Stair an bhranda gluaisteán Fiat

Tá Fiat bródúil as áit i saol na ngluaisteán. Tá sé ar cheann de na cuideachtaí mór le rá maidir le modhanna meicniúla a tháirgeadh le haghaidh talmhaíochta, tógála, lasta agus iompair paisinéirí, agus, ar ndóigh, gluaisteáin.

Comhlántar stair dhomhanda na mbrandaí gluaisteán le forbairt uathúil imeachtaí a thug cáil chomh mór sin ar an gcuideachta. Seo an scéal faoin gcaoi ar éirigh le grúpa fear gnó fiontar amháin a iompú ina ábhar imní gluaisteán ar fad.

Bunaitheoir

Ag tús thionscal na ngluaisteán, thosaigh go leor díograiseoirí ag smaoineamh ar cheart dóibh feithiclí de chatagóirí éagsúla a tháirgeadh. D’eascair ceist den chineál céanna in intinn grúpa beag de lucht gnó na hIodáile. Tosaíonn stair an uathoibritheora i samhradh na bliana 1899 i gcathair Torino. Ainmníodh an chuideachta láithreach FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino).

Ar dtús, bhí an chuideachta i mbun gluaisteáin Renault a chur le chéile, a raibh innill De Dion-Bouton feistithe orthu. Ag an am, ba iad seo cuid de na powertrains is iontaofa san Eoraip. Cheannaigh déantúsóirí éagsúla iad agus suiteáladh iad ar a bhfeithiclí féin.

Tógadh an chéad ghléasra de chuid na cuideachta ag cas an 19ú agus an 20ú haois. D'oibrigh céad go leith fostaí air. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, tháinig Giovanni Agnelli mar Phríomhfheidhmeannach na cuideachta. Nuair a chuir rialtas na hIodáile deireadh leis an dleacht throm ar chruach allmhairithe, leathnaigh an chuideachta a gnó go tapa chun trucailí, busanna, innill long agus aerárthaí, agus roinnt trealaimh talmhaíochta, a áireamh.

Mar sin féin, tá níos mó spéise ag tiománaithe i dtosach táirgeadh carranna paisinéirí na cuideachta seo. Ar dtús, ba mhúnlaí só iad seo go heisiach, nach raibh difriúil óna simplíocht. Ní raibh ach an mionlach in ann iad a íoc. Ach, in ainneoin seo, chuaigh an t-eisiach as a chéile go gasta, mar ba mhinic a bhí an branda le feiceáil i measc na rannpháirtithe i rásaí éagsúla. Sna laethanta sin, ba eochaircheap lainseála cumhachtach é a lig dá mbranda a “chur chun cinn”.

Feathal

Chruthaigh ealaíontóir an chéad fheathal ar an gcuideachta a léirigh é mar sheanphár le inscríbhinn air. Ba í an litreoireacht ainm iomlán an uathoibritheora nua-mhionnaithe.

In onóir leathnú scóip na gníomhaíochta, socraíonn bainistíocht na cuideachta an lógó (1901) a athrú. Pláta cruan gorm a bhí ann le giorrúchán buí den bhranda leis an gcruth A bunaidh (tá an eilimint seo gan athrú go dtí an lá inniu).

Tar éis 24 bliana, socraíonn an chuideachta stíl an lógó a athrú. Anois rinneadh an t-inscríbhinn ar chúlra dearg, agus bláthfhleasc labhrais le feiceáil timpeall air. Bhí an lógó seo dírithe ar iliomad bua i gcomórtais ngluaisteán éagsúla.

I 1932, d’athraigh dearadh an fheathal arís, agus an uair seo bhí sé i bhfoirm sciath. Bhí an eilimint stílithe seo comhoiriúnach go foirfe le greillí radaitheora bunaidh na samhlacha a bhí ann ag an am, a rolladh as línte táirgeachta.

Sa dearadh seo, mhair an lógó ar feadh na 36 bliana amach romhainn. Bhí pláta ag gach samhail a rolladh as an líne cóimeála ó 1968 leis na ceithre litir chéanna ar an ngríl, agus ní dhearnadh ach amhairc iad i bhfuinneoga ar leithligh ar chúlra gorm.

