Tiomántán Tástála Stair Tarchuir Feithicleach - Cuid 3

Sa chuid dheireanach seo, gheobhaidh tú cineálacha éagsúla réitigh nua-aimseartha sa réimse seo.

Sa lá atá inniu ann, tá saol na dtarchur níos éagsúla ná riamh, agus tá cuideachtaí agus soláthraithe na ngluaisteán faoi cheangal ag caidrimh agus comhaontuithe casta as a dtiocfaidh táirgí thar a bheith ardteicneolaíochta, ó tharchuir bheaga CVT go tarchur uathoibríoch naoi luas.

Sna 50idí, bhí an chuma ar gach rud go raibh pictiúr soiléir criostail ag baint leis: do Meiriceánaigh, tá tarchur uathoibríoch ríthábhachtach anois, agus d'Eorpaigh, tá tarchur láimhe fós ina thosaíocht. Mar sin féin, is féidir an ráiteas céanna a chur i bhfeidhm sna 70í - ní mór dúinn dearmad a dhéanamh gur thosaigh an fíor-"motorization" na hEorpa (Iarthair) go beacht ansin, toisc go bhfuil na 80í fós blianta a atógáil ó na fothracha cogaidh. Léiríonn stair nach raibh an pictiúr i bhfad níos éagsúla sna 2000í, cé go i roinnt áiteanna san Eoraip thosaigh autos le feiceáil i gcarranna níos luxurious. Ní go dtí na 90idí a thosaigh teacht na ríomhrialtais ag athrú an taoide i bhfabhar tarchur uathoibríoch agus an tSean-Roinn. Ach fiú i 80, nuair a shroich sciar an uathoibrithe i gcarranna nua 15 faoin gcéad sna Stáit Aontaithe agus 4 faoin gcéad sa tSeapáin, níor roghnaigh ach 5 faoin gcéad de na hEorpaigh an réiteach seo. Ar ndóigh, ní féidir gannmheas a dhéanamh ar an gcomhpháirt shíceolaíoch sa chás seo agus ar mhian an-chuspóra atá ag an gceann deireanach giaranna a aistriú ina n-aonar. Ag an am, bhí siad fós den chuid is mó 2002 agus 6ú fearas - ní raibh sé go dtí '8 a thug ZF an chéad ghlúin dá tharchur sé-luas 8HP chun iad a thógáil suas go dtí XNUMXHP, seacht mbliana ina dhiaidh sin ag ZF XNUMXHP. Éiríonn an dara ceann ina fíor-réabhlóid, ní hamháin le líon na ngiaranna, ach freisin leis an gcompord oibriúcháin foirfe, a bhuíochas d'innealtóirí BMW agus a gcomhtháthú beacht sa seachtú sraith tugtha chun foirfeachta.

Is tréimhse iontach athraithe é seo mar ag an am lean ZF ag soláthar 4HP don Peugeot 407 agus 5HP do VW agus Skoda. Go deimhin, thar 13 bliana, tá an sciar de na tarchuir uathoibríocha ar fud an domhain skyrocketed, ag baint amach 46 faoin gcéad in 2014. In ainneoin an méadú ar líon na giaranna, laghdaítear an méid agus an meáchan, agus tá rud éigin do gach duine anseo cheana féin. Gheobhaidh fiú gluaisteáin bheaga cosúil leis an Honda Snagche giarbhoscaí dé-bearta. Cuireann Mercedes agus ZF naoi n-aonad céime i ndiaidh a chéile i láthair. Comhfhorbairt ghníomhach Tá GM agus Ford ag obair go dian ar thionscadal tarchuir uathoibríoch deich-luas chun dul i ngleic le Chrysler i Meiriceá, atá idir an dá linn ag scaoileadh leagan ceadúnaithe den ZF 8HP. Cé go bhfuil éabhlóid na dtarchur láimhe ag dul i dtreo giaranna níos fearr, simpliú agus aistriú níos cruinne, rud a thugann roinnt carranna chun foirfeachta go mbeadh sé sacrilege iad a bhaint, tá rogha ollmhór roghanna ag uathoibrithe anois. As na gluaisteáin go léir le tarchur uathoibríoch a díoladh in 2014, is tarchur uathoibríoch clasaiceach iad 49 faoin gcéad le 6 ghiar nó níos mó, agus níl ach 15 faoin gcéad níos lú ná 6 ghiar. Is ionann CVTanna agus 20 faoin gcéad, tarchur dé-bearta 9 faoin gcéad, agus tarchuir láimhe uathoibrithe díreach 3 faoin gcéad, mar a dhéanann tarchur feithiclí hibrideacha agus leictreacha. Tá roinnt sonraí dochta i bhfolach ag na figiúirí seo: tá an príomh-sciar de tharchuir DSG, mar shampla, ar an margadh san Eoraip, cinn clasaiceach san Eoraip agus i SAM, agus tá sciar ard de tharchuir CVT sa tSeapáin. Ag an am céanna, níl na haonaid nua níos troime nó níos mó ná a réamhtheachtaithe - má éilíonn tarchur uathoibríoch 5-luas Mercedes 2004 ceithre ghiar pláinéadach agus seacht bhfeiste glasála, a bhuíochas dá ailtireacht chliste, is é an 9G-Tronic nua é. bainistíonn sé freisin ceithre ghiar phláinéid, ach le sé bearradh mar eilimintí glasála. Tá rud amháin soiléir - go han-luath leanfaidh fiú brandaí lár-réimse na monaróirí só-earraí agus anois bogfaidh siad chuig tarchur le níos mó giaranna - sampla maith de seo ná go bhfuil Opel sna céimeanna deiridh d'fhorbairt tarchurtha uathoibríoch ocht-luas. . Tá an smaoineamh ar ghluaisteán le tarchur uathoibríoch a chuireann dlús leis an inneall go míchompordach agus a chruthaíonn mothú aisteach sintéiseach anois go hiomlán in annála na staire.

