Tiomáint tástála Subaru Outback
Sa láib, is é an rud is mó ná gás a chaitheamh, an t-am ar fad a choinneáil ag tarraingt, agus gan a bheith ramhar le luas, mar go gcabhróidh táimhe le ceantair ghreamaitheacha a shárú. Agus rith muid as. Mar gheall ar thionchair fionraí ar chnapáin de riteoga doimhne ní raibh preab an ghluaisteáin níos measa ná SUVanna i rally Dakar. Clúdaíodh na fuinneoga láithreach le láib dhonn. Bhí tread na mbonn clogged, agus tharla an ghluaiseacht go dtí tionlacan innill roaring ar luas ard ...
Tá crossovers á gceannach níos mó, ag lua a n-solúbthacht, compord agus gnéithe breise níos mó. Agus ní féidir lena n-acmhainneacht measartha easbhóthair, ná praghsanna níos airde, ná an easpa chompord ar dhrochbhóithre i go leor trasrianta é seo a chosc. Ach cad is féidir leat a dhéanamh mura bhfuil rogha eile ann, mar a cheaptar go coitianta? Más mian leat suí níos airde, bíodh níos mó glanta talún agus stoc níos fairsinge agat - ceannaigh crosbhealach. Nó an bhfuil rogha eile ann fós?
Vaigíní uile-tír-raon - fios gnó Subaru. Ba iad na Seapánaigh a bhí ar an gcéad smaoineamh i lár na 90idí den chéid seo caite chun imréiteach talún wagon stáisiúin tiomána uile-roth a mhéadú, plaisteach neamhphéinteáilte a chur i gciorcal agus é a shéasú leis an aeistéitic "jeep" de shoilse ceo móra. Ainmníodh an carr a tháinig as seo mar an Oidhreacht Outback, tar éis na réigiún fásach gan mórán daonra agus inrochtana i lár na hAstráile. Is gearr gur bhuail an carr, cé go raibh ré SUV díreach ag tosú agus nár cumadh an focal "crossover" fós.
Tá an smaoineamh taobh thiar de Outback simplí agus seiftiúil - meascán de láimhseáil agus compord carr paisinéirí agus cumas easbhóthair. Dhealródh sé gurb é an t-oideas trína n-ullmhaítear gach crosbhealach. Ach an rud a dhéanann idirdhealú idir Subaru agus go leor iomaitheoirí ná go ndearna na Seapánaigh iarracht ionraic i gcónaí na cáilíochtaí is fearr de dhá shaol a chur isteach ina gcarr - paisinéir agus easbhóthair, agus ní hamháin carr paisinéirí a dhéanamh brúidiúil. Agus ba cheart don Outback nua, an cúigiú glúin (chaill an carr a ainm Oidhreacht sa dara glúin) an tsamhail a thógáil go leibhéal bunúsach nua ar an mbóthar agus lasmuigh de.
D'oibrigh innealtóirí Subaru ar an gcarr le cur chuige Seapánach amháin maidir le forbairt leanúnach agus uileláithreach. Níl sé chomh tábhachtach go bhfuil Subaru i bhfad ón gcuideachta is saibhre, tá sé tábhachtach gur úsáideadh na hacmhainní atá ar fáil i gceart. Cé go bhfuil an Outback nua bunaithe ar mheaisín ón nglúin roimhe seo, tá sé deacair gné nach bhfuil feabhsaithe a fháil. Tóg an corp, mar shampla. A bhuíochas le modhanna táthúcháin nua atá máistreachta ag steels ard-neart na Seapáine, a bhfuil a gcion sa struchtúr méadaithe, agus tras-bhaill nua i bhfráma na gaoithe agus an sceartáin, tá dolúbthacht torsional an choirp méadaithe 67%. Ligeann sé seo, ar a seal, láimhseáil níos fearr agus turas níos rianúla.
Sa fhionraí, mhéadaigh na Seapáine líon na n-ionsúire turrainge, rinne na spriongaí níos déine, agus na barraí frith-rolla níos tiús. Maolaíonn taiseoirí nua bumps níos fearr, agus soláthraíonn spriongaí agus cobhsaitheoir níos lú rolla agus láimhseáil níos cruinne. Maidir leis an dara ceann, oibríonn treisiú an chomhlachta sna pointí ceangail fionraí agus neartú rigidity uilleach an fhionraí féin. Coinníonn inneall an Outback nua a dhíláithriú roimhe seo de 2,5 lítear, ach tá an powertrain 80% nua. Is árasán-ceithre asúite nádúrtha é seo fós, ach tá loiní éadroma éagsúla ann, ballaí sorcóirí níos tanaí agus caillteanais laghdaithe frithchuimilte - soláthraíonn siad go léir le chéile laghdú ar ídiú breosla in aghaidh an lítir ar an meán. Baineadh amach aschur innill níos mó (175 hp agus 235 Nm i gcomparáid le 167 hp agus 229 Nm) mar gheall ar bhealaí ionghabhála níos mó, a sholáthraíonn líonadh níos fearr ar na sorcóirí.