Bhí comóradh 100 bliain ó bunaíodh an chuideachta marcáilte ag cuma an chéad ghlúin eile den lógó. Chinn dearthóirí na cuideachta feathal na 20í a thabhairt ar ais, gan ach cúlra an inscríbhinne iompaithe gorm. Tharla sé seo i 1999.

Tharla athrú eile ar an lógó i 2006. Bhí an feathal faoi iamh i gciorcal airgid le inset dronuilleogach agus imill leathchiorclach, rud a thug tríthoiseachas don fheathal. Scríobhadh ainm na cuideachta i litreacha airgid ar chúlra dearg.

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí

Ba é an chéad charr a d’oibrigh fostaithe an ghléasra an tsamhail 3 / 12НР. Ba é an ghné shainiúil a bhí aige ná an tarchur, a bhog an carr ar aghaidh go heisiach.

• 1902 - Tosaíonn táirgeadh an tsamhail spóirt 24 HP. Nuair a bhuaigh an carr an chéad dámhachtain, ba é V. Lancia a thiomáin é, agus ar an tsamhail 8HP shocraigh stiúrthóir ginearálta na cuideachta G. Agnelli taifead sa dara Tour of Italy.
• 1908 - leathnaíonn an chuideachta a raon feidhme gníomhaíochtaí. Tá fochuideachta de chuid Fiat Automobile Co. le feiceáil sna Stáit Aontaithe. Tá trucailí le feiceáil in Arsenal an bhranda, tá baint ag monarchana le táirgeadh long agus aerárthach, chomh maith le tramanna agus fágann gluaisteáin tráchtála iompróirí;
• 1911 - Bhuaigh ionadaí cuideachta rás Grand Prix sa Fhrainc. Bhí inneall ollmhór ag samhail S61 fiú de réir caighdeán nua-aimseartha - ba é a toirt ná 10 lítear go leith.
• 1912 - Cinneann stiúrthóir an ghnólachta go bhfuil sé in am bogadh ó ghluaisteáin eagrán teoranta do rásaíocht mionlach agus gluaisteán go gluaisteáin táirgeachta. Agus is é an chéad mhúnla Tipo Zero. Chun dearadh na ngluaisteán a dhifreáil ó dhearadh déantúsóirí eile, d’fhostaigh an chuideachta dearthóirí tríú páirtí.
• 1923 - tar éis rannpháirtíocht na cuideachta i gcruthú trealaimh mhíleata agus fadhbanna inmheánacha casta (mar thoradh ar stailceanna tromchúiseacha thit an chuideachta beagnach as a chéile), tá an chéad charr 4 shuíochán le feiceáil. Bhí baisc-uimhir de 509. Tá príomhstraitéis na ceannaireachta athraithe. Más rud é roimhe seo measadh go raibh an carr don mionlach, anois bhí an mana dírithe ar ghnáthchustaiméirí. In ainneoin iarrachtaí an tionscadal a bhrú ar aghaidh, níor aithníodh an carr.
• 1932 - an chéad charr de chuid na cuideachta tar éis an chogaidh, a fuair aitheantas ar fud an domhain. Balilla ab ainm don debutant.
• 1936 - Cuirtear an tsamhail i láthair lucht féachana tiománaithe ar fud an domhain, atá fós á táirgeadh agus a bhfuil trí ghlúin ann. Is é seo an Fiat-500 cáiliúil. Mhair an chéad ghlúin ar an margadh ó 36 go 55 bliana. Le linn stair na táirgeachta, díoladh 519 míle cóip den ghlúin sin de ghluaisteáin. Fuair ​​an carr beag dhá shuíochán seo inneall 0,6-lítear. Ba é sainiúlacht an ghluaisteáin seo gur forbraíodh an corp ar dtús, agus ansin cuireadh an chassis agus gach aonad uathoibríoch eile air.
• 1945-1950 tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda ar feadh leathchéad bliain táirgeann an chuideachta roinnt samhlacha nua. Is samhlacha 1100B iad seo agus 1500D.
• 1950 - Tús le táirgeadh an Fiat 1400. Bhí an t-inneall díosail suite in urrann an innill.
• 1953 - Tá samhail 1100/103 le feiceáil, chomh maith le 103TV.
• 1955 - Tugadh isteach samhail 600, a raibh leagan amach cúil air.
• 1957 - Tosaíonn saoráid déantúsaíochta na cuideachta táirgeadh an New500.
• 1958 - Tosaíonn táirgeadh dhá charr bheaga faoin ainm Seicentos, chomh maith le Cinquecentos, atá ar fáil don úsáideoir ginearálta.
• Leathnaíonn líne mhúnla 1960 - 500ú wagon stáisiúin.
• Cuireadh tús leis na 1960idí le hathrú bainistíochta (tháinig garpháistí Agnelli chun bheith ina stiúrthóirí), a bhfuil sé mar aidhm acu gnáth-thiománaithe a mhealladh tuilleadh i gciorcal lucht leanúna na cuideachta. Tosaíonn Subcompact 850 ag táirgeadh, 1800, 1300 agus 1500.
