Úsáideoirí eachtracha IAI Kfir
Colóime Kfir C-7 FAC 3040 le dhá umar breosla breise agus dhá buamaí leathghníomhacha IAI Griffin faoi threoir léasair.
Thairg Israel Aerárthaí Industries aerárthach Kfir do chustaiméirí eachtracha den chéad uair i 1976, rud a chuir spéis láithreach i roinnt tíortha. Bhí "Kfir" ag an am sin ar cheann de na cúpla aerárthach ilchuspóireach a raibh éifeachtacht ard chomhrac ar fáil ar phraghas réasúnta. Ba iad na príomh-iomaitheoirí margaidh: an Northrop Meiriceánach F-5 Tíogair II, an faoileoir hang na Fraince Dassault Mirage III / 5 agus an monaróir céanna, ach Mirage F1 difriúil ó thaobh coincheapa.
Áirítear ar chonraitheoirí ionchasacha: an Ostair, an Eilvéis, an Iaráin, an Téaváin, na hOileáin Fhilipíneacha agus, thar aon rud eile, tíortha Mheiriceá Theas. Mar sin féin, thosaigh an chaibidlíocht ag an am sin i ngach cás dar críoch le teip - san Ostair agus sa Téaváin ar chúiseanna polaitiúla, i dtíortha eile - mar gheall ar easpa cistí. In áiteanna eile, ba í an fhadhb ná go raibh Kfir á thiomáint ag inneall ó na Stáit Aontaithe, dá bhrí sin, chun é a onnmhairiú go dtí tíortha eile trí Iosrael, bhí gá le toiliú na n-údarás Mheiriceá, nach raibh ag an am sin glacadh le gach ceann de na céimeanna Iosrael i dtreo a. comharsana, rud a chuir isteach ar an gcaidreamh. Tar éis bua na nDaonlathaithe i dtoghcháin 1976, tháinig riarachán an Uachtaráin Jimmy Carter i gcumhacht, rud a chuir bac oifigiúil ar dhíol aerárthaigh le hinneall Meiriceánach agus a bhí feistithe le roinnt córas ó na Stáit Aontaithe chuig tíortha an tríú domhan. Ba ar an gcúis seo gur ghá cur isteach ar an réamhchaibidlíocht le Eacuadór, rud a ghnóthaigh Dassault Mirage F1 (16 F1JA agus 2 F1JE) dá aerárthach. Ba é an chúis fíor le cur chuige sriantach na Meiriceánaigh maidir le honnmhairiú Kfirov leis an inneall General Electric J79 sa dara leath de na 70í an fonn iomaíocht a ghearradh óna monaróirí féin. I measc na samplaí tá Meicsiceo agus Hondúras, a léirigh spéis i Kfir agus ar deireadh "ina luí orthu" scairdeanna trodaire Northrop F-5 Tíogair II a cheannach ó SAM.
Is léir go bhfuil feabhas tagtha ar shuíomh príomhtháirge Iosrael Aerárthaí Thionscail i margaí an domhain ó tháinig riarachán Ronald Reagan i gcumhacht i 1981. Cuireadh deireadh leis an lánchosc neamhoifigiúil, ach d’fheidhmigh imeacht ama i gcoinne an IAI agus ba é an t-aon iarmhairt a bhí ar an mbeart nua ná tabhairt chun críche i 1981 ar chonradh chun 12 fheithicil de tháirgeadh reatha a sholáthar d’Eacuadór (10 S-2 agus 2 TS - 2, a seachadadh i 1982-83). Níos déanaí chuaigh Kfirs go dtí an Cholóim (conradh 1989 le haghaidh 12 S-2 agus 1 TS-2, seachadadh 1989-90), Srí Lanca (6 S-2s agus 1 TS-2, seachadadh 1995-96, ansin 4 S-2, 4). S-7 agus 1 TC-2 in 2005), chomh maith leis na Stáit Aontaithe Mheiriceá (léasadh 25 S-1 i 1985-1989), ach sna cásanna seo go léir ní raibh iontu seo ach gluaisteáin a baineadh as airm i Hel HaAvir.
