Cad a dhéanann córas ilmheán carr maith?

Ní haon ionadh é go bhfuil córais ilmheán sa charr i lár an aonaigh, go litriúil agus go figiúrtha.

Ní féidir an difríocht idir MZD Connect, iDrive nó Remote Touch a insint? Nó an bhfuil tú ag smaoineamh ar cad atá ar siúl le CarPlay agus Android Auto? 

Ná bí buartha má tá an chuma ar an scéal go bhfuil mearbhall ort. Tar éis an tsaoil, bhí am ann nuair a rinne téipthaifeadán i gcarr difríocht mhór agus bhí an t-aerchóiriú beagán sotalach. I gcodarsnacht leis sin, is féidir le meánchraiceann an lae inniu i bhfad níos mó a dhéanamh, cosúil le glaonna a fhreagairt, ceol a shruthú ón Idirlíon, comhairle a thabhairt duit cén bealach le déanamh, agus réamhaisnéis aimsire trí lá a thabhairt duit.

D'fhonn an oiread sin gnéithe a chuimsiú gan do charr a iompú isteach i sraith bhrú-chnaipe a chuirfeadh mearbhall ar oibreoir gléasra núicléach, tá an tsraith thraidisiúnta snaidhmeanna agus lasca tar éis bealach a thabhairt do thacar córais ilmheán nifty an lae inniu. 

Agus gnéithe ar bord ag éirí níos mó mar phointe díola ná aschur cumhachta, ní haon ionadh é go bhfuil córais ilmheán sa charr tar éis tosú ag dul i lár an aonaigh, go litriúil agus go figuratively.

Mar sin féin, ós rud é go bhfuil an oiread sin rudaí ar an mbóthar ar gá d’aird a thabhairt orthu, amhail tiománaithe earráideacha nó teorainneacha luais i gcrios scoile, ní mór córas ilmheán a dhearadh chun cabhrú le tiománaithe na gnéithe éagsúla seo go léir a eagrú agus a úsáid gan strus a chruthú.

Chun castacht a laghdú, déantar córais ilmheán a dhearadh le bheith inrochtana agus iomasach trí mhodhanna oibriúcháin comhchosúla a úsáid. 

Córais braiteora

touchpad Tesla i Múnla S.

Is é smaoineamh an chuid is mó de dhaoine ar chóras ilmheán ná scáileán sleek, cothrom suite i lár an deais, gan cnaipí nó lasca casta. Is léir go samhlaíonn siad scáileán tadhaill, rud a léiríonn cé chomh coitianta is atá siad anois.

Sa lá atá inniu ann, is féidir leat scáileán tadhaill a fháil suiteáilte ar fhormhór na ngluaisteán, ón meán Hyundai go dtí an Bentley barr. 

Is iad na córais seo na córais is fusa le foghlaim. Tar éis an tsaoil, níl le déanamh ach cliceáil ar dheilbhín nó barra ar an scáileán chun rudaí a dhéanamh. Tá siad chomh héasca le feidhmiú mar fhóin chliste, agus cuma cé chomh coitianta is atá na rudaí seo anois. 

Tá monaróirí i bhfabhar córais scáileáin tadhaill freisin toisc go bhfuil siad eacnamaíoch le suiteáil, éasca le suiteáil ar fhormhór na ndeaisanna, agus thar a bheith solúbtha maidir le feidhmeanna éagsúla a luchtú gan a bheith teoranta ag teorainneacha crua-earraí. 

Is féidir le díoltóirí tríú páirtí éagsúla fiú córas ilmheán scáileáin tadhaill nua-aimseartha a chur in ionad seanaonad ceann raidió - ar choinníoll go dtógann sé go leor spáis - le mionathruithe ar chóras leictreach na feithicle.

É sin ráite, cé go bhfuil córais den sórt sin éasca le feidhmiú, is é an míbhuntáiste is mó ná go mbíonn sé deacair go praiticiúil iad a úsáid agus tú ar an mbóthar. Ní hamháin go gcaithfidh tú do shúile a thógáil den bhóthar féachaint cad atá tú ar tí brú a chur air, ach má dhéantar iarracht an cnaipe ceart a bhualadh agus tú ag tiomáint síos bóthar cnapánach féadann tú do chomhordú lámh-súl agus foighne a thástáil.

Rialaitheoir fisiciúil

Comhéadan dteagmháil iargúlta Lexus.