Comhghuaillíochtaí agus comhaontuithe

Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую ​​же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой ​​коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.

Comórtas Uathoibrithe Clasaiceach

Sa chuid roimhe seo, d’inis muid duit go mion faoi chruthú agus forbairt tarchur uathoibríoch clasaiceach. Cuirfimid leis, i leaganacha níos luaithe, go bhfuil an córas hiodrálacha brúite a ghníomhaíonn na heilimintí glasála (féach thíos) á rialú go meicniúil bunaithe ar fholús sna mana iomadúla agus ag úsáid rialtóir lártheifeacha. Níos déanaí tá gach rud bunaithe ar leictreonaic agus paraiméadair a bhaineann le rialú mótair. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go gcuireann na holaí sintéiseacha nua go mór le hoibriú beacht tarchur nua-aimseartha. Mar sin féin, chabhraigh forbairt thapa na dtarchur uathoibríoch clasaiceach le blianta beaga anuas iad a bheith sáraithe inniu maidir le compord aistrithe fearas le réidh eisceachtúil agus ardluais, agus go dtí seo tá siad chun tosaigh i líon na ngiaranna (9 cheana). Déanann dícheangal tapa an tiontaire chasmhóiminte iad a dhéanamh níos éifeachtaí agus gan cur isteach ar an tarraingt, rud a thugann níos gaire don DSG iad, tá na hamanna aistrithe ag éirí níos giorra agus níos giorra, agus le cabhair ó charnthaitheoirí brú níl an córas stad-stad comhtháite. cheist. Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara, cé go n-úsáideann busanna tarchur uathoibríoch clasaiceach den chuid is mó, is é an tosaíocht do leoraithe móra tarchur láimhe le giaranna aeroibrithe uathoibríoch a aistriú.

Tarchur uathoibríoch

Deich mbliana ó shin, bhí cuma an-dearfach ar a dtodhchaí... Tar éis dóibh dul isteach i spórt mótair sna 80í agus athrú chuig giarbhoscaí seicheamhacha ardluais, níl siad chomh coitianta anois i gcarranna táirgthe, rud a fhágann go bhfuil giarbhoscaí dhá luas acu. bearradh. Tá roghanna tarchurtha meicniúla le haistriú aeroibrithe agus hiodrálach fós mar thosaíocht ag trucailí, agus cinn seicheamhach do charranna rásaíochta. Is fíric sách paradoxical é an dara ceann agus áitíonn an FIA go bhfuil fonn orthu costais a laghdú. Tá sé éirithe go dtí an pointe gur dócha go bhfaighidh gach carr Formula 1 giarbhoscaí ón soláthraí céanna. Ina theannta sin, tá siad teoranta ó thaobh ábhair, agus i líon na giaranna, agus ar leithead na giaranna - cinneadh sách aisteach i gcoinne chúlra tabhairt isteach na n-innill turbo nua.