Ach níos tábhachtaí fós, tá na Seapánaigh ag tosú ag éisteacht le mianta a gcustaiméirí sa deireadh. An bhfuil tú buartha faoi ruán leadránach an innill de bharr gur thóg an CVT na gaothairí roimh an sciorradh? Lig na bogearraí CVT Lineatronic nua dó athruithe fearas a insamhail. Tá sé beagnach dodhéanta buille faoi thuairim go bhfuil tarchur athraitheach leanúnach ag an Outback, agus ní “uathoibríoch” le tiontaire chasmhóiminte.
Rinne na Seapánaigh iarracht dinimic an tríú agus dlúthpháirtíocht an cheathrú glúin den mhúnla a bhailiú san íomhá den wagon stáisiúin nua. D'oibrigh sé go maith. Ar ndóigh, ón ngreille radaitheora mór agus lonrach a thugann sé as Asiatach, ach go ginearálta, tá cuma na nuachta deas go leor.
Cáineadh an taobh istigh le plaisteach crua agus seanchóras ilmheán i gcónaí. D’fhás cáilíocht na n-ábhar arís agus arís eile agus ní fhágann sé aon chúis le cáineadh, agus is fearr an ilmheán féin ná cáilíocht a lán brandaí préimhe: comhéadan iomasach, grafaicí áille agus nua-aimseartha, taifeach ardscáileáin, chomh maith leis an gcumas casadh leathanaigh le swipe amháin de do mhéar agus zúmáil an léarscáil, mar atá i bhfón cliste. Chuir na Seapáine modh uathoibríoch leis na ceithre fhuinneog chumhachta go léir. Agus d’admhaigh siad nach dtuigeann siad cén fáth go bhfuil gá leis sin, ós rud é nach gcuireann a neamhláithreacht fearg ar dhuine ar bith seachas Rúiseach.
Tá an chuid is mó d’innealtóirí na Seapáine níos giorra ná ceannaitheoirí na Rúise dá gcarranna, agus mar sin tá roinnt míbhuntáistí fós ag an Outback atá tipiciúil do gach gluaisteán Seapánach. Mar sin, tá an mhaolú suíochán gearr, agus tá cuid de na cnaipí tánaisteacha (go háirithe, oscailt an trunk) ró-íseal ar an bpainéal - caithfidh tú iad a bhrú trí theagmháil nó lúbadh os a chionn. Ach is leor an spás sa chábán do dheich Seapánach. Tá mothú ann nach dtuigeann cruthaitheoirí Outback áiteanna le corrlach i ngach áit mura dtuigeann siad fíor-thoisí na nEorpach agus na Meiriceánaigh.
Tá na raonta coigeartaithe suíochán iontach - is féidir le duine ar bith feisteas compordach a fháil, agus tá an oiread sin cos sa chúl gur féidir Subaru a úsáid mar charr chun tiomáint le tiománaí. A bhuíochas gur ardaíodh clúdach urrann an bhagáiste 20 mm, tá méid na n-urrann bagáiste méadaithe ó 490 go 512 lítear. Fillteann cúl-thaca an tolg cúil síos in urlár comhréidh, ag méadú an toirt inúsáidte go 1 lítear iontach. Go statach, déanann an Outback feidhmíocht níos fearr ná trasrianta maidir le compord tiomána agus spás stórála. Ach tá sé in am imeacht.
Sa chathair, ní hionann Outback agus gnáthcharr paisinéirí, ach amháin go suíonn tú neamhghnách ard. Ar an gcéad dul síos, is é an t-imréiteach anseo ná soladach 213 mm, agus sa dara háit, mar gheall ar chlaonadh níos mó na struthanna tosaigh bhí sé indéanta an suíochán tosaigh a ardú 10 milliméadar. Mar sin is é an tuirlingt san Subaru seo an ceann is ceannasaí. Ar mhórbhealach ardluais Novorizhskoye, bíonn Outback sásta le cobhsaíocht threorach den scoth: ní dhéanann riteoga, siúntaí agus lochtanna eile ar an mbóthar difear d’iompar an ghluaisteáin ar bhealach ar bith. Siúlann Subaru chomh muiníneach i líne dhíreach ar luas ard gur féidir leat an roth stiúrtha a scaoileadh go sábháilte. Is mór an náire go bhfuil na autopilots fós á dtástáil. Ba chúis iontais taitneamhach é insliú feabhsaithe torainn - ar luas ard, ní chloistear an t-inneall ná an ghaoth beagnach, agus is iad na rothaí an t-aon fhoinse torainn. Ach níl siad chomh inchloiste freisin, toisc go bhfuil boinn samhraidh níos ciúine in áit na Outback anois seachas boinn uile-séasúir.
