Hyundai Kona - Joker sa chrios

Le blianta beaga anuas, mhúin Hyundai dúinn go bhfuil cuma gluaisteáin an bhranda discréideach, ach níos mó agus níos mó idiosyncratic. Ní chuireann dearadh Avant-garde ina luí ach grúpa áirithe faighteoirí, ach tá sé sábháilte stíl a mheastar a bheith neodrach go ginearálta a úsáid. Sa deighleog crossover, tá rudaí beagán difriúil - tá sé tábhachtach anseo úrnuacht, roghanna saincheaptha, scáthchruth dinimiciúil agus go leor gnéithe comhlachta tréithiúla nach gcuirfidh mearbhall ar an gcarr le haon charr eile ar an margadh. Is iad daoine óga idir 20 agus 35 bliana d’aois a chinneann go minic ar thrasnáin a cheannach atá dlúth go leor le páirceáil sa chathair gan aon fhadhbanna. Tá siad sách fairsing freisin chun 4 agus uaireanta 5 a iompar go compordach. Tá siad deartha chun breathnú go maith, tiomáint go maith agus beagán breosla a ithe. Tar éis cúpla bliain ag breathnú ar an gcomórtas, chuaigh Hyundai ar an ionsaitheach leis an Kona avant-garde shockingly. Is féidir glaoch ar an gcarr seo go hidirmhalartaithe: crosbhealach mór nó SUV beag (an dara ceann a thairgeann Hyundai féin). Is fionnachtain nua é seo do Hyundai, rud a chruthaíonn mar bhranda nach bhfuil sé fágtha ar chor ar bith, agus ní bhíonn ciall le tabhairt isteach samhail nua ach amháin má tá tú cinnte go n-éireoidh leis. Kona - léim dána nó buille sa todhchaí?

Turraing íomhá spóirt

Chuamar go Barcelona le haghaidh ár gcéad turas sa Hyundai Kona nua. De réir mar a deir ionadaithe an bhranda féin, is é Kona ba cheart a bheith ina thús nua don mhonaróir seo, is í a shocróidh an treo ina leanfaidh forbairt na samhlacha is déanaí mar thoradh air. Cibé an crossover mór nó SUV beag, déantar an Kona do dhaoine atá gníomhach, a bhfuil carachtar uileláithreach acu agus nach bhfuil eagla orthu seasamh amach as an slua.

Imríonn Dealramh go soiléir an chéad veidhlín sa charr seo agus deimhníonn sé go cruinn na boinn tuisceana teoiriciúla. Koreans a fhios go bhfuil, go háirithe san Eoraip, ceannaitheoirí ag éirí níos "gluaisteáin a cheannach lena súile." Fiú an teicneolaíocht is fearr agus feidhmíocht gan "pacáiste" tarraingteach nach bhfuil aon deis a bhuaigh an margadh. Tá an Kona avant-garde agus nuálaíoch - cinnte, tarraingíonn sé ar roinnt móitífeanna sainiúla a bhranda, ach is é an chéad tuiscint a fhágann go seasann scáthchruth an chairr. Mar is amhlaidh le crosóga ró-aitheanta cáiliúla mar Nissan Juke agus Citroen C4 Cactus, roinneann an chéad tuiscint den Hyundai Kon a fheictear láithreach breathnóirí ina lucht tacaíochta agus ina gcéilí comhraic - is deacair comhréiteach a dhéanamh ar an gceist seo. Ar an gcéad dul síos, tarraingíonn aghaidh an ghluaisteáin aird - tá soilse reatha faoi stiúir lae ar leithligh mar "imill" na bpríomhsoilse, a dhéantar freisin ag baint úsáide as teicneolaíocht LED. Ní cinneadh stílithe nua é, ach tá sé fós iontach agus cuma avant-garde, go háirithe i gcomparáid le samhlacha Hyundai eile. Déanann gríl heicseagánach le suaitheantas mór, chomh maith le ceannsoilse agus dromchla mór de phlaisteach dubh neamhphéinteáilte ar an tuairteora, an Kona an-spórtúil agus ionsaitheach. Cé nach bhfuil cuma ró-ard ar an mbarra tosaigh, tá imréiteach talún 170mm ag an gcarr seo - ní suíomh a ligeann duit constaicí deacra a ionsaí, ach le haghaidh colbhaí níos airde beidh sé oiriúnach. Ó cibé uillinn a fhéachann muid ar Kona, i ngach áit is féidir leat a fheiceáil go bhfuil an carr á ullmhú le haghaidh dianúsáide, ach i stíl mhaith. Mar a fheiceann tú ó na grianghraif, is féidir leis an gcomhlacht a bheith dhá-ton, agus na dathanna comhlacht dian in éineacht leis an díon dubh ard-snasta cuma go háirithe go maith. Is é an deireadh cúil bailchríoch deas ar an scáthchruth iomlán - roinnte ina dhá dheighleog, coinníonn an solas cuma dinimiciúil, tá an díon crowned le dea-protruding spoiler le solas coscáin comhtháite, agus tugann an tuairteora cúil massiveness agus déanann sé seo beag. SUV a ghlacadh dáiríre. In aon abairt amháin: avant-garde spórtúil is féidir a thaitin, agus is tábhachtaí, comhsheasmhach agus tuisceanach.

