An dtugann an Mazda MX-30 ciall don Astráil?

Tá an Mazda MX-30 a thaispeántar ag Seó Mótair Tóiceo beartaithe go príomha le húsáid laistigh den chathair.

Seans nach bhfuil ciall leis an gcéad charr uile-leictreachais a thug Mazda go dtí an Astráil, ach is cinnte go mbeidh sé ar díol anseo ar aon nós.

Ar fud an domhain, tá sé ráite cheana féin ag Mazda nach seolfar an MX-30 uile-nua, a nochtadh ag Seó Mótair Tóiceo an tseachtain seo caite, ach i margaí ina bhfuil ciall leis mar uirlis chun astuithe CO2 a laghdú.

Ciallaíonn sé seo go dtagann tíortha ina dtagann fuinneamh ó fhoinsí in-athnuaite seachas ó bhreoslaí iontaise

áit a gcruthaíonn rialtais dreasachtaí lena gceannach agus, mar thoradh air sin, tíortha ina bhfuil tóir ar ghluaisteáin leictreacha cheana féin. Mar sin tá sé trí stailceanna don Astráil, agus fós na daoine ag Mazda Astráil cosúil diongbháilte an MX-30 a thabhairt ar an margadh anseo ar aon nós.

Is é an seasamh oifigiúil, ar ndóigh, ach go bhfuil siad "é a fháil", ach laistigh den chuideachta tá mothú soiléir go bhfuil an carr seo ró-thábhachtach - mar shampla na teicneolaíochta, ag taispeáint cad atá Mazda in ann, agus mar ráiteas de. Intinn Glas - gan a bheith i seomraí taispeántais, hallaí, fiú má tá an cás gnó chun é a dhíol imeallach sa chás is fearr.

Fuarthas amach i dtuarascáil Caught in the Slow Lane le déanaí ag Nielsen go bhfuil na hAstráile fós trína chéile ag feithiclí leictreacha agus imní orthu faoin raon. Fuair ​​​​an taighde amach go gcreideann 77% d'Astráiligh freisin gur bac mór é an easpa pointí luchtaithe poiblí.

Cé go bhfuil líon na bhfeithiclí leictreacha a dhíoltar san Astráil ag fás, i 2000 bhí níos lú ná 2018, i gcomparáid le 360,000 sna SA, 1.2 milliún sa tSín agus 3682 milliún inár comharsa beag bídeach, an Nua-Shéalainn.

D’fhiafraigh muid de Mazda Australia stiúrthóir bainistíochta Vinesh Bhindi an raibh ciall leis an MX-30 a thabhairt chuig margadh chomh beag agus neamhaibí.

“Táimid ag obair go dian chun breathnú isteach air seo; tagann sé i ndáiríre síos ar imoibriú an phobail (don MX-30), an smaoineamh faoi, daoine ag léamh faoi agus muid ag fáil aiseolas ó na meáin, agus cibé an bhfuil daoine ag teacht chuig déileálaithe ag cur ceisteanna faoi,” a mhínigh sé . .

D'admhaigh an tUasal Bhindi freisin go bhfuil easpa bonneagair na hAstráile agus dreasachtaí rialtais á dhéanamh mar "mhargadh dúshlánach" d'aon duine atá ag iarraidh feithiclí leictreacha a dhíol.

"Agus ansin tá meon an tomhaltóra a deir, 'Bhuel, conas a oireann carr leictreach do mo stíl mhaireachtála?' Agus mar sin féin is dóigh liom go bhfuil athrú mall ach cinnte ar an mbealach a cheapann daoine faoi san Astráil,” a dúirt sé.

Tá an coincheap MX-30 a nochtadh an tseachtain seo caite faoi thiomáint ag mótar leictreach amháin 103kW/264Nm ag tiomáint an acastóra tosaigh, agus soláthraíonn ceallraí 35.5kWh raon uasta de thart ar 300km.

Difríocht thábhachtach amháin leis an MX-30, bunaithe ar ár dtástáil luath ar shamhail réamhtháirgthe san Iorua, ná nach dtiomáineann sé cosúil le EVanna eile.

De ghnáth, tairgfidh EV an oiread sin coscánaithe athghiniúna gur féidir leat é a thiomáint go praiticiúil le céim amháin ar an gcos gáis agus stopfaidh an t-inneall láithreach thú ionas gur ar éigean a bheidh ort teagmháil a dhéanamh leis an gcos coscáin.

Deir Mazda gur chiall a "cur chuige daonna-lárnach" maidir le pléisiúir tiomána go raibh air dul ar bhealach difriúil, agus mar thoradh air sin mothaíonn an MX-30 i bhfad níos mó cosúil le carr tiomána traidisiúnta toisc go bhfuil an mothú athghiniúna íosta, rud a chiallaíonn gur chóir duit a úsáid. an cos coscáin mar is gnách.

Luadh é seo ag stiúrthóir feidhmiúcháin Mazda Ichiro Hirose. Treoir Carranna creideann sé go bhféadfadh an rud a dtugann sé "tiomáint aon-chos" air a bheith neamhshábháilte freisin.

“Tuigimid go bhfuil buntáistí éagsúla ag baint le tiomáint aon-chosach, ach cloímid fós leis an mothú traidisiúnta ar thiomáint dhá chos,” a dúirt an tUasal Hirose linn i dTóiceo.

“Tá dhá chúis ann gur fearr tiomáint le dhá chois; is coscánaithe éigeandála é ceann acu - má éiríonn an tiománaí ró-chleachtaithe le pedal amháin, ansin má tá gá le coscánaithe éigeandála, bíonn sé deacair don tiománaí an cosán coscáin a mhúchadh agus a bhrú go tapa go leor.

“Is é an dara cúis ná nuair a choscann carr, bíonn claonadh ag corp an tiománaí dul ar aghaidh, mar sin mura n-úsáideann tú ach pedal amháin, sleamhnaíonn tú ar aghaidh. Mar sin féin, trí bhrú ar an gcos coscáin, déanann an tiománaí a chorp a chobhsú, rud atá níos fearr. Mar sin ceapaim go bhfuil an cur chuige dhá chos ina chuidiú.”

Ar ndóigh, d'fhéadfadh sé go mbeadh buntáiste ag Mazda le EV atá níos fearr nó níos eolach ar thiomáint, ach go háitiúil beidh an chuideachta fós ag tabhairt aghaidh ar an dúshlán a bhaineann le tomhaltóirí a fháil fiú smaoineamh ar thiomáint amháin.

Go dtí seo, áfach, is cosúil gurb é an dúshlán láithreach ná tabhairt ar Mazda sa tSeapáin aontú gur margadh é an Astráil ar fiú an MX-30 a thógáil dó.