Tugann Irkut dúshlán do na fathaigh. MS-21 léirithe in Irkutsk
Nocht Príomh-Aire na Rúise Dmitry Medvedev an MC-21-300, an chéad aerárthach mór paisinéirí sa Rúis le ceathrú céad bliain, a bhfuil Rúiseach ag iarraidh dul san iomaíocht leis an Airbus A320 agus Boeing 737 is mó tóir ar domhan. Pyotr Butovsky
Ar an 8 Meitheamh, 2016, in Irkutsk i bhfad i gcéin ar Loch Baikal, i hangar an ghléasra IAZ (Gléasra Eitlíochta Irkutsk), cuireadh aerárthach cumarsáide nua MS-21-300 i láthair den chéad uair, rud a thugann an Irkut Corporation dúshlán don Airbus A320 agus Boeing 737 MS-21-300 - leagan bunúsach, 163 suíochán d'aerárthaí an teaghlaigh MS-21 sa todhchaí. Tá an t-aerárthach le tosú ar a eitilt tosaigh go luath an bhliain seo chugainn.
D'fhreastail Príomh-Aire Rialtas na Rúise Dmitry Medvedev ar an searmanas, ag cur béime ar na dóchais a chuireann rialtas na Rúise ar an eitleán seo. Tá MS-21 ar cheann de na haerárthaí is nua-aimseartha ar domhan, aerárthach paisinéirí den 21ú haois. Táimid an-bhródúil gur cruthaíodh inár dtír é. Thug Medvedev aghaidh ar leithligh ar sholáthraithe eachtracha a bhfuil baint acu leis an tionscadal MS-XNUMX. Tá sé an-tábhachtach dúinn, i dteannta lenár monaróirí aerárthach is fearr, go raibh go leor cuideachtaí eachtracha rannpháirteach sa tionscadal. Cuirimid fáilte roimh na fir ghnó sin a oibríonn sa Rúis, atá sa halla seo inniu freisin agus atá ag déanamh dul chun cinn mór in éineacht lenár dtír.
Ba cheart go mbeadh MS-21 ina tháirge cinn. Tuigeann na Rúiseach nach mbeidh seans go n-éireoidh le tionscadal eile den chineál céanna a chur in aice leis an Airbus 320 agus Boeing 737 (chomh maith leis an C919 Síneach nua). Le go n-éireoidh leis an MC-21, caithfidh sé a bheith i bhfad níos fearr ná an comórtas. Tá uaillmhianta móra le feiceáil cheana féin in ainm an aerárthaigh: is é MS-21 aerárthach cianaistir na Rúise den 21ú haois. I ndáiríre, ba cheart an focal Coireallach MS a aistriú mar MS, agus sin mar a tugadh air sna chéad fhoilseacháin eachtracha, ach chuir Irkut rudaí in ord go tapa agus chinn sé ainmniú idirnáisiúnta a dtionscadal mar MS-21.
Socraíodh an sprioc go soiléir: ba cheart go mbeadh costais oibriúcháin dhíreacha aerárthaigh MC-21 12-15% níos ísle ná iad siúd na n-aerárthaí nua-aimseartha is fearr den aicme seo (Tógtar Airbus A320 mar shampla), agus is é 24% an tomhaltas breosla. thíos. I gcomparáid leis an A320neo uasghrádaithe, táthar ag súil go n-ídeoidh an MC-1000 1852% níos lú breosla ar ghnáthbhealach 21 mhuirmhíle (8 km), le costais oibriúcháin dhíreacha 5% níos ísle. Fíor, i ndearbhuithe Irkut, tá costais oibriúcháin 12-15% níos ísle, toisc go raibh ola dhá uair chomh costasach mar atá sé anois, rud a ardaíonn roinnt amhras. Agus an praghas breosla níos ísle faoi láthair, ba cheart go mbeadh an difríocht i gcostais oibriúcháin idir aerárthaí reatha agus aerárthaí den chéad ghlúin eile níos lú.
Le linn an MS-21 a chur i láthair, dúirt Uachtarán na Corparáide Eitlíochta Aontaithe (UAC), Yuri Slyusar, ag preasagallamh nach mbeidh an comórtas le Airbus agus Boeing éasca, ach creidimid gurb é ár n-aerárthach go teicniúil an ceann is mó. iomaíoch ina rang. aicme. Díreach tar éis an tsearmanais, shínigh an aerlíne Asarbaiseáinis AZAL meabhrán le cuideachta léasaithe an IFC maidir le léas féideartha 10 aerárthach MS-21 as 50 a d'ordaigh an IFC ó Irkut roimhe seo.
Sciathán ilchodach fada
Is é an réiteach is tábhachtaí maidir le tomhaltas breosla a laghdú ná aeraidinimic casta sciathán cóimheas ardghnéithe 11,5 go hiomlán nua agus dá bhrí sin éifeachtacht ard aerdinimiciúil. Ag luas Ma = 0,78, tá a éifeachtúlacht aerdinimiciúil 5,1% níos fearr ná an A320, agus 6,0% níos fearr ná an 737NG; ag luas Ma = 0,8, tá an difríocht níos mó fós, 6% agus 7%, faoi seach. Tá sé dodhéanta sciathán den sórt sin a dhéanamh ag baint úsáide as teicneolaíocht mhiotaleolaíocht clasaiceach (níos cruinne, bheadh sé an-trom), agus mar sin ní mór go mbeadh sé ilchodach. Tá ábhair chomhchodacha, arb ionann iad agus 35-37% de mhais an aerfhráma MS-21, níos éadroime, agus éilíonn Irkut, a bhuíochas dóibh, go bhfuil meáchan folamh an aerárthaigh in aghaidh an phaisinéara thart ar 5% níos ísle ná meáchan an A320, agus níos mó ná 8% níos ísle. ná an A320neo (ach thart ar 2% níos mó ná an 737 freisin).
Cúpla bliain ó shin, nuair a bhí an clár MS-21 díreach ag tosú, dúirt Oleg Demchenko, uachtarán corparáid Irkut, go raibh dhá phríomhdhúshlán teicneolaíochta os comhair an MS-21: ábhair chomhchodacha agus inneall. Fillfimid ar an inneall níos déanaí; agus anois faoi chomhábhair. Níl aon rud nua le blianta beaga anuas anuas ar ábhair ilchodacha i mion-chomhpháirteanna na n-aerliners - fairings, clúdaigh, rudders. Mar sin féin, tá struchtúir ilchodacha ualachiompartha nua-aimseartha le blianta beaga anuas. Tháinig an ceann chun cinn leis an Boeing 787 Dreamliner, atá beagnach go hiomlán déanta as ábhair chomhchodacha, agus an Airbus 350 ina dhiaidh sin. Níl ach sciathán ilchodach ag an Bombardier CSeries níos lú, cosúil leis an MC-21.
