh tomhaltas breosla ag titim go mall, ag teacht ar 3,8 l / 100 km le haghaidh mona áirithe (le tiomáint cathrach tipiciúil). Mar sin, tá an chatalóg ídiú breosla indéanta, ach amháin má úsáidimid an carr an chuid is mó den am sa chathair.

Tá cáil ar an imní ó Wolfsburg mar gheall ar a charranna soladacha atá ag tiomáint go maith. Ní haon eisceacht é an Jetta Hybrid. Déanann obair choirp aerdinimiciúil, córas sceite modhnaithe agus úsáid gloine speisialta an taobh istigh an-chiúin. Is le brú gáis níos láidre amháin a thosaíonn tormáin an innill atá ceangailte le giarbhosca dé-bearta DSG ag teacht ar ár gcluasa. Athraíonn sé giaranna chomh tapa agus chomh do-airithe sin don tiománaí go ndealraíonn sé uaireanta nach DSG é seo, ach athraitheach gan chéim.

Ní hamháin go gcuireann an bagáiste breise i bhfoirm ceallraí isteach ar urrann bagáiste comhréidh, ach fágann sé freisin marc beag ar an taithí tiomána. Mothaíonn an Jetta Hybrid beagán sluggish i coirnéil, ach níor tógadh an carr seo le bheith ina laoch slalom. Ba chóir go mbeadh an sedan eacnamaíoch agus cairdiúla don chomhshaol seo ina charr teaghlaigh compordach, agus tá sé.

Duaiseanna

Beidh an Jetta Hybrid ar fáil sa Pholainn ó lár na bliana agus, ar an drochuair, níl na praghsanna a bheidh bailí inár margadh ar eolas go fóill. Sa Ghearmáin, cosnaíonn an Jetta Hybrid leis an leagan Comfortline €31.Cosnaíonn an leagan Highline €300 sa bhreis.