Ach anois tá an t-am tagtha an "Riga Nua" a fhágáil ar mhaithe le cosáin bhriste na gceantar Volokolamsk agus Ruza. Ach, ar an bhfíric go raibh siad briste, chuimhnigh mé seachas mhothaigh mé. Mar thoradh ar Outback tá paradacsa neamh-inúsáidte i do cheann - feiceann do shúile claiseanna doimhne agus paistí sloppy ar an asfalt, ach ní bhraitheann do chorp iad agus tú ag tiomáint. Trádmharc de charranna Subaru is ea déine fuinnimh den scoth an fhionraí: seo mar a thiomáin gach glúin de Outback, seo mar a théann an XV, mar a dhéanann an Foraoiseoir. Ar ámharaí an tsaoil, níor athraigh an scéal leis an athrú giniúna. Ní féidir gearán a dhéanamh ach faoi na rothaí 18-orlach is mó agus níos troime, rud a rinne réidh leis an turas ar thonnta gearra, ach níl na hathruithe criticiúil, toisc nár athraíodh leithead na mbonn agus airde a bpróifíle - 225 / 60.
Ag an am céanna, ar aon dromchla, ba mhaith le Subaru dul go gasta - imoibríonn an carr go héasca le gluaiseachtaí le roth stiúrtha agus gás. Déantar an roth stiúrtha féin a dhoirteadh le hiarracht agus tá sé an-fhaisnéiseach, socraítear na coscáin ar bhealach eiseamláireach, agus ní féidir soiléireacht an choirnéil ar feadh ruthag ar leith a athrú le haon neamhrialtachtaí. Ag an am céanna, tá na rollaí an-bheag. Is mór an trua nach n-éilíonn an chassis rathúil sin an t-inneall is cumhachtaí. Ach ní thabharfar an príomhthionscadal V6 3,6 chugainn fós.
Níl ach cúis amháin le cáineadh - tá an roth stiúrtha ró-throm. Má cheadaíonn sé seo duit ar dhá mhórbhealach é a choinneáil go míchúramach le dhá mhéar go liteartha, ansin ar bhóthar tánaisteach casta tá sé míchompordach cheana féin carr a thiomáint le lámh amháin - caithfidh tú an iomarca iarrachta a dhéanamh.
Ag deireadh na tástála, bhí rannán easbhóthair ag fanacht linn, a raibh air a thaispeáint cé mhéad tréscaoilteacht mhéadaithe a bhí ag an vaigín stáisiúin seo. Agus an asfalt á fhágáil agat, is fearr X-Mód a chasadh air - modh oibríochta easbhóthair an innill, an tarchuir agus an ABS, ina samhlaíonn an leictreonaic glais dhifreálacha. Ar dtús, bhí gach rud teoranta do bheith ag tiomáint tríd an bhforaois i gcolúniam domhain, ag sárú áibh agus ag dul suas le géire éagsúla. Anseo déantar gach rud a chinneadh trí imréiteach agus cruinneas an tiománaí - tá barraí an Outback fós ró-mhór le tiomáint go gasta ar tír-raon garbh. Is fiú gape, gan a ríomh le luas - agus ní féidir tuairteoirí a bhuaileann an talamh a sheachaint.
Tar éis dúinn lána na foraoise a shárú, bhíomar trína chéile: níor bhac sé go mór le Outback. De ghnáth, ar thiomáineann tástála easbhóthair, déanann eagraithe iarracht constaicí a fháil a ráthaítear a gcarr a shárú. Dhealraigh sé go mbeidh sé amhlaidh an uair seo. Ach shocraigh "Subarovtsy" riosca a ghlacadh agus muid a ligean amach ar pháirc soggy tar éis na báistí. Thairis sin, iarradh orainn a bheith níos cúramach, ós rud é nach raibh muinín iomlán ann as iniomparthacht an bhealaigh.