Tá an taobh istigh balbh, beagán tiúnta.

Tar éis dó doirse an Hyundai nua a oscailt, agus an chéad tuiscint iontas air, d'fhéadfaí a bheith ag súil le leanúint leis na tinte ealaíne stíle. Ach cad shocked ón taobh amuigh beagnach dofheicthe taobh istigh. An painéal, roth stiúrtha, clog - tá cuma an-simplí agus clasaiceach ar seo go léir, agus más rud é nach bhfuil sé ar feadh cúpla eilimint "athbheochan", d'fhéadfaí a rá: leadránach. San eagrán seo, leagadh an bhéim go príomha ar fheidhmiúlacht agus eirgeanamaíocht. Cuirtear an scáileán ilmheán ard, beagnach os cionn an deais, rud a fhágann go bhfuil sé sofheicthe go foirfe agus tú ag tiomáint agus nach gcuireann sé iallach ort an fhaisnéis atá ar taispeáint air a chuardach. Tá trasnán ocht n-orlach ar an scáileán agus is féidir é a úsáid chun fón atá ceangailte leis an gcarr a rialú trí Bluetooth nó trí Apple CarPlay nó Android Auto. Tá córas faisnéise tráchta ag loingseoireacht mhonarcha agus iad ag tiomáint agus nuashonrú léarscáileanna saor in aisce ar feadh 7 mbliana. Is féidir an chéad accent dath a fheiceáil faoin scáileán - thart ar na gaothairí tá decor péinteáilte i ndath an cháis. Faightear variant den dath céanna timpeall an ghiarbhosca, an cnaipe tosaigh innill, agus ar an roth stiúrtha agus na suíocháin (fuáil codarsnachta).

Ar an taobh istigh, ghlac dhá rud ár n-aird: na láimhseálann dorais péinteáilte dubh agus an roth stiúrtha, a bhfuil cuma an-mhaith orthu agus a mhothaíonn go maith sna lámha. Cuirtear ábhair chríochnaithe go ciallmhar - tá áiteanna a thagann go minic i dteagmháil leis na lámha bog, agus i gcás nach sroicheann muid ró-mhinic, úsáidtear plaistigh chrua, ach níl aon choigilteas iomarcach ann. Is féidir leat roinnt réitigh atá as dáta, atá ann faoi láthair a fháil freisin, cosúil le coscán láimhe meicniúil nó cloig analógacha - cé gur dócha go dtaitneoidh sé le gach lovers réitigh clasaiceach. Bealach suimiúil chun an taobh istigh a phearsanú ná an cumas criosanna sábhála a ordú i dtrí dathanna éagsúla nach bhfuil ar eolas againn ach ó ghluaisteáin spóirt préimhe.

