Tiomáint tástála Hyundai i30 N: gorm geal

Tá sé os ár gcomhair cheana féin - lúthchleasaí nua i measc na hataí te mar a thugtar orthu. Na chéad lapaí den tsraith...

Go deimhin, níl rún na cuideachta Cóiré Theas múnla den sórt sin a scaoileadh ar ais go dtí inné. Agus mínítear é seo go héasca - tugann samhlacha cosúil le VW Golf GTI, Renault Mégane RS agus Honda Civic Type R a n-úinéirí ní hamháin pléisiúir tiomána fíor, ach freisin sciar tromchúiseach d'íomhá na gcuideachtaí a tháirgeann iad.

Mar fhocal scoir, chas an solas glas ar os comhair an Hyundai i30 N - sa chiall is liteartha den fhocal, toisc go bhfuil muid ar an mhórbhealaigh Valelunga in aice leis an Róimh. Tugann an tsamhail aghaidh ar a opponents cáiliúla le ar a laghad 250 horsepower faoin gcochall. Nó an oiread agus is 275 hp, cosúil leis an leagan Feidhmíochta, a bhfuil, i dteannta leis an leagan bunúsach, glas difreálach tosaigh meicniúil freisin.

Am seó! Soláthraíonn an córas sceite spóirt le comhlaí breise an dáileog riachtanach drámaíochta fiú sula bhfágann muid. Ina theannta sin, tá dampers oiriúnaitheacha caighdeánacha ag an gcarr, feidhm throttle uathoibríoch idirmheánach (Rev Matching, gníomhachtaithe trí chnaipe a bhrú) agus stiúradh cumhachta leictrimheicniúla, nach bhfuil an mótar leictreach suite os cionn an cholúin stiúrtha, cosúil leis an gcaighdeán i30, ach tá suite ar an raca stiúrtha féin, ba chóir a bhraitheann tú féin níos fearr ná an roth stiúrtha.

Tá sé seo fós go teoiriciúil. Tá sé in am a sheiceáil conas a fheidhmíonn an carr seo i bhfíorchoinníollacha. Mar sin féin, sula ndéanfaí é seo, bheadh ​​​​sé go maith staidéar cúramach a dhéanamh ar na roghanna éagsúla maidir le socruithe pearsanta. Tá trí phríomh-mhodh ann, chomh maith le modh Saincheaptha breise a athraíonn socruithe do na dampers, stiúrtha, sceite, ESP, inneall, Rev Matching agus b'fhéidir fuinneoga cumhachta. Is joke é an dara ceann, ar ndóigh, ach is fíric go bhfuil an tsraith suíomhanna iontach saibhir.

Tá an t-aonad dhá lítear cheana féin ag ramhrú go bagarthach agus is léir go dteastaíonn uaidh ionsaí a dhéanamh ar an mhórbhealach folamh. Dá bhrí sin: throttle iomlán! In ainneoin go bhfuil an t-inneall ceithre-sorcóir feistithe le gnáth-turbocharger scaird-aonair, freagraíonn sé go leor go spontáineach don throttle agus táirgeann sé chasmhóimint uasta de 353 Nm ag revs measartha íseal.

De réir an tuairisc theicniúil, tarlaíonn sé seo ag 1750 rpm, ach i ndáiríre tugann an mothúchán suibiachtúil le fios go n-ardóidh tarraingt go suntasach áit éigin nuair a sháraítear an teorainn 2000 rpm. Athraítear inneall Theta go fonnmhar agus go héasca sroicheann sé díreach os cionn 6000 rpm nuair a chuireann dhá shoilse rabhaidh dhearg i gcuimhne dúinn go bhfuil sé in am bogadh isteach sa dara fearas.

Bogann an luamhán go héasca go dtí an chéad áit eile ar an ngiaráil, ach is é an fíor-scéal ná go ndéantar é ar an mbealach sean-aimseartha - leis an luamhán fearas agus an chos chlé clutch. Sea, beidh cuimhne ag na cinn is sine i measc tú ar a bhfuilimid ag caint ...

Is iontach an spraoi é an i30 N, áit a dtagann an spraoi as a bheith sa tóir ar an líne sheal foirfe agus an t-am ceart chun stop a chur leis an throttle agus é a mhaolú, seachas a bheith ag siúl isteach i ndomhan domhain digiteach éigin.

Gás i gnéas!

Is féidir ESP a mhúchadh go hiomlán, agus tá an cumas chun conairí idéalach a aimsiú fíor-suntasach. Tugann an stiúradh beacht aiseolas an-mhaith don phíolóta ar cad atá ag tarlú idir na rothaí 19-orlach agus an tarmac, cé go mbraitheann idirghabháil na difreálach glasála go soiléir agus go gcoimeádann sé an Hyundai 1,5-tonna ag bogadh sa treo ceart trí luasghéarú ag an apex de. cúinne.

Táimid sa chéad trealamh eile cheana féin, an i30 N ag sníomh go buile trína dhá phíobán eireabaill amhail is go bhfuil sé ag iarraidh a lucht saothraithe a choinneáil slán. Agus toisc go raibh sé mar gheall ar an bhfuaim: tá sé go hiontach, miotalach, le timbre ceithre-sorcóir go hiomlán barántúla.

Gan aon iarrachtaí gan ghá ar flirting i stíl "Ba mhaith liom a bheith i ndáiríre duine eile seachas cé mé," ach gan banality. Iontach! Baineann sé seo, dála an scéil, go hiomlán leis na mothaithe taobh thiar den roth. Soláthraíonn na suíocháin cosaint comhlacht cliathánach maith, chomh maith le tacaíocht thigh inchoigeartaithe, agus tá an raon coigeartaithe sách leathan. Níl ach an seasamh féin beagán ard, is gnách don rang dlúth.

Is díol suntais é an fhíric nuair a thagann athrú tobann ar an ualach, go bhfeictear cúl an ghluaisteáin beagán amach, rud a chabhraíonn go mór leis an i30 N a dhíriú ar an gcosán atá ag teastáil in am. Ceadaíonn modh spóirt ESP flirtations den sórt sin gan a bheith ina chúis le cásanna contúirteacha.

Ón rian go bóithre sibhialta

Tá an braistint slándála seo fíorthábhachtach i ndáiríre nuair a fhágann duine teorainn an bhealaigh dúnta agus nuair a théann sé isteach ar na bóithre oscailte. Anseo tá an tiúnadh fionraí an-rathúil - tá, tá roinnt iomaitheoirí marcaíocht smoother, ach ar an láimh eile bhraitheann siad níos sintéiseacha ina láimhseáil.

Ina theannta sin, níl daingne an i30 N iomarcach ar chor ar bith, is é sin le rá nach ndéanann na bumps slam tú díreach isteach sa spine. Go háirithe má tá tú ag tiomáint i mód gnáth, tá an chompord sásúil go leor.

Cuireann Hyundai an i30 N i láthair mar bhua thar a bheith rathúil - tá rud éigin le tairiscint ag an tsamhail seo i gcoinne a chuid iomaitheoirí is spreagúla.

Conclúid

Tá a fhios ag Hyundai go maith gur bhain imreoirí eile le poist láidre sa deighleog seo le fada. Mar sin féin, tá a gcéad tús fíor-suntasach. Tá an i30 N an-tapa, tá láimhseáil den scoth, tarraingt maith agus greim cumhachtach aige.

Is taithí tiomána thar a bheith spraíúil é an comhlacht dlúth, inneall turbocharged ard-chasmhóiminte, tarchur láimhe agus coigeartuithe ar fionraí go suntasach.