Go deimhin, thosaigh sé ar fad mar réabhlóid i bhfíor-ghorthóir Formula 1, agus ba é a ghineadóir coincheapúil príomhdhearthóir Ferrari i lár na 80idí, John Barnard. Ní hé an smaoineamh domhain atá aige i gcleachtas ná bealach nua a aimsiú chun aistriú, ach deireadh a chur leis na meicníochtaí casta agus trom i gcábán an ghluaisteáin. Ós rud é ag an am sin bhí bunús teicneolaíochta cheana féin i bhfoirm feistí leictrihiodrálacha (mar ghné de fionraí gníomhach na ngluaisteán), chinn sé go bhféadfaí gníomhaí den sórt sin a úsáid chun na críche seo. Níl sé i gceist fiú an pedal clutch a bhaint ar dtús. Áiríodh leis na chéad fhréamhshamhlacha gléasanna chun gach giar a aistriú, agus ligeadh leis an réiteach seo luamháin an roth stiúrtha a bhogadh. Is ansin a tháinig an smaoineamh an pedal clutch a scaoileadh agus é a oscailt ag an am céanna le cabhair ón inchinn leictreonach rialaithe. Ceadaíonn an ailtireacht agus feabhsuithe micreaphróiseálaithe seo, chomh maith le tabhairt isteach throttles rialaithe go leictreonach, aistriú go hiomlán uathoibríoch. An mbeidh sé seo mar an ingne deireanach sa chiste de tharchur uathoibríoch clasaiceach - sna nóchaidí, thosaigh guthanna den sórt sin a chloisteáil níos mó agus níos mó. Ina theannta sin, tá feabhas tapa ag teacht ar tharchuir uathoibríocha, ag bogadh i dtreo ailtireachta iomlán nua le dearadh ordaithe (seicheamhach), ina gcuirtear luamháin na gcóras aistrithe i gcainéil nó ina leanann siad comhrianta druma rothlach.

Uathoibríoch clasaiceach anois le sárú láimhe

Ach ag an am céanna gur ghlac tarchur leath-uathoibríoch bunaithe ar tharchur láimhe a gcéad chéimeanna sa spórt mór, réitigh Porsche an fhadhb eile trí tharchur uathoibríoch clasaiceach a chruthú leis an gcumas aistriú ag baint úsáide as luamháin ar an roth stiúrtha. Ar ndóigh, baineann an tarchur le ZF, a bhfuil ról ceannasach ag an tionscadal in éineacht le Bosch (cruthaíonn Porsche an príomh-smaoineamh agus stiúrann sé an tionscadal, forbraíonn ZF an trealamh, agus is é Bosch an bhainistíocht). Léirítear cur i bhfeidhm an tionscadail i bhfoirm trealaimh bhreise don 911 agus 968, agus ceannaíonn Audi agus Mitsubishi níos déanaí ceadúnais don tionscadal. Tagann ainm an tarchuir tiptronic seo ón bhfocal Gearmáinise tippen (a bhrú) mar gheall ar an gcumas aistriú trí luamhán a bhrú agus a tharraingt. Tá an fheidhm ag an gcineál giarbhosca seo cheana féin a mhodh a athrú ag brath ar stíl tiomána an tiománaí.

Idir an dá linn, tá áit cheart ag cruthú John Barnard i gcarranna - ar ndóigh, dóibh siúd a bhfuil spiorad spórtúil acu, nó ar a laghad a bhfuil fonn orthu - mar an Ferrari F360 Modena agus an Alfa 147 Selespeed i bhfad níos measartha le tarchur seicheamhach (bunaithe). ar tharchur caighdeánach cúig-luas le shifter breise agus inchinn Magnetti-Marelli Ach, mar a luadh againn, bhí an chuma ar bhreith an tarchuir dé-clutch chun uaillmhianta na dtarchur uathoibríoch i saol na ngluaisteán móra a scoráil, agus an dara ceann iompaithe chuig samhlacha níos measartha agus an fhéidearthacht níos mó uathoibriú saor ar na tarchur atá ann cheana féin (amhail an Opel Easytronic tar éis a fháil idir an dá linn a nua, tríú eagrán). Déantar é seo a chur i bhfeidhm ar bhealaí níos simplí ná an ailtireacht sraitheach - le haghaidh seo úsáidtear aonad rialaithe breise, atá dlúth go leor cheana féin. Mar sin féin, níl an réiteach ar aisling fadtréimhseach na ndearthóirí maidir le haistriú agus dícheangal uathoibríoch sioncronaithe ach utopia - go praiticiúil ní tharlaíonn sé seo riamh, agus tá gach tarchur den chineál seo ag fulaingt ó easpa aistriú comhchuí ó fhearas amháin go fear eile. . Dhírigh monaróirí gluaisteán spóirt ar dhá tharchur clutch (DCT nó DSG). Sampla tipiciúil sa treo seo is ea an comhoibriú idir BMW agus Getrag, a tháinig chun cinn mar ghiarbhosca SMG seicheamhach don ghlúin roimhe sin M5 agus a athraíodh go giarbhosca DCT seacht-luas don cheann reatha.