Tá an trealamh go hiontach freisin, go háirithe sa leagan is airde den Stíl Premiere faoi láthair, a chuimsíonn, i measc rudaí eile: téamh (trí chéim), ach freisin suíocháin tosaigh aerála (!) le roth stiúrtha téite, taispeáint ceann-suas, cúnamh ó shliocht, glas tiomáint 4 × 4 ag luas íseal, lána agus cúnamh spota dall, soilse faoi stiúir iomlán nó iontráil gan eochair isteach sa charr. Tá go leor spáis taobh istigh, tá an cábáin leathan go leor, agus tá sé éasca seasamh compordach a ghlacadh ar an tolg chúl, a bhuíochas leis an seomra cos mór freisin. Is fadhb í an trunk: níl ach 361 lítear mar thoradh measartha atá níos oiriúnaí do chrosbhealach uirbeach beag ná fiú SUV beag. Tá sé i ndán do gach duine atá ag pleanáil turas saoire níos faide le ceathrar ar bord an Hyundai Kon raca dín a úsáid.

Stop ag ligean ort gur SUV tú - is fearr a bheith i do SUV!

Nuair a fuair muid an chéad taobh thiar den roth den leagan tástála 1.6 T-GDI den Premiere Style, in ainneoin an chatalóg 177 horsepower, ní raibh muid ag súil le feidhmíocht go háirithe dÚsachtach. Is féidir linn dearmad a dhéanamh faoi thiomáint spórtúil an Hyundai Kona, ach tá an carr thar a bheith réidh ar an mbóthar. Níl an 7,9 soicind a thógann sé chun an chéad 4 a bhaint amach i lána atá ag teacht chun cinn brúidiúil, ach cinntíonn sé go ndéanfaidh an carr an t-ainliú ionchais go héifeachtach más gá. Is cinnte go gcuireann mothú luasghéaraithe teorainn leis an tiomáint uile-roth, ach is féidir na buntáistí a bhaineann leis a mhothú i gcásanna ina mbeidh deacracht ag gluaisteáin tiomána roth tosaigh. Suimiúil go leor, ar na laethanta nuair a thástáil againn ar an Hyundai Kona in Barcelona, ​​​​ar siúl roinnt de na rásaí le linn báisteach throm. Le linn tosaithe dinimiciúil ag crosbhealaí, bhí tarraingt as an gceist, agus an SUV beag roghnaíodh suas luas beag beann ar riocht an dromchla. Oibríonn an tarchur dé-bearta seacht-luas i gceart, ach tá sé níos lú ná a gcomhghleacaithe Eorpacha ó thaobh geilleagair de. Mar sin féin, ní hé seo le rá go dtógann sé seo as an-áthas tiomána, agus go háirithe nuair a bhíonn an cnaipe mód Spóirt á bhrú, tá oibriú an aonaid chumhachta ar fad níos sásúla. A inneall cumhachtach, feidhmíocht luasghéarú maith agus uathoibríoch deas a dhéanamh turais araon achair fhada agus le linn turais chathair laethúil timpeall chathair plódaithe cinnte taitneamhach. Tá fionraí cúil il-nasc (le 4 inneall - bhíoma torsion) ag an leagan a bhfuil an t-inneall peitril is cumhachtaí agus an tiomáint 1.0 × 2600 aige, a fhágann go bhfuil compord an turas inchomparáide le dlúthdhioscaí móra nó le bonn roth XNUMX mm. SUVanna.

Nuair is gá dúinn an bóthar pábháilte a fhágáil, ní gá dúinn a bheith buartha faoi cé acu an féidir leis an gcarr láib nó sneachta a láimhseáil. Más gá, ag luas íseal tá an rogha againn an tiomáint a bhlocáil ar an dá ais (a rialaíonn ríomhaire de ghnáth). Ansin déanfar suas le 50% den chasmhóimint a tharchur chuig na rothaí cúil. Sa deighleog ina mbeidh an Kona san iomaíocht, is réiteach annamh é seo a mbeidh meas ag gach lovers lipéid orthu.

