Hyundai i30 N agus i30 TCR: tástáil rian – Gluaisteáin Spóirt
Ábhar
Hyundai i30 N agus i30 TCR: tástáil rian – Gluaisteáin Spóirt
Ní gach lá a thiomáineann tú carr spóirt sráide agus a dheirfiúr rásaíochta ceann ar cheann. Ach inniu, ar ámharaí an tsaoil, tá sé ar cheann de na laethanta neamhchoitianta sin. Tá an ghrian ag taitneamh Ciorcad Tazio Nuvolari (Cervesina) agus siopaí coirp de bheirt hyundai i30 romham tá siad lonrach agus geal.
La Hyundai i30 N. Is é seo an chéad charr spóirt tiomána roth tosaigh dlúth ó mhonaróir Cóiré a chuaigh dáiríre: 275 CVtá na buanna go léir ag difreálach duillín teoranta, tarchur láimhe 6 luas agus fonnadh docht agus comhtháite chun iomaitheoirí a ghríosú. Labhraíonn na sonraí ar a shon féin: 0-100 km / h i 6,1 soicind agus 250 km / h luas uasta; ach ní insíonn na huimhreacha duit conas tiomáint.
In aice léi áfach tá Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR cine Foireann Rásaíochta BRC, chomh beefy agus wicked a dhéanann an i30 N cuma leagan díosail.
Arm comhraic fíor a d’fhorbair Hyundai Motorsport do rásaíocht Carranna Camchuairte Domhanda. WTCR agus píolótach Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Cruthúnas go bhfuil Hyundai dáiríre agus tar éis rath an i20 WRC sa Railí Domhanda, tá sé i gceist aige tionchar an-mhór a bheith aige ar na rianta. Oibríonn Foireann Rásaíochta BRC, rannán rásaíochta BRC Gas Equipment, cuideachta Iodálach atá chun tosaigh i ndíol agus suiteáil córais gháis, GPL agus meatáin do charranna bóthair, gluaisteáin rásaíochta Hyundai TCR de Chraobh Domhanda WTCR.
HYUNDAI i30 N.
Tosaím le Bóthar Hyundai i30 Nchun an luas a bhrostú beagán. Is breá liom dlúthdhioscaí spóirt tiomána roth tosaigh, go háirithe iad siúd nach gcuireann isteach. Taobh amuigh, tá an Hyundai i30N ionsaitheach ag an nóiméad ceart. Tá sí mhatánach, ach níl sí cocky nó vulgar. Eastóscóir, sceite, rothaí cóimhiotail speisialta, spoiler: smaoinítear ar gach rud chomh mion. Is breá liom freisin a ghorm, dath uathúil sainiúil a íocann ómós do charranna rásaíochta na cuideachta.
Faighim an seisiún foirfe go tapa agus sin dea-scéal. Suíonn tú íseal le roth stiúrtha deas díreach agus cosa saor chun bogadh go gasta idir na pedals. IN roth stiúrtha méid agus giaráil cheart Speed tá sé gearr agus cá háit ba chóir dó a bheith. Bealach maith le tosú ag tiomáint.
Tá aithne mhaith agam ar an mbóthar, ionas gur féidir liom díriú ar an gcarr láithreach.
Trí chuair agus ar Hyundai i30 N. Tá trí rud ar eolas agam cheana féin: go ndéanann sé moilliú go leor, go bhfuil inneall láidir aige agus giarbhosca géar beacht. Tá córas ann freisin a dhéanann désholáthar uathoibríoch uathoibríoch, agus is buntáiste é sin agus tú ag dul isteach go hionsaitheach i gcoirnéil daingean i gceann soicind.
Mothaíonn sé go bhfuil an carr diana agus oiriúnaithe cosúil le culaith, ach thar aon rud eile, chomh beacht le lann. IN Cábán Pirelli P Zero 235 ag fulaingt ó theas agus lúbadh géar, ach difreálach duillín teoranta cuireann ar an talamh i 275 CV ei 350 Nm an-éifeachtach. Ní mór duit an sciorradh a choigeartú agus coirnéil á bhfágáil agat, áfach, chun an t-íochtarán a sheachaint, ach cuidíonn aga moille turbo an-bheag leis an ruthag a cheartú.
An tríú rud a fuair mé ná go raibh deireadh cúil sofhreagrach aige. Go tapa "siad" Tacio Nuvolari sleamhnaíonn an cúl agus cabhraíonn sé leis an rópa a threorú, ach ní go suaibhreosach, ach le chéile. Rud éigin cosúil le seanbhean Renault Megan RSagus is mór an moladh é sin mar is é seo an chéad iarracht ag Hyundai.