Le dhá clutches gan cur isteach ar tarraingt

Thosaigh sé ar fad i 2003 nuair a thug VW isteach an Direct Shift Transmission (nó Direct Schalt Getriebe i nGearmáinis) a comhfhorbairt le BorgWarner. Chomh luath agus a tugadh isteach é, léirigh sé go raibh sé in ann aistriú níos tapúla agus gan sreangán tarchurtha láimhe agus uathoibríoch, gan tarraingt as caillteanas agus gan meath ar thomhaltas mar gheall ar easpa tiontaire. Mar sin féin, ag dul ar ais go dtí an stair léiríonn gur úsáid Audi giarbhosca den chineál céanna ina gcuid carranna rally ar ais i lár na 80s (cosúil leis an Sport Quattro S1 Pikes Peak), ach beidh ar an teicneolaíocht fanacht ar feadh tamaill sula mbeidh córais leictreonacha tapa go leor ar fáil. rialú le haghaidh táirgeadh sraithe, ábhair cúplála oiriúnacha agus actuators hiodrálacha tapa. Murab ionann agus tarchur traidisiúnta, tá dhá seafta comhaiseach ag an DSG, agus a clutch féin ag gach ceann acu. Socraítear na cónaisc seo go comhlárnach i leith a chéile, leis an taobh amuigh ag nascadh le taobh istigh an dá seafta agus an taobh istigh leis an gcuid log seachtrach. Glacann ceann de na shafts corr, agus an ceann eile - fiú giaranna. Nuair a bhíonn an chéad ghiar, mar shampla, ag gabháil, tá an dara ceann ullmhaithe cheana féin, agus tarlaíonn an rannpháirtíocht trí cheann a dhícheangal ag an am céanna agus gabháil leis an gceann eile gan cur isteach ar an tarraingt. Déantar na giaranna a thiomáint ag baint úsáide as sioncrónaithe clasaiceach, ach in ionad slata meicniúla agus forcanna, déantar é seo trí úsáid a bhaint as eilimintí hiodrálacha. Tá dearadh difriúil ag bearradh ilphlátaí ó dhearadh na dtarchur meicniúil agus ina leith seo tá siad gar do na meicníochtaí a fheidhmíonn mar eilimintí glasála in uathoibrithe - chuir a bhforbairt le héabhlóid an DSG. Mar sin féin, tá an dá chineál seo den chineál céanna, ní hamháin maidir le clutches actuators hiodrálacha a oscailt agus a dhúnadh, ach freisin i dtéarmaí rialú leictreonach bunaithe ar roinnt braiteoirí. I leaganacha níos luaithe, bhí bearradh folctha ola ag an tarchur le haghaidh aistriú teasa níos fearr, ach le dul chun cinn in ábhair, tá bearradh tirim níos éifeachtaí á n-úsáid anois. Tá tarchur DSG anois ina thosaíocht go príomha do mhúnlaí spóirt, ach is minic a úsáidtear iad mar mhalairt ar mhúnlaí dlúth agus beaga mar Ford Focus agus Renault Megane (Getrag feistithe), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). uathoibríoch agus uathoibrithe. Mar sin inniu, le cabhair ó leictreonaic, tá an cumas ag gach cineál tarchurtha uathoibríoch modhanna éagsúla oibríochta meaisíní uathoibríocha a athrú go meicniúil.

Agus cad a tharla don variator idir an dá linn?