Cad is féidir leat "Hook" le haghaidh? Chun an torann taobh istigh den charr ó bhoinn mhóra (235/45 R18) agus sruth aeir timpeall an chairr. Is féidir é a chloisteáil ar luas de thart ar 100 km/u. Maidir leis seo, bhí níos mó le tairiscint ná an comórtas. Níl meáchan colbha an leagan seo chomh maith is ísle, tá sé níos mó ná 1400 kg, rud a aistríonn go tomhaltas breosla. Agus tú ag tiomáint i lár Barcelona agus ar bhóithre fáinne na cathrach, ba é 8,9 l/100 km an meán-ídiú gluaisteán.

Is tairiscint réasúnta é an t-inneall 1.0 T-GDI le 120 horsepower dóibh siúd go léir a oibríonn an chuid is mó den am i gcoinníollacha uirbeacha. Oibríonn an lámhleabhar sé-luas mar ba chóir, agus a bhuíochas le cóimheasa fearas dea-tiúnta, luasghéaraíonn Kona go héasca. Ar an láimh eile, nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luasanna an mhórbhealaigh, ní chloisimid cóin dhubh inneall tuirseach. Ní "glúine" an luasghéarú - tógann luasghéarú go "na céadta" go díreach 12 soicind, cé go praiticiúil ní cosúil go bhfuil an carr sluggish. In ainneoin an chuma nondescript, soláthraíonn boinn atá suite ar rothaí alúmanaim 16-orlach ionsú turraing éifeachtach agus níos lú torainn sa chabáin i gcomparáid leis na "ocht".

Cur i láthair go tarraingteach ar phraghas réasúnta

Tá an Kona ar fáil faoi láthair i dhá trims taibhiú: an Premiere Comfort leis an inneall 1.0 120 hp. luas uathoibríoch. Cosnaíonn an leagan is saoire den Hyundai Kona PLN 1.6 agus ar ndóigh, ag an bpraghas seo, tagann sé le hinneall trí-sorcóir. Maidir leis an malairt barr-deireadh leis an inneall is cumhachtaí, ba cheart duit an méid 177 a chur in áirithe, rud is féidir a fheiceáil mar dheis le trealamh saibhir den sórt sin agus le traein chumhachtach. Beidh an díosail 73-lítear ar fáil i dhá rogha cumhachta: 990 hp. le tarchur láimhe agus tiomáint roth tosaigh agus 96 hp. le uathoibríoch, le rogha de thiomáint tosaigh nó uile-roth. Rachaidh an Kona faoi thiomáint díosail ar díol i lár 990.

An bhreith ceannaire nua?

Tá go leor déantúsóirí, lena n-áirítear Nissan agus Citroen, tar éis a fháil amach go n-íocann an dána as nuair a chruthaítear samhail nua, chomh fada agus go bhfuil sé fíor-dána agus nach bhfuil sé cróga. Is gnách go mbuaileann crosbhealach suimiúil nó SUV a sheasann amach ón slua, atá dírithe ar dhaoine óga a bhfuil stíl mhaireachtála gníomhach acu, súl an tairbh. Beidh an Hyundai Kona nua chun tosaigh ar mháirseáil uaillmhianach le bheith ar an díoltóir is fearr san Eoraip i measc brandaí na hÁise. Is é Kona a shocraíonn treo na forbartha. Agus cé go n-ardóidh an leibhéal le gach múnla ina dhiaidh sin, mar a bhí roimhe seo, is ceist ama é rath an aisling. Ní carr gan lochtanna é Kona, ní thaitin le gach duine é. Ní carr spóirt é seo, ní carr teaghlaigh, SUV iomlán go fóill, ach ní carr trasna é ach an oiread. Mar sin féin, is féidir linn a bheith cinnte go mbeidh grúpa mór daoine ann a mbeidh a gcuid riachtanas sásta go hiomlán nuair a roghnaíonn siad an tsamhail nua Hyundai seo. Chomh maith leis an bpraghas, is argóint dhiongbháilte é ráthaíocht míleáiste neamhtheoranta cúig bliana.

Nuair a d'fhéachamar thar ár ngualainn ar an Hyundai Kon don uair dheireanach sular fhág muid an raon, tháinig an smaoineamh chun cinn: an carr Cóiréach é an crosbhealach avant-garde seo i ndáiríre?