Hyundai i20 1.2 Dinimiciúla (3 vrata)
Is ainmneacha iad Polo, Clio, Fiesta, Punto a raibh taithí ag tiománaithe Slóivéineacha orthu le blianta fada. Agus ós rud é gurb iad seo ainmneacha na ngluaisteán a bhfuil cáil áirithe bainte amach acu le linn an ama seo, tá daoine ann (buille faoi thuairim mé) a théann i muinín samhlacha nua mar gur thaitin leo na cinn roimhe seo freisin.
Cén fáth go dtabharfainn aire do ghluaisteáin eile fiú nuair a d’fhreastail an Clio go maith orm le hocht mbliana anuas? Is cosúil go bhfuil dúshlán mór roimh Hyundai, ainneoin gur branda seanbhunaithe é inár margadh cheana féin, le daoine nua ar a dtugtar litreacha agus digití dúbailte go fuar.
Níl dearadh an Hyundai i20 mícheart. An-Eorpach (rud éigin idir Corso, Fiesta agus - Hyundai), beagán "chrysalis", ach cobhsaí.
Ritheann an taobhlíne ó na soilse móra, cruth dearthár ar feadh an taobh beagán bolgánach ar chúl, áit a dtiteann an líne bolgánach sin isteach i mbarra gearr taobh thiar den roth cúil, agus déantar na taillights a threisiú go cliathánach. Níl sé le haghaidh "titim isteach sa gaiste", ach, mar a dúirt an comharsa, tá úinéir an Fiesta ghlúin roimhe seo go leor ar shlí eile.
V laistigh ní hionann é, toisc go dtarraingítear an barra uirlisí go simplí agus ag an am céanna bríomhar go leor gan a bheith leadránach. Sa lár, rud beag taobh le réimse radhairc an tiománaí, fuair sé scáileán LCD backlit dearg ag taispeáint sonraí ón ríomhaire agus ón raidió ar bord.
Tá sé cráite aistriú idir feidhmeanna an ríomhaire ar bord le cnaipe ar thaobh na láimhe deise de chonsól an ionaid. Ag an mbun faighimid dhá nascóir le haghaidh iPod nó USB dongle, a thaitneoidh le duine ar bith a chailleann dóchas le haghaidh dea-cheoil ar stáisiúin raidió (Slóivéinis). Is féidir le tiomántán beag splanc thart ar 50 dlúthdhiosca clasaiceach a shealbhú!
Tar éis an carr a atosú, reonn an téipthaifeadán raidió leis an USB a cuireadh isteach arís agus arís eile agus ní dhúisíonn sé ach tar éis cúpla nóiméad, ach réitíodh an fhadhb tríd an eochair a mhúchadh agus a athnascadh.
Déanaimid rialú ar an raidió ar an roth stiúrtha freisin - tá cnaipí ann chun an toirt a choigeartú, a bhalbhú, an fhoinse fuaime a roghnú (raidió, CD, USB), stáisiúin raidió nó amhráin a athrú, agus ar an gconsól ionaid bainistímid fillteáin agus fofhillteáin ar an t-iompróir ceoil. Tá fuaim an raidió an-mhaith.
Níl aon backlight sna visors gréine in aice leis na scátháin (OH, conas a chuirfidh an bhean ar makeup!), Tá an bosca gan glas os comhair an phaisinéara mór, agus tá dhá cheann sa doras fada, ach caol - díreach le haghaidh sparán, fillteán agus cúig níos mó idir na suíocháin tosaigh tá áiteanna níos lú chun rudaí a stóráil, is féidir é a bheith chomh maith le haghaidh hata bowler - luaithreach. Tá ábhair agus cáilíocht críochnú an taobh istigh ag leibhéal ard, níl ach an luamhán fearas beagán "Seice".
Suíocháin tá siad an- “intomhaiste”, ní bhrúnn siad, ní ghortóidh ach beagán níos mó tacaíochta lumbar. Tá sé thar a bheith deacair dul isteach sa bhinse cúil ón taobh clé, toisc nach mbogann an suíochán go fadaimseartha nuair a bhíonn an cúl fillte síos agus tógann sé go leor aclaíochta do dhuine fásta brú isteach sa bhinse cúil. Tá sé níos éasca ar thaobh na láimhe clé.
Mol cúl ard an bhinse cúil, mar sin tá duine fásta ceart go leor ansin. Ina theannta sin, níl an seomra cos chomh beag sin go mbeadh ar a laghad leath de na paisinéirí ag fulaingt ón turas.
flywheel san áit cheart agus an cruth ceart air, níl ach an chuid íochtarach déanta as plaisteach airgid níos mó ná praiticiúil chun an dath dubh a dhéanamh níos gile. Tá an trácht sa chathair go maith, ach ar an mhórbhealach is gá an treo a cheartú beagán, go háirithe agus tú ag coscánaithe. Bhuel, le roth-roth den sórt sin, níor cheart duit a bheith ag súil le cobhsaíocht treorach sedan, agus cuireann boinn gheimhridh leis.
Stáisiún beag gáis inneall dealraíonn sé gurb é an rogha ceart é don úsáideoir meánach, gan éileamh ró-mhór. Sa chúigiú fearas, casann sé ag díreach faoi bhun 100 rpm ag 3.000 km / h agus 140 rpm ag 4.000 km / h, ar figiúr soladach é d’inneall gásailín den mhéid seo.
Nílim sásta rothlú go háirithe, tar éis cúig mhíle níl sé ciallmhar dul ar a thóir. Seachas friotaíocht ó am go chéile ar ghluaiseacht ar gcúl, ní suíonn an giarbhosca agus is féidir leis a bheith beagnach spórtúil nuair is gá.
Caitheamh le tiománaí eacnamaíoch, stopann beagán níos mó ná sé lítear, tar éis dó tiomáint ar an mhórbhealach laistigh de theorainneacha na srianta reachtúla, bhí sé mar aidhm againn 6 lítear (go suimiúil, léirigh an ríomhaire ar bord beagnach lítear níos mó), ach nuair a rinne an duine taobh thiar den roth tá deifir air, fásann sé go díreach os cionn deich lítear céad ciliméadar. Mór!
Dá bhrí sin, is dóigh linn gur rogha maith é an t-inneall seo le haghaidh gluaiseacht