Tá an smaoineamh ar tharchur athraitheach leanúnach chomh sean leis an domhan, agus cuimsíonn tionscadail go leor éagsúlachtaí. Is í an fhadhb atá acu de ghnáth ná nach bhfuil aon ghiaranna ann agus go dtiocfaidh dornálaíocht as an chasmhóimint a aistriú chuig na dromchlaí sleamhnáin. Ar ais go luath sa 20ú haois, bhí tarchur den sórt sin ag Weber na hEilvéise, ach amháin i 1955 a d'éirigh leis na deartháireacha Dorn réiteach praiticiúil den chineál seo a chruthú - bhí an dara ceann le feiceáil i bhfoirm Variomatic sa charr DAF Ollainnis. Is í an fhadhb is mó le hathrú céimneach simplí agus tuar dóchais inti i raon leathan dearaí le gníomhaithe hiodrálacha a fhritháireamh go haiseach agus eilimintí barrchaolaithe ceangailte le crios beveled ná a gcuid caitheamh. Dá bhrí sin, i ndearaí níos déanaí, cuireadh eilimint miotail deighilte cruach ard-fhrithchuimilte ina ionad, nach bhfuil an ghluaiseacht ag tarraingt, ach ag brú, rud a sholáthraíonn chasmhóimint níos airde. Sna 80í déanacha, thosaigh go leor cuideachtaí ar nós Ford, Fiat, Subaru agus ZF ag comhléiriú le Van Doorne, agus d'fhonn níos mó chasmhóiminte a tharchur ná mar a bhí i 2000, chruthaigh Audi tarchur CVT ag baint úsáide as slabhra. Sa bhliain 2003, rinne Nissan, a bhfuil meas aige ar na tarchuir seo, a bhuíochas go mór don mhonaróir áitiúil Jatco, tarchur CVT don Murano, agus úsáideann an leagan tarchurtha uathoibríoch reatha den Subaru Legacy ceann ó LUK.

Ar ais go déanach sa 19ú haois, cruthaíodh na chéad tarchuir CVT, a d'úsáid teagmháil dhíreach le dioscaí de thrastomhais éagsúla, agus sna 20í, rinne Citroen agus GM na chéad leaganacha táirgeachta. D'fhill a spéis sa réiteach teicneolaíochta seo go déanach sna 80í, arís le forbairt na n-ábhar, agus ba iad a chaomhnóirí an chuideachta Briotanach Torotrak agus an Jatco thuasluaite - an dara ceann mar cheannaire ar tharchuir CVT. Le déanaí, tá níos mó agus níos mó réitigh nua den chineál seo le feiceáil, mar shampla an Double Rollet CVT Transmission Ultimate, nach bhfuil a n-inmharthanacht léirithe go fóill.

I dtarchur caighdeánach CVT, is gnách go gcuirtear giar beag pláinéadach os comhair na bpríomhfhearas chun giaranna ar aghaidh, droim ar ais agus neodrach a sholáthar. Úsáideann réitigh tosaigh éagsúla nascóirí maighnéadacha nó tiontaire caighdeánach (Subaru nó ZF Ecotronic CVT). Tá giarbhoscaí CVT, a ndearnadh faillí orthu le fada an lá le blianta beaga anuas, ag tarraingt suime arís, go háirithe ó mhonaróirí na Seapáine. Tá sciar mór acu fós i dtáirgeadh iomlán tarchur uathoibríoch. Tá teicneolaíochtaí tarchuir Bosch ag éirí níos gníomhaí sa réimse seo. Mar is amhlaidh le daoine eile, tagann ábhair agus leictreonaic nua chun tarrthála.