In ainneoin an tóir a bhí ar chomhéadan an scáileáin tadhaill, roghnaigh roinnt déantúsóirí an rialtóir fisiceach a choinneáil. Is iad seo dialanna lárnacha "Connect 3D" Alfa Romeo, "MMI" Audi", "iDrive" BMW (agus a dhíorthaigh MINI/Rolls-Royce), "MZD Connect" Mazda agus "COMAND" le Mercedes-Benz, agus an Lexus cosúil le luchóg. Rialaitheoir cianda dteagmháil. 

Deir lucht molta na gcóras seo gur fusa iad a rialú agus iad ag gluaiseacht agus go bhfuil siad níos iomasach do thiománaithe mar ní gá duit do shúile a thógáil den bhóthar ró-fhada féachaint cá bhfuil tú ag díriú. Ina theannta sin, toisc nach gcaithfidh an t-úsáideoir teagmháil a dhéanamh leis an scáileán chun é a oibriú, is féidir an scáileán a chur níos faide ar shiúl ón deais agus níos gaire do líne radhairc an tiománaí, rud a laghdóidh seachaint.

Mar sin féin, tá sé níos deacra dul i dtaithí ar an rialtóir fisiceach ná leis an gcóras scáileáin tadhaill. Caithfidh úsáideoirí dul i dtaithí ar an rialtóir agus ar a chuid cnaipí aicearra, agus is mó d’fhadhb é seoltaí nó téarmaí cuardaigh a iontráil mar gheall ar theorainneacha an rialaitheora aonair.

Thug monaróirí aghaidh ar an easnamh seo trí touchpad aitheantais lámhscríbhneoireachta a chur san áireamh a ligeann d’úsáideoirí na litreacha nó na huimhreacha riachtanacha a scríobh, cé go bhfuil an ghné níos oiriúnaí do mhargaí tiomána na láimhe clé nuair is féidir le húsáideoirí é a oibriú lena láimhe deise. 

Ina theannta sin, murab ionann agus córais scáileáin tadhaill, níl córais rialaitheora chomh héasca le suiteáil agus éilíonn siad crua-earraí agus daingneáin bhreise le haghaidh comhtháthú.  

Rialú tonnta láimhe

Rialú Gothaí BMW sa 7 Sraith.

Ní bhaineann le ficsean eolaíochta a thuilleadh gléasanna a rialú le flick den chaol na láimhe. Tháinig sé seo i gcrích a bhuíochas le teacht na teicneolaíochta aitheantais gothaí. Tá an teicneolaíocht seo, a fhaightear go coitianta i teilifíseáin agus rialtóirí cluiche an lae inniu, glactha le déanaí ag córais ilmheán, mar atá le feiceáil i ngné Rialú Gesture BMW i Sraith 2017 7 agus 5. Tugadh isteach leagan comhchosúil, cé go raibh sé níos simplí, den teicneolaíocht le déanaí i Volkswagen Golf 2017 a ndearnadh athchóiriú air. 

Úsáideann na córais seo braiteoir - ceamara síleála i BMW agus braiteoir gaireachta i Volkswagen - atá in ann comharthaí láimhe agus gothaí a aithint chun feidhmeanna a ghníomhachtú nó chun tascanna roghnaithe a dhéanamh. 

Is í an fhadhb atá leis na córais seo, mar atá le Rialú Gesture BMW, ná go bhfuil an córas teoranta do ghluaiseachtaí simplí láimhe, agus caithfidh tú do lámh a chur in áit áirithe chun go bhféadfaidh na ceamaraí an gníomh a chlárú. Agus mura bhfuil do lámh go hiomlán laistigh de réimse radhairc an bhraiteora, ní bheidh an córas in ann í a aithint nó a rianú go cruinn.

San fhoirm atá ann faoi láthair, is modh nua idirghníomhaíochta dóchasach é rialú gothaí, ach comhlánóidh sé, ní athsholáthar, foirmeacha traidisiúnta de chórais scáileáin tadhaill le snaidhmeanna.

Is dócha, beidh ról tacaíochta fós ag rialú gothaí, cosúil le haitheantas gutha. Agus, cosúil le teicneolaíocht gutha, leathnóidh a cumas agus a raon feidhme oibre de réir mar a théann an teicneolaíocht chun cinn. 

An chuid is fearr den dá shaol

Maistема Mazda MZD Connect.