Rachaim isteach i líne dhíreach agus caithim giaranna le fórsa: ní suíonn an giarbhosca fiú mar ghreann, agus ardaíonn an tsnáthaid go díograiseach go 6.000 rpm. Is cuma liom faoin bhfuaim amháin: is fuaim chiúin í a mhacasamhail sa chábán, fiú ag clúdach, ach bocht i nótaí agus ró-bhéasach. Ach b’fhéidir gur breá liom na toin neamhphrionsabal, agus tuigim gur chóir go mbeadh an i30 N ina charr spóirt laethúil freisin. Tá an fhíric ann fós: Táim an-tógtha lena iompar ar an mbóthar agus ní féidir liom fanacht chun triail a bhaint as ar bhóthar na sléibhe. Bunaithe ar na toimhdí seo, déanaim cur chuige RER.
Hyundai i30 TCR
Thiomáin mé carr rásaíochta cheana féin RERach is mothúchán ollmhór i gcónaí é. IN guaillí leathana (leithead 1,95), boinn réidh a líonann áirsí an rotha, na haerstráicí, an torann bodhar, boladh gásailín: is breá liom é ar fad. Is carr rásaíochta craobhchomórtais dhomhanda é, an léiriú deiridh ar ghluaisteáin rásaíochta tiomána roth tosaigh. I bhfianaise na dtorthaí atá bainte amach ag Hyundai i ngluaisteán, tá ionchais arda agam.
La seisiún tá sé íseal, cuasaithe, le tachóiméadar digiteach le feiceáil agus painéal ag sileadh leis na spéire. Tá suíomh an tiománaí foirfe i ndáiríre agus tá na pedals suite ionas gur féidir leat coscán a dhéanamh le do chos chlé nó ar dheis mar is mian leat. Úsáideann tú an clutch chun seoladh agus ansin díreach na lanna guail a tharraingt chun an ceann craiceáilte a úsáid Giarbhosca seicheamhach X-Track (Ráta malairte 18.000 euro). LE 1180 kg meáchan (le píolótach) e 350 CV údaráis, Tiománaí Hyundai i30 TCR tá sé in ann post a shéideadh. Níl ort ach smaoineamh a thabhairt duit: a 'Audi TT RS 400 hp. sa rian seo casann sé isteach 1,35 nóiméad, una Cluiche Ferrari 488 GTB ó 670 hp 1,28 nóiméad, TCR a la i30 1,20 nóiméad.
Sin a bhfuil carr rásaíochta in ann.
Tosaím ag bogshodar (tá difreálach duillín teoranta damnaithe go docht) agus tosaím ar an turas.
Tá sé níos cosúla le tiomáint Cluiche Porsche GT3 RS in ionad ceann hyundai i30; tá sé chomh diana agus chomh láidir go bhfuil an chuma air go ndearna duine éigin é a sciúradh le sreangán heics ollmhór.
Tá sé gasta freisin. IN inneall tart ar revs agus Faoi stiúir dearg lasann siad suas i gcónaí, amhail is dá ndéarfá, "Úsáid gach is féidir leat." Greamaíonn na slicks cosúil le gliú, mar sin 350 hp. ná luchtú na boinn tosaigh an oiread sin, ach ní chuireann sé sin iontas orm. Is é an rud is mó a chuireann iontas orm (agus an chuid is mó ar fad is maith liom) faoi Hyundai TCR coscánaithe. Dioscaí 380 mm maraíonn na rothaí tosaigh giotaí móra luais le simplíocht dochreidte, agus nuair a chuireann tú na coscáin i bhfeidhm, faigheann tú an tuiscint go bhfuil tú ag tiomáint canister folamh, tá táimhe an mheaisín seo chomh beag. Níl aon teanndáileog coscáin ann, mar sin tá an pedal righin agus caithfidh tú rith le do chos chun coscán, ach tá smacht iomlán agus íogaireacht foirfe agat nach féidir le córas coscánaithe le ABS agus teanndáileog coscáin a sholáthar. Déanaim coscán ag deireadh líne dhíreach sa chúigiú háit. agus coscáin go gairid roimh 50 méadar: stomp láidir, dhá amas ar an maidí rámha clé - agus Rush tú isteach é. Sa chás go n-imíonn, a mhoillíonn, a mhéadaíonn agus a fhulaingíonn an carr bóthair (agus go n-imíonn na boinn freisin), cloíonn an carr rása, tréimhse. Leanann sé d'ionchur chomh maith go ligeann sé duit díriú 100% ar an mbóthar. Níl fiú comharthaí de bhriseadh, is féidir leat coscánaithe 100 uair san áit chéanna gan a bheith eagla a thiomáint ar feadh i bhfad. Níl ach boinn (a bhfuil roinnt ciliméadar ar a gcuntas) ag fulaingt beagán, ach is mó ar fad, ó mhéadú brú.
Il шум ina ionad sin, déanann sé stánadh agus galbhánú ag an am céanna go hinmheánach agus go seachtrach, áit ar féidir leat taitneamh a bhaint as bairillí áille, athruithe ar ghiaranna agus pléascanna nuair a scaoiltear iad. Tá na carranna rása go hiontach, tá an Hyundai i30 TCR go hiontach.
PRAGHSANNA
Hyundai i30 N - 36.400 euro
Hyundai i30 N TCR – 128.000 euro
Clogad a úsáidtear don tástáil - Sparco RF-7W
