Stíl Hyundai i40 Седан 1.7 CRDi HP
Leis an dul chun cinn atá déanta aige, tá branda na Cóiré sáraithe ag braistint ghnáth-úsáideoir an ghluaisteáin. Is dócha nach amhlaidh atá i gcás ár léitheoirí, ach ní léann gach duine Auto Magazine toisc nach bhfuil suim acu i gcarranna níos mó ná go leor chun iad a iompar anonn is anall. Ansin féachann siad ar an i40 cosúil le lao i mbosca (nó cibé rud). Tá sé intuigthe, mar gheall ar shúile duine a athraíonn carr ar feadh deich mbliana, níl laethanta na hAicinn agus na gCailíní chomh fada uaidh.
Rud amháin is ea priontáil agus cláir fhógraí, rud eile is ea an réaltacht. Tá I40 álainn fiú ar cheithre shúil? Cinnte. Tá sé ag éirí níos soiléire go leanann na samhlacha Hyundai go léir teanga deartha chomhsheasmhach, agus tá sé seo an-suntasach san i40, go háirithe ag an tosaigh. Is léir go bhfuil an carr tarraingthe i gceart i ndáiríre ag an bhfíric gur thosaigh muid, in éineacht leis an gcuideachta, ag fáil amach go n-oirfeadh níos mó ná rothaí 17-orlach é. Cé go ... An aontaíonn muid go bhfuil an leagan veain níos taitneamhaí don tsúil?
Tá níos lú rátálacha den scoth tuillte ag dearadh intí, ach tugaimid grád maith dó fós: mothaíonn an duine go maith ann, agus ní bhíonn fadhbanna acu riamh lasc a fháil nó tuiscint a fháil ar a bhfuil i gceist. Tomhsaire clasaiceach nach bhfuil chomh maith (soiléir, faisnéiseach) le cuntair luas analógach agus tachóiméadar agus scáileán mór LCD eatarthu. Suí beagán níos airde (do sedan), tá na suíocháin réasúnta agus le (do sedan) go leor tacaíochta cliathánach, seomra fairsing agus tacaíocht mhaith don chos chlé, agus tá an fairsinge sa chábán go hiontach go hiontach fiú do phaisinéirí cúil. , agus idir na glúine agus cúl na suíochán tosaigh tá, uh, go leor spáis.
Ideal carr? Ar an drochuair níl. Baineann an dá rud beag a chaith scáth ar an i40 leis an tarchur uathoibríoch atá ag feidhmiú go maith (saor ó chnoc). Nuair a bhíonn an tiománaí ag iarraidh é a ordú lena chluasa ar an roth stiúrtha, faigheann sé aiseolas an-phlaisteach. Nuair a bheidh an luamhán aistrithe á bhogadh de láimh anonn is anall, éireoidh sé níos measa fós agus "aiseolas" neamhíogair: mothaíonn sé gur tumtha i margairín é. Níl aon "cliceáil". Tuige?
Mura bhfuil tú ag lorg cainteoirí feithiclí, déan neamhaird den cháineadh socair seo. Cosúil leis an gcéad cheann eile ceangailte leis an bhfearas stiúrtha. Cosúil leis an luamhán fearas, tá sé ró-bhog, indíreach agus mar sin níl sé oiriúnach do thiománaithe ar maith leo mothú an ghluaisteáin. Ní chuidíonn mórán leis an gclár spóirt a ghníomhachtú leis an gcnaipe spóirt, ní fhanfaidh ach an giarbhosca i bhfearas amháin níos faide. Sea, tá iomaitheoirí céim amháin chun tosaigh maidir le dinimic a thiomáint.
Táimid ag dul go mall. Is é gach rud an bealach a éilíonn an CPP agus an chaoi ar múineadh dúinn sa scoil tiomána. Tar éis turas den sórt sin ar bhealach Liúibleána-Kochevye, léirigh an ríomhaire ar bord meán-ídiú breosla de 5,6 lítear in aghaidh an chéad ciliméadar, agus ní raibh an tástáil ar an meán i bhfad níos airde. Bhí orainn 932 ciliméadar a thaisteal chun an coimeádán a aibiú le haghaidh 67 lítear úr, atá níos lú ná 7,2 lítear in aghaidh an XNUMXú. Le sé lítear maith ar an meán, tá sé furasta tiomáint, rud atá ina tháscaire maith do charr chomh mór sin le tarchur uathoibríoch.
In ainm an ghluaisteáin tástála, is féidir leat an giorrúchán HP a fheiceáil, a sheasann do “ardchumhacht” agus aschur uasta 100 cileavata, atá 15 níos mó ná mar is féidir leis an LP a láimhseáil. Gan tástáil a dhéanamh air, táimid in amhras go bhfuil an LP ag a theorainn feidhmíochta, agus is leor 136 “each-chumhacht” HP le haghaidh gnáthúsáid limisíní, fiú amháin don 150 ciliméadar gan staonadh san uair. Difríocht praghais idir LP agus HP? Míle dhá chéad euro.
Bhí imní orainn freisin nach bhfuil a fhios ag an ionad ilmheán conas an ceol a mhúchadh go huathoibríoch agus é ag aisiompú agus, tar éis an gaothscáth a ní, go sreabhann uisce fós ar feadh an chuid íochtarach ar chlé den ghaothscáth ar feadh tamaill tar éis do na cuimilteoirí stopadh ag obair. Rudaí beaga, d’fhéadfá a rá, ach rudaí beaga mar sin nuair a dhéanaimid comparáid le hiomaitheoirí, rithimid as tuairimí dearfacha a chuirfeadh an i40 ar dtús sa rang.
I laethanta Pony, ar shíl tú riamh gur fiú an branda seo a chur i gcomparáid leis an gceann is fearr?
i40 Sedan 1.7 Stíl CRDi HP (2012)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.190 € |
| Costas samhail tástála: | 26.490 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,1 leis |
| Luas uasta: | 197 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,2 l / 100 km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.685 cm3 - cumhacht uasta 100 kW (136 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 2.000-2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Cumas: | luas barr 197 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 159 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.576 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.080 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.740 mm - leithead 1.815 mm - airde 1.470 mm - wheelbase 2.770 mm |
| Bosca: | 505 |
оценка
Má fhéachann tú ar an dul chun cinn iomlán laistigh den bhranda, is céim shuntasach chun cinn é an i40, ar féidir linn a chur i gcomparáid le hiomaitheoirí Eorpacha agus Seapánacha. Cúpla rud beag eile...
Molaimid agus náire sinn
cuma
compord
spás oscailte
ídiú breosla
cáilíocht fuaime
cumarsáid stiúrtha
roinnt lasca agus luamháin