• 1966 - tháinig sé go speisialta do thiománaithe na Rúise. An bhliain sin, cuireadh tús le tógáil Gléasra Gluaisteán Volzhsky faoi chonradh idir an chuideachta agus rialtas an USSR. A bhuíochas le dlúthchomhar, tá margadh na Rúise líonta le gluaisteáin Iodáilis ar ardchaighdeán. De réir thionscadal an 124ú samhail, forbraíodh VAZ 2105, chomh maith le 2106.
• 1969 - Faigheann an chuideachta branda Lancia. Tá an tsamhail Dino le feiceáil, chomh maith le roinnt carranna beaga. Tá an méadú ar dhíolacháin gluaisteán ar fud an domhain ag cuidiú le hacmhainn táirgeachta a leathnú. Mar shampla, tá an chuideachta ag tógáil monarchana sa Bhrasaíl, i ndeisceart na hIodáile agus sa Pholainn.
• Sna 1970idí, thiomnaigh an chuideachta táirgí nuachóirithe a nuachóiriú le go mbeadh siad ábhartha do ghiniúint tiománaithe an ama.
• 1978 - Tugann Fiat líne cóimeála róbataic isteach dá monarchana, a thosaíonn ag teacht le chéile samhail Ritmo. Ba mhór an dul chun cinn é sa teicneolaíocht nuálach.
• 1980 - Tugann Taispeántas Gluaisteán na Ginéive taispeántas Panda isteach. D'oibrigh stiúideo ItalDesign ar dhearadh an ghluaisteáin.
• 1983 - rollann an íocónach Uno as an líne cóimeála, a thaitníonn le roinnt tiománaithe fós. Bhí ardteicneolaíochtaí sa charr i dtéarmaí leictreonaic ar bord, gairis innill, ábhair istigh, srl.
• 1985 - Tugann monaróir na hIodáile isteach hatchback Croma. Ba é sainiúlacht an ghluaisteáin nár cuireadh le chéile é ar a ardán féin, ach chuige seo úsáideadh ardán darb ainm Tipo4. Bhí samhlacha an mhonaróra gluaisteán Lancia Thema, Alfa Romeo (164) agus SAAB9000 bunaithe ar an dearadh céanna.
• 1986 - leathnaíonn an chuideachta, ag fáil branda Alfa Romeo, atá fós ina rannán ar leithligh d’imní na hIodáile.
• 1988 - tús an phóirse Tipo le corp 5 dhoras.
• 1990 - Fiat Tempra volumhach, Tempra Wagon le feiceáil agus veain bheag Marengo. Cuireadh na samhlacha seo le chéile ar an ardán céanna, ach chuir an dearadh sainiúil ar ár gcumas freastal ar riachtanais chatagóirí éagsúla tiománaithe.
• 1993 - tá roinnt modhnuithe ar an gcarr beag Punto / Sporting le feiceáil, chomh maith leis an tsamhail GT is cumhachtaí (rinneadh a ghiniúint a nuashonrú tar éis 6 bliana).
• 1993 - marcáilte ag deireadh na bliana nuair a scaoileadh samhail carr cumhachtach Fiat eile - Coupe Turbo, a d’fhéadfadh dul san iomaíocht le modhnú comhbhrúiteora an Mercedes-Benz CLK, chomh maith leis an Boxter ó Porsche. Bhí luas barr 250 km / h ag an gcarr.
• 1994 - Cuirtear Ulysse i láthair ag an Motor Show. Minivan a bhí ann, a raibh a inneall suite ar fud an choirp, tharchuir an chasmhóimint an tarchur chuig na rothaí tosaigh. Tá an corp “aon-imleabhar”, inar cuireadh cóiríocht ciúin ar 8 duine leis an tiománaí.
• 1995 - Aithníodh Fiat (samhail de damhán alla spóirt Barchetta), a chuaigh trí stiúideo dearaidh Pininfarina, mar an inchomhshóite is áille sa chábán le linn Seó Mótar na Ginéive.
• 1996 - mar chuid den chomhoibriú idir Fiat agus PSA (cosúil leis an tsamhail roimhe seo), tá dhá mhúnla Scudo le feiceáil agus Léim. Roinn siad ardán comhchoiteann U64, ar cruthaíodh roinnt samhlacha Citroen agus Peugeot Expert freisin.
• 1996 - tugadh isteach samhail Palio, a cruthaíodh ar dtús do mhargadh na Brasaíle, agus ansin (sa 97ú) don Airgintín agus don Pholainn, agus (sa 98ú) tairgeadh wagon an stáisiúin san Eoraip.
• 1998 - ag tús na bliana, cuireadh carr an-bheag d’aicme Eorpach A i láthair (ar aicmiú carranna Eorpacha agus gluaisteáin eile Léigh anseo) Seicento. An bhliain chéanna, tosaíonn táirgeadh an leagain leictreachais den Elettra.
• 1998 - tugadh samhail Artach Fiat Marera isteach i margadh na Rúise. An bhliain chéanna, tugadh dearadh coirp urghnách do thiománaithe le samhail Multipla minivan.
• 2000 - Cuirtear an Barchetta Riviera i láthair ag an Turin Motor Show i bpacáiste só. Ag titim na bliana céanna, bhí leagan sibhialta de Doblo le feiceáil. Leagan paisinéirí lasta a bhí sa leagan, a cuireadh i láthair i bPáras.
• 2002 - tugadh samhail Stilo isteach do lucht leanúna na hIodáile maidir le fíor-thiomáint (in ionad samhail Brava).
• 2011 - cuirtear tús le táirgeadh trasnaithe teaghlaigh Freemont, ar oibrigh innealtóirí ó Fiat agus Chrysler air.