Dearadh bunúsach tarchuir uathoibríoch clasaiceach

Ina tharchur nua 9G-Tronic, úsáideann Mercedes tiontaire chasmhóiminte hidridinimiciúil mar a thugtar air, atá ina fheiste thar a bheith casta, ach níl prionsabal a oibríochta difriúil ó phrionsabal na chéad fheiste den sórt sin (féach grianghraf). Go praiticiúil, is éard atá ann caidéal atá ceangailte le roth an innill, tuirbín ceangailte le giaranna, agus eilimint idirmheánach ar a dtugtar stator. Tá an dinimic sreabhach sa ghléas seo thar a bheith casta, ach go simplí déantar an ola a chuirtear ann a phumpáil timpeall a imeall i tairiscint chiorclach, cosúil le barr Fíor 8, ach i leagan 50D ina ndéantar na línte trasnaithe a fhritháireamh. i gcoibhneas lena chéile. Is éard atá i gcruth sonrach na lanna tuirbín, mar chomhartha den lámh, ná cuaire ríofa go beacht a ionsúnn fórsa an tsreafa go barrmhaith, rud a athraíonn treo go tobann. Mar thoradh air sin, méadaíonn an chasmhóimint. Ar an drochuair, chomh luath agus a athraíonn an treo, tá tionchar diúltach ag an sreabhadh cheana féin, toisc go bhfuil sé dírithe ar ais i gcoinne na lanna caidéil. Anseo tagann an statóir chun an tarrthála, arb é a ról treo an tsreafa a athrú, agus is é an eilimint seo a dhéanann an gléas a thiontú ina tiontaire chasmhóiminte. Tá sé deartha sa chaoi is go bhfuil meicníocht glasála ann a choinníonn sé ina stad faoin mbrú seo. Mar thoradh ar gach ceann de na thuas, ag tosaithe, an méadú is mó ar chasmhóiminte. Cé go ndéantar an sreabhadh a aisiompú ar luas áirithe, de réir mar a mhéadaíonn a luas imlíne an tuirbín sa treo eile de réir a chéile, éiríonn a luas glan mar an gcéanna le treo an tuirbín. Chun é seo a thuiscint, samhlaigh go bhfuil tú ag tiomáint tram ag 30 km/u agus go bhfuil tú ag preabadh liathróid ar ais ag 20 km/u Sa chás seo, téann an sreabhadh ola taobh thiar de na lanna statóra, tá an blocáil díchumasaithe agus tosaíonn sé ag rothlú. faoi ​​shaoirse, agus nuair a shroichtear 90 faoin gcéad den luas caidéil, éiríonn an sreabhadh vortex gathacha agus stopann an méadú ar chasmhóiminte. Dá bhrí sin, tosaíonn agus luasghéaraíonn an carr, ach baineann sé seo le caillteanais i gcónaí, fiú le haonaid nua-aimseartha. I dtarchuir nua-aimseartha, go gairid tar éis tosú, déantar an tiontaire a mhúchadh, nó ina áit sin, cuirtear bac ar a ghníomh le cabhair ón duine ar a dtugtar. clutch glasála, rud a mhéadaíonn éifeachtacht iomlán an tarchuir. I leaganacha hibrideacha, mar shampla an ZF 8HP, cuirtear mótar leictreach in ionad é a mhéadaíonn an chasmhóimint, agus i roinnt réitigh, mar shampla an AMG 7G-DCT, cuirtear sraith clutches pláta in ionad an tiontaire. Agus fós - chun dinimic an tsreabhadh ola a bharrfheabhsú, i gcásanna áirithe, tá uillinn ionsaí athraitheacha ag na lanna stator, a athraíonn an chasmhóimint, ag brath ar an staid.

Sraith de ghiaranna pláinéadacha

Mar a luadh san alt roimhe seo, roghnaíodh an fearas pláinéadach mar an bhfearas is oiriúnaí mar gheall ar a chumas giaranna éagsúla a láimhseáil gan giaranna nó sioncronaitheoirí. Is é an mheicníocht fearas fáinne (coróin) le fiacla inmheánacha, fearas gréine agus rothaí pláinéadacha ag cuimilt é agus in éineacht le fáinne an choróin, atá ceangailte le treoir choiteann. Nuair a bhíonn ceann de na heilimintí (coróin, treoir nó roth gréine) faoi ghlas, aistrítear an chasmhóimint idir an dá cheann eile, agus braitheann an cóimheas fearas ar an dearadh. Is féidir clutches nó coscáin bhanna a bheith sna heilimintí glasála agus gníomhaithe hiodrálacha á ngníomhú go meicniúil i dtarchuir níos sine agus á rialú go leictreonach sna cinn níos nuaí. Níor úsáid fiú tarchuir uathoibríocha luatha ar nós an GM Hydra-Matic nó Chrysler Torque-Flite giaranna pláinéadacha traidisiúnta ach dearaí ilchodacha ar nós Simpson's. Tá an dara ceann ainmnithe i ndiaidh a cruthaitheoir, an t-innealtóir Meiriceánach Howard Simpson, agus folaíonn sé dhá ghiar go hiomlán comhionann pláinéadach (epicyclic), ina bhfuil ceann de na codanna den dara ceann ceangailte leis an gcéad cheann (mar shampla, treoir le roth gréine). Sa chás seo, is iad na heilimintí socraithe ná dhá clutches il-phláta, dhá chrios coscáin, chomh maith le clutch aon-bhealach a sholáthraíonn tarchur díreach chasmhóiminte. Is féidir an tríú meicníocht, a sholáthraíonn overdrive mar a thugtar air, a chur leis an giarbhosca ar leithligh. Úsáideann roinnt dearaí níos nua-aimseartha fearas níos casta ná gnáthfhearas pláinéadach, mar shampla an Ravigneaux (ainmnithe i ndiaidh a cruthaitheoir, Paul Ravigneau), a chuirtear le chéile le giaranna caighdeánacha amháin agus dhá cheann chun líon na ngiaranna a mhéadú go cúig. Áiríonn sé corón coiteann agus meascán de dhá chineál éagsúla satailítí agus rothaí gréine, a dtarlaíonn sreafaí fuinnimh níos casta eatarthu. Úsáideann an chéad tarchur uathoibríoch 6-luas ZF, a tugadh isteach i 2002, meicníocht Lepelletier (dearthóir Paul Lepelletier), a raibh níos lú comhpháirteanna, níos lú meáchain agus toirt mar thoradh air. Luíonn faisnéis réitigh nua-aimseartha go príomha sa chumas, a bhuíochas le hanailís ríomhaireachta, meicníochtaí glasála, seaftaí agus giaranna níos dlúithe a chomhtháthú, rud a ligeann do níos mó eilimintí idirghníomhú agus, dá bhrí sin, níos mó giaranna a bhaint amach.

