Trodaire Kyushu J7W1 Shinden
An t-aon fhréamhshamhail den idircheapóir Kyūshū J7W1 Shinden a tógadh. A bhuíochas dá dhearadh aerdinimiciúil neamhghnáthúil, bhí sé ar an aerárthach is neamhghnách a tógadh sa tSeapáin le linn an Dara Cogadh Domhanda gan amhras.
Bhí sé le bheith ina idircheapóir gasta armtha a bhí deartha chun dul i ngleic le buamálaithe Superfortress Boeing B-29 Mheiriceá. Bhí córas aerdinimiciúil canáird neamhghnáthamh aige atá, in ainneoin nach bhfuil ach fréamhshamhail amháin á thógáil agus á thástáil, fós ar cheann de na haerárthaí Seapánacha is so-aitheanta a táirgeadh le linn an Dara Cogadh Domhanda. Chuir an caipitliú isteach ar fhorbairt bhreise an aerárthaigh neamhghnách seo.
Ba é an Captaen cruthaitheoir an choincheap trodaire Shinden. Mar. (taii) Masaoki Tsuruno, iar-phíolóta eitlíochta cabhlaigh a bhí ag fónamh i Roinn Eitlíochta (Hikoki-bu) Arsenal Eitlíochta an Chabhlaigh (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho go gearr) in Yokosuka. ag casadh 1942/43, ar a thionscnamh féin, thosaigh sé ag dearadh trodaire i gcumraíocht aerdinimiciúil chanáird neamhghnáthamh, i.e. le heireaball cothrománach chun tosaigh (os comhair lár an domhantarraingthe) agus sciatháin ar chúl (taobh thiar de lár an domhantarraingthe). Ní raibh an córas canaird nua; os a choinne sin, tógadh go leor aerárthach de chuid na tréimhse ceannródaí forbartha eitlíochta sa chumraíocht seo go díreach. Tar éis an leagan amach clasaiceach mar a thugtar air, bhí aerárthaí le dromchlaí eireaball tosaigh annamh agus go praiticiúil níor chuaigh siad thar raon feidhme an turgnaimh.
An fhréamhshamhail J7W1 tar éis a bheith gafa ag na Meiriceánaigh. Tá an t-aerárthach deisithe anois ó dhamáiste a rinne na Seapánaigh, ach níl sé péinteáilte go fóill. Tá an diall mór ó ingearach an fhearas tuirlingthe le feiceáil go soiléir.
Tá go leor buntáistí ag leagan amach "lacha" thar an gceann clasaiceach. Cruthaíonn an empennage tosaigh ardaitheoir breise (sa leagan amach clasaiceach cruthaíonn an eireaball fórsa os coinne an fhórsa ardaitheoir chun nóiméad pitching an fhórsa ardaitheoir a chothromú), agus mar sin le haghaidh meáchan éirí de thalamh áirithe is féidir faoileoir a thógáil le sciatháin le limistéar ardaitheoir níos lú. Má chuirtear an t-eireaball cothrománach sa sruth aeir gan suaitheadh os comhair na sciatháin, feabhsaíonn sé maneuverability timpeall ais na páirce. Níl an t-eireaball agus na sciatháin timpeallaithe ag sruth aeir, agus tá trasghearradh beag ag srón an fhuselage, rud a laghdaíonn tarraing aerdinimiciúil iomlán an aerfhráma.