Ní raibh na 80í an t-am is fearr le haghaidh Kfir, mar a bhí i bhfad níos forbartha agus a chomhrac-réidh feithiclí ilchuspóireacha Mheiriceá le feiceáil ar an margadh: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet agus, ar deireadh, Ginearálta. Dinimic F -16 Comhrac fabhcún; Fraincis Dassault Mirage 2000 nó Sóivéadach MiG-29. Sháraigh na meaisíní seo an Kfira “seiftithe” i ngach príomh-pharaiméadair, agus mar sin b’fhearr le custaiméirí “tromchúiseacha” aerárthach nua, a bhfuil gealladh fúthu, a cheannach, mar a thugtar air. 4ú glúin. Chinn tíortha eile, ar chúiseanna airgeadais de ghnáth, feithiclí MiG-21, Mirage III/5 nó Northrop F-5 a oibríodh roimhe seo a uasghrádú.
Sula ndéanaimid breathnú mionsonraithe ar na tíortha aonair inar úsáid Kfiry nó fiú go leanann sé ag feidhmiú, is iomchuí freisin stair a leaganacha onnmhairithe a chur i láthair, trína raibh sé beartaithe ag an IAI an "ciorcal draíochta" a bhriseadh agus dul isteach sa deireadh. margadh. rath. Agus an Airgintín i gcuimhne, an chéad chonraitheoir mór a bhfuil suim aige i Kfir, d'ullmhaigh an IAI leagan sainmhodhnaithe den C-2, ainmnithe C-9, atá feistithe le, i measc rudaí eile, córas loingseoireachta TACAN faoi thiomáint ag inneall SNECMA Atar 09K50. I Fuerza Aérea Airgintín, bhí sé ceaptha a chur in ionad ní hamháin na meaisíní Mirage IIIEA a úsáideadh ó na 70í luatha, ach freisin an t-aerárthach IAI Dagger (leagan onnmhairithe de IAI Neszer) arna soláthar ag Iosrael. Mar gheall ar an laghdú ar bhuiséad cosanta na hAirgintíne, níor tugadh an conradh i gcrích riamh, agus mar sin seachadadh feithiclí. Ní dhearnadh ach nuachóiriú céim bheag ar na "Daggers" go dtí an caighdeán Finger IIIB deiridh.
Ina dhiaidh sin bhí an clár uaillmhianach Nammer, a thosaigh an IAI a chur chun cinn i 1988. Ba é an príomh-smaoineamh ná inneall níos nua-aimseartha ná an J79 a shuiteáil ar aerfhráma Kfira, chomh maith le trealamh leictreonach nua, a bhí beartaithe go príomha don trodaire Lawi den ghlúin nua. Breathnaíodh ar thrí inneall tuirbín gáis dhá shreabhadh mar an t-aonad cumhachta: an American Pratt & Whitney PW1120 (a beartaíodh ar dtús do Lawi) agus an General Electric F404 (b’fhéidir a leagan Sualainnis den Volvo Flygmotor RM12 don Gripen) agus an SNECMA M na Fraince. -53 (Mirage 2000 le tiomáint). Bhí tionchar ag na hathruithe ní hamháin ar an ngléasra cumhachta, ach ar an aerfhráma freisin. Bhí an fuselage le fadú 580 mm trí chuid nua a chur isteach taobh thiar den pholl, áit a raibh roinnt bloic eitleonaice le cur. Bhí míreanna nua eile trealaimh, lena n-áirítear stáisiún radair ilfheidhmeach, le bheith suite i mbogha nua méadaithe agus fadaithe. Moladh uasghrádú go dtí an caighdeán Nammer ní hamháin do na Kfirs, ach freisin do na feithiclí Mirage III / 5. Mar sin féin, ní raibh an IAI in ann comhpháirtí a aimsiú don fhiontar casta agus costasach seo - ní raibh suim ag Hel HaAvir ná ag aon chonraitheoir eachtrach sa tionscadal. Cé go raibh, ar bhealach níos sonraí, cuid de na réitigh a bhí beartaithe le húsáid sa tionscadal seo ag deireadh le ceann de na conraitheoirí, cé go raibh siad i bhfoirm an-athraithe.