Cé gurb é sprioc deiridh na gcóras ilmheán nua-aimseartha ná líon na cnaipí a laghdú, úsáideann na córais ilmheán is iomasach meascán de mhodhanna oibriúcháin. Is samplaí maithe iad an córas iDrive ar an BMW 5 agus 7 Series, Mazda's MZD Connect agus córas bainistíochta cumarsáide Porsche mar go bhfuil cumais scáileáin tadhaill acu ag obair lámh ar láimh le rialuithe rothlacha. 

Córais péireála teileafóin

Scáileán baile Apple CarPlay.

Toisc nach bhfuil an chuid is mó againn in ann cúpla nóiméad a mhaireann gan ár bhfeistí cliste, tá comhtháthú feithiclí ag éirí níos tábhachtaí. Cé gur féidir leis an gcuid is mó de na córais ilmheán nua-aimseartha nascadh le do ghuthán chun glaonna a fhreagairt agus ceol a shruthú, ceadaíonn an chéad chéim eile i gcomhtháthú gléasanna d'úsáideoirí a gcuid apps agus socruithe smartphone a íoslódáil agus a rialú trí chóras ilmheán an ghluaisteáin. 

Tá monaróirí gluaisteán tar éis tosú ag obair go dlúth le cuideachtaí teicneolaíochta chun comhtháthú gléas a dhéanamh níos réidh. Sampla amháin den chomhoibriú idir an dá thionscal is ea gné nascachta chaighdeánach Mirrorlink. Ligeann an ghné seo d’úsáideoirí feidhmchláir áirithe a dtacaítear leo a rith ó fhón cliste atá feistithe le Mirrorlink ar chóras ilmheán atá feistithe le Mirrorlink agus iad péireáilte. 

Cosúil le Mirrorlink, dearadh Apple's CarPlay agus Google's Android Auto chun ligean d'úsáideoirí a bhfóin chliste a nascadh leis an gcóras ilmheán, ach amháin leis na córais oibriúcháin fón cliste cuí. 

Ligeann CarPlay agus Android Auto d’úsáideoirí apps OS-shonracha a rith agus a láimhseáil ar an gcóras ilmheán, mar Apple Music agus Siri le haghaidh CarPlay, Google Maps agus WhatsApp for Android Auto, agus Spotify ar an dá cheann. 

Maidir le péireáil gléasanna, tá an modh CarPlay i bhfad níos éasca mar ní éilíonn péireáil ach iPhone a bheith ceangailte leis an gcarr, agus éilíonn péireáil Android Auto go gcuirfí app ar an bhfón chun an nasc gan sreang a chumasú. 

Tabhair faoi deara, áfach, go n-oibríonn na haipeanna seo ó do ghuthán cliste, mar sin beidh gnáth-tháillí sonraí i bhfeidhm agus beidh siad teoranta do chlúdach comharthaí. Mar sin má tá tú íseal ar shonraí nó má théann tú isteach i limistéar le clúdach lag, seans nach gcuirfidh do Apple Maps agus Google Maps faisnéis loingseoireachta ar fáil, agus ní bheidh tú in ann rochtain a fháil ar Siri nó Google Assistant. 

Cén córas ilmheán is fearr?

Freagra gairid: níl aon chóras ilmheán amháin ann a d'fhéadfaimis a mheas "níos fearr". Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag gach ceann acu agus is faoin tiománaí a bheidh sé a dhéanamh amach cé acu ceann is fearr dóibh. 

Go híorónta, is éard atá i gceist le córas ilmheán gluaisteán ná rud nach dtugaimid aird air go minic go dtí go n-úsáidimid é ó lá go lá. Agus ní bheadh ​​a fhios agat nach bhfuil leagan amach an scáileáin nó an rialtóra chomh hiomasach sin ar fad a luaithe a bhailíonn tú an carr.

Go hidéalach, má tá do chéad charr eile á roghnú agat, ceangail do ghuthán leis an gcóras faisnéise le linn tiomáint tástála agus seiceáil na gnéithe atá ann.

Níor cheart go mbeadh buntáistí aon chórais ilmheán teoranta do mhéid an scáileáin. Ba cheart go mbeadh córas maith iomasach, éasca le húsáid ar an mbealach, agus inléite, go háirithe i solas geal.

Cé chomh tábhachtach is atá córas ilmheán atá éasca le húsáid agus comhtháthú éasca feistí sa charr? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.