Sna blianta ina dhiaidh sin, ghlac an chuideachta feabhas ar mhúnlaí roimhe seo, ag scaoileadh glúnta nua. Sa lá atá inniu ann, faoi cheannaireacht an imní, oibríonn brandaí a bhfuil cáil dhomhanda orthu mar Alfa Romeo agus Lancia, chomh maith le rannán spóirt, a bhfuil feathal Ferrari ar a gcarranna.

Agus ar deireadh, cuirimid léirmheas beag ar an Fiat Coupe:

Fiat coupe - an ceann is gasta riamh

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén tír a tháirgeann Fiat? Is é atá i Fiat ná déantúsóir gluaisteán agus feithiclí tráchtála na hIodáile le breis agus 100 bliain de stair. Tá ceanncheathrú an bhranda lonnaithe i gcathair Turin san Iodáil.

Cé leis Fiat? Baineann an branda leis an gcuideachta shealbhaíochta Fiat Chrysler Automobiles. Chomh maith le Fiat, tá Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks ag an máthairchuideachta.

Cé a Chruthaigh Fiat? Bhunaigh infheisteoirí an chuideachta i 1899 lena n-áirítear Giovanni Agnelli. I 1902 rinneadh stiúrthóir bainistíochta de ar an gcuideachta. I rith 1919 agus 1920, bhí an chuideachta i gcruachás mar gheall ar shraith stailceanna.