Umar meánach na hIodáile M-11/39
Umar meánach na hIodáile M-11/39Fiat M11 / 39.
Bhí an tiománaí suite ar thaobh na láimhe clé, taobh thiar dó bhí túr le suiteáil cúpla dhá ghunna meaisín 8-mm, agus suiteáladh gunna 37-mm le barraí fada ar thaobh na láimhe deise den spás tuiríní. Sa charráiste, úsáideadh 8 roth bóthair rubairithe le trastomhas beag ar gach taobh. Bhí na rothaí bóthair comhghlasáilte i mbeirteanna i 4 chairt. Ina theannta sin, bhí 3 rollóir tacaíochta ar gach taobh. D'úsáid na tancanna rianta miotail le nasc beag. Ó tharla gur léir nach raibh cosaint armála agus armóra an umair M-11/39 leordhóthanach, táirgeadh na tancanna seo ar feadh tréimhse réasúnta gearr agus cuireadh in ionad iad i dtáirgeadh an M-13/40 agus M-14/41 Faoin mbliain 1933, ba léir nach leor na tancanna in ionad an Fiat 3000 a bhí imithe i léig, agus socraíodh i ndáil leis sin umar nua a fhorbairt. Tar éis triail a bhaint as an leagan trom (12t) den mheaisín atá bunaithe ar CV33, rinneadh an rogha i bhfabhar an leagan éadrom (8t). Faoi 1935, bhí an fhréamhshamhail réidh. Bhí an gunna Vickers-Terni L37 40 mm suite i bhforstruchtúr an chabhail agus ní raibh ach trasnán teoranta aige (30 ° go cothrománach agus 24 ° go hingearach). Bhí an lódóir gunnadóir suite ar thaobh na láimhe deise den urrann troid, bhí an tiománaí ar an taobh clé agus beagán taobh thiar, agus rialaigh an ceannasaí dhá ghunna meaisín Breda 8-mm suite sa turret. Thiomáin an t-inneall (fós caighdeánach) tríd an tarchur na rothaí tiomána tosaigh.
Léirigh tástálacha allamuigh gur ghá an t-inneall umar agus an tarchur a bheachtú. Forbraíodh túr cruinn nua freisin chun an costas a laghdú agus an táirgeadh a bhrostú. Faoi dheireadh, faoi 1937, rinneadh táirgeadh ar an umar nua, a ainmníodh an Carro di rottura (umar cinn). Ba é an chéad ordú (agus an t-aon) 100 aonad. Chuir easpa amhábhar moill ar tháirgeadh go dtí 1939. Cuireadh an t-umar i dtáirgeadh faoin ainmniú M.11 / 39, mar umar meánach 11 tonna, agus chuaigh sé i seirbhís i 1939. Bhí an leagan deiridh (sraitheach) beagán níos airde agus níos troime (níos mó ná 10 tonna), agus ní raibh raidió ann, rud atá deacair a mhíniú, ós rud é go raibh stáisiún raidió ar bord ag fréamhshamhla an umair.
I mí na Bealtaine 1940, cuireadh umair M.11 / 39 (24 aonad) chuig an AOI (“Africa Orientale Italiana” / Iodáilis Oirthear na hAfraice). Rinneadh iad a ghrúpáil i gcomhlachtaí umar M. speisialta (“Compagnia speciale carri M”), chun seasamh na hIodáile sa choilíneacht a neartú. Tar éis na chéad troideanna comhraic leis na Breataine, bhí géarghá le ceannasaíocht allamuigh na hIodáile le feithiclí comhraic nua, ós rud é go raibh na tankettes CV33 go hiomlán gan úsáid sa chomhrac in aghaidh umair na Breataine. I mí Iúil na bliana céanna, tháinig an 4ú Reisimint Panzer, comhdhéanta de 70 M.11 / 39, i dtír i Benghazi.
D'éirigh go maith leis an gcéad úsáid chomhraic as na tancanna M.11 / 39 in aghaidh na Breataine: thacaigh siad le coisithe na hIodáile sa chéad ionsaitheacha ar Sidi Barrani. Ach, díreach cosúil leis na tancanna CV33, léirigh na tancanna nua fadhbanna meicniúla: i mí Mheán Fómhair, nuair a atheagraigh an grúpa armúrtha an 1ú cathlán den 4ú reisimint umar, fuair sé amach nár fhan ach 31 gcinn de na 9 feithicil ag gluaiseacht sa reisimint. Léirigh an chéad imbhualadh umair M .11 / 39 le tancanna na Breataine go bhfuil siad i bhfad taobh thiar de na Breataine ar bheagnach gach bealach: i gcumhacht tine, armúr, gan trácht ar laige an fhionraí agus an tarchuir.
Mar thoradh ar an gcéad bhua mór eile, a tharla ag tús 1941, rinne an namhaid beagnach gach umar M.11 / 39 a scriosadh nó a ghabháil. Ó tharla gur léir nach raibh na meaisíní seo in ann clúdach ar a laghad a sholáthar don coisithe, chaith na foirne na feithiclí díluailithe gan aon leisce. Rinne na hAstrálaigh reisimint iomlán a armáil leis an Iodáilis M.11 / 39 a gabhadh, ach ba ghearr gur aistarraingíodh iad as seirbhís mar gheall ar neamhábaltacht iomlán na n-umar seo na misin comhraic sannta a dhéanamh. Úsáideadh an chuid eile (gan ach 6 fheithicil) san Iodáil mar fheithiclí oiliúna, agus aistarraingíodh iad as seirbhís tar éis don armist a bheith críochnaithe i Meán Fómhair 1943. Dearadh M.11 / 39 mar umar tacaíochta coisithe. San iomlán, ó 1937 (nuair a scaoileadh an chéad fhréamhshamhail) go 1940 (nuair a cuireadh an M.11 / 40 níos nua-aimseartha ina áit), táirgeadh 92 de na meaisíní seo. Úsáideadh iad mar umair mheánacha do mhisin a sháraigh a gcumas i bhfad (armúr neamhleor, armáil lag, rothaí bóthair le trastomhas beag agus naisc chaol rianta). Le linn na troda luatha sa Libia, ní raibh seans ar bith acu i gcoinne na Breataine Matilda agus Vailintín. Na saintréithe feidhmíochta
Foinsí:
|
D'fhorbair Ansaldo an umar M-11/39 agus cuireadh san olltáirgeadh é i 1939. Ba é an chéad ionadaí den aicme “M” - feithiclí meánmhéide de réir aicmiú na hIodáile, cé gur cheart an umar seo agus na humair M-13/40 agus M-14/41 a lean é a mheas i dtéarmaí meáchain chomhraic agus armála. éadrom. D'úsáid an carr seo, cosúil le go leor den rang "M", inneall díosail, a bhí suite sa chúl. Bhí an chuid lár á áitiú ag an urrann rialaithe agus an urrann troda.
I mí na Nollag 1940, nuair a sheol na Breataine a gcuid ionsaitheacha, ionsaíodh an 2ú Cathlán (2 chuideachta M.11 / 39) go tobann in aice le Nibeiwa, agus i mbeagán ama chaill siad 22 dá n-umair. Ní raibh an 1ú Cathlán, a bhí faoin am sin mar chuid den Bhriogáid Armúrtha Speisialta nua, agus a raibh 1 chuideachta M.11 / 39 agus 2 chuideachta CV33 aige, in ann ach cuid bheag a ghlacadh sna cathanna, ós rud é go raibh an chuid is mó dá umair á dheisiú i Tobruk (Tobruk).