Sa láib, is é an rud is mó ná gás a chaitheamh, an t-am ar fad a choinneáil ag tarraingt, agus gan a bheith ramhar le luas, mar go gcabhróidh táimhe le ceantair ghreamaitheacha a shárú. Agus rith muid as. Mar gheall ar thionchair fionraí ar chnapáin de riteoga doimhne ní raibh preab an ghluaisteáin níos measa ná SUVanna i rally Dakar. Clúdaíodh na fuinneoga láithreach le láib dhonn. Bhí tread na mbonn clogged, agus bhí an t-inneall roaring ag gabháil leis an ngluaiseacht ag revs ard. Ach thiomáin Outback chun tosaigh. Ní gasta, uaireanta i leataobh, ach bhog an carr go docht i dtreo na sprice. Ionadh, nílimid i bhfostú. Is ábhar iontais níos mó fós gur chlúdaigh na cailíní a bhí ag tiomáint cuid de na vaigíní stáisiúin inár gcolún, a bhfuil na dálaí sin ina n-úrscéal dóibh, an t-achar beagnach go hiomlán.
Ach cibé duine a raibh fadhbanna aige bhí ionadaithe thoscaireacht na Seapáine. Tháinig innealtóirí agus bainisteoirí atá freagrach as ár margadh ó cheannoifig Subaru go Moscó don tiomáint tástála taibhiú. Agus rinne siad go léir an botún céanna - chaith siad an gás. Mar thoradh air sin, laghdaíodh an clár easbhóthair do na haíonna go mór. Ag an dinnéar, d’admhaigh duine acu: “Thaistil muid go leor chuig imeachtaí den chineál céanna i dtíortha éagsúla agus ní fhaca muid trialacha Outback i ndálaí den sórt sin áit ar bith. Bhí sé go hiomlán gan choinne dúinn go ndearna an carr é. Níor ullmhaíomar í le haghaidh a leithéid de dhálaí easbhóthair. Sa tSeapáin, meastar go bhfuil réimse den sórt sin deacair lasmuigh den bhóthar, agus ní mór duit é a shárú ar Mitsubishi Pajero nó Suzuki Jimny ar a laghad. "
Mar sin, cén fáth a roghnaíonn Rúiseach crosairí thar Outback? Mothaíonn sé muiníneach ar luas ard, tá sé in ann pléisiúr a bhaint amach i dtiomáint dhinimiciúil agus compordach ar dhrochbhóithre, agus is é sárú lasmuigh den bhóthar an chaitheamh aimsire is fearr leis. Ceann de na cúiseanna is ea conservatism na Rúiseach. Ach níos tábhachtaí fós tá an chúis banal i bhfad - an praghas. Ní raibh Subaru saor riamh, agus tar éis titim na Rúbal tá siad níos costasaí fós. Bhí Outback ceaptha ar dtús dul ar an margadh i mí Eanáir, ach mar gheall ar an staid dheacair sa mhargadh, tá na Seapáine tar éis a gcéad dul siar a chur siar. Ní thosóidh díolacháin anois ach an oiread - tá a dtosach beartaithe do mhí Iúil.
Ach tá na praghsanna ann cheana féin. Maidir leis an Outback is saoire, beidh ort íoc as $ 28, agus as an gceann is costasaí - $ 700. Tá gach rud atá uait cheana féin ag an mbonn Outback: 30 mála aeir, rialú cúrsála, suíocháin téite, ceamara réamhamhairc, rialú aeráide dé-chrios, córas fuaime 800 chainteoir agus rothaí 7-orlach. Cuimsíonn an Baile Átha Troim lár-raon $ 6 cumhdaitheoireacht leathair agus suíocháin chumhachta, agus tá grianghloine, córas fuaime agus nascleanúna Harmann / Kardon sa leagan barr.
Faigheann an Outback é féin sa mhargadh idir crosairí meánmhéide cúig shuíochán mar an Hyundai Santa Fe agus Nissan Murano agus gluaisteáin seacht suíochán mar an Toyota Highlander agus Nissan Pathfinder. Tá na cinn deiridh i bhfad níos mó, níos cumhachtaí agus níos saibhre, ach tá na cinn níos saoire. Feictear dom gur rogha níos cliste é an Outback fiú leis an gclib praghas seo. Tugann Subaru níos mó don tiománaí ná mar a bheifeá ag súil leis. Tá sí níos fearr ná aon cheann den cheathrar seo, ar asfalt agus lasmuigh den bhóthar. Níl sé i bhfad níos lú ná méid an trunk, agus sáraíonn sé fiú sa spás ar an tolg cúil. Agus tá an leibhéal foriomlán agus na préimheanna méadaithe. An bhfuil an trasrian riachtanach i ndáiríre?