Ar thús cadhnaíochta 9 ngiar: Mercedes 9G-Tronic.

Tá cóimheas giair (cóimheas giair ón gcéad go dtí an naoú) de tarchur Mercedes 9G-Tronic nua. Mar sin, agus an tarchur seo feistithe air, is féidir leis an E 9,15 Bluetec taisteal sa naoú fearas ag 350 km / h ag díreach 120 rpm. Tacaíonn damper dé torsion in ionad an lingheel leis an gcumas bogadh ar luasanna níos ísle, i dteannta le feiste luascadáin lártheifeacha. Cé gur féidir leis suas le 1350 Nm de chasmhóimint a láimhseáil, tá an brú tráchta seo, bunaithe ar líon mór insamhaltaí ríomhaire, níos éadroime agus níos dlúithe ná riamh. Tá an tithíocht dhá phíosa déanta as alúmanam sa tiontaire chasmhóiminte hidridinimiciúil agus cóimhiotail mhaignéisiam ar shlí eile le cásán polaiméire. Rinneadh go leor anailísí sular baineadh amach an fhéidearthacht naoi ngiar a réadú gan ach ceithre ghiar phláinéid. Úsáidfear an tarchur seo go forleathan i samhlacha tras-suite eile, agus úsáidfear an DSG le haghaidh samhlacha dlúth.

Reoil iontach ZF: 9HP

Is féidir fréamhacha an 9HP a rianú siar go 2006 nuair a shocraigh ZF filleadh ar an deighleog thrasnach (tarchuir ceithre luas agus CVT a bhí sna táirgí roimhe seo, ar cuireadh deireadh leo ag deireadh na 90idí). De ghnáth tógann sé timpeall 4 bliana forbairt, ach níl an chuideachta ag iarraidh go dtiocfaidh siad ar ais le tarchur uathoibríoch 6 luas toisc go bhfuil siad ann cheana féin. Labhraíonn an fhíric go dtógann an chuideachta 7 mbliana an sprioc a chur i gcrích leis an obair dhearaidh ollmhór a rinne an tarchur seo a chruthú. Is réiteach thar a bheith ardteicneolaíochta é an tuaslagán nach bhfuil ach 480 kg ann, fiú sa leagan 86 Nm. A bhuíochas leis an mbosca giar nua, laghdaítear ídiú breosla thart ar 10 faoin gcéad i gcomparáid le giarbhosca 6 luas, agus ar luas tairiseach 120 km / h is é an laghdú 16 faoin gcéad. Cuimsíonn ailtireacht Chliste socrúchán ceithre ghiar phláinéid atá neadaithe laistigh dá chéile agus nascóirí bioráin breise a chur leo a bhfuil níos lú frithchuimilte iarmharaigh acu agus iad oscailte. Cuireadh córas dampála ilchéime leis an tiontaire chasmhóiminte.

Téacs: Georgy Kolev