Tá beagnach aon feiniméan stalling, mar gheall ar nuair a mhéadaíonn an uillinn ionsaí go luachanna criticiúla, cuirtear isteach ar na sreafaí ar dtús agus cailltear an fórsa ardaithe ar an eireaball tosaigh, rud a fhágann go n-íslíonn srón an aerárthaigh, agus mar sin laghdaítear uillinn an ionsaithe, rud a chuireann cosc ar an gcéanna le linn seala. scaradh na scairdeanna agus cailliúint an iompróra cumhachta ar na sciatháin. Feabhsaíonn srón trasghearrtha íseal an fhuselage agus suíomh an choileach os comhair na sciatháin infheictheacht ar aghaidh agus síos ar na taobhanna. Ar an láimh eile, i gcóras den sórt sin tá sé i bhfad níos deacra cobhsaíocht treorach (cliathánach) leordhóthanach agus inrialaitheacht timpeall an ais yaw a chinntiú, chomh maith le cobhsaíocht fadaimseartha tar éis sraonadh flap (i.e. tar éis méadú mór ar an ardaitheoir ar na sciatháin). ).
In aerárthach i gcruth lachan, is é an réiteach dearaidh is soiléire ná an t-inneall a chur ar chúl an fhuselage agus lián a thiomáint le lanna brúite. Cé go bhféadfadh sé seo a bheith ina chúis le roinnt fadhbanna maidir le fuarú ceart inneall agus rochtain chuí a chinntiú le haghaidh iniúchta nó deisiúcháin, scaoileann sé spás sa tsrón chun airm a fheistiú atá comhchruinnithe gar d'ais fhadtréimhseach an fhuselage. Ina theannta sin, tá an t-inneall suite taobh thiar den phíolóta.
soláthraíonn sé cosaint bhreise i gcoinne dóiteáin. Mar sin féin, i gcás tuirlingthe éigeandála tar éis é a tharraingt amach as an leaba, d'fhéadfadh sé an cábáin a bhrú. D'éiligh an córas aerdinimiciúil seo go n-úsáidfí chassis roth tosaigh, rud a bhí fós ina úrnuacht mór sa tSeapáin ag an am.
Cuireadh réamhdhearadh ar an aerárthach a dearadh ar an mbealach seo faoi bhráid Roinn Theicniúil Riarachán Ginearálta Eitlíochta an Chabhlaigh (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) mar iarrthóir ar idircheapóir otsu (giorraithe mar kyokuchi) (féach an bosca). De réir réamh-ríomh, bhíothas ag súil go mbeadh feidhmíocht i bhfad níos fearr ag an aerárthach ná an Nakajima J5N1 Tenrai dé-inneall, a ceapadh mar fhreagra ar shonraíocht 18-shi kyokusen Eanáir 1943. Mar gheall ar a chóras aerdinimiciúil neamhghnáthúil, bhí drogall ar dhearadh Tsuruno. nó, sa chás is fearr, easpa muiníne ar thaobh na n-oifigeach coimeádach Kaigun de Koku Honbu. Mar sin féin, fuair sé tacaíocht láidir ón gCumdr. Leifteanant (chusa) Minoru Gendi d’Fhoireann Ghinearálta an Chabhlaigh (Gunreibu).
Chun cáilíochtaí eitilte an trodaire sa todhchaí a thástáil, socraíodh ar dtús fréamhshamhail aerfhráma MXY6 a thógáil agus a thástáil le linn eitilte (féach inset), a bhfuil an leagan amach agus na toisí aerdinimiciúla céanna aige agus atá ag an trodaire deartha. I mí Lúnasa 1943, rinneadh tástálacha tollán gaoithe ar mhúnla scála 1:6 i Kugisho. Bhí a dtorthaí tuar dóchais inti, ag dearbhú cruinneas choincheap Tsuruno agus ag tabhairt dóchais do rathúlacht an aerárthaigh a d'fhorbair sé. Mar sin, i mí Feabhra 1944, ghlac Kaigun Koku Honbu leis an smaoineamh trodaire neamhchoitianta a chruthú, lena n-áirítear é i gclár forbartha aerárthaí nua mar idircheapóir de chineál Otsu. Cé nach ndearnadh é a chur i bhfeidhm go foirmiúil laistigh den tsonraíocht 18-shi kyokusen, luadh go conarthach é mar mhalairt ar an J5N1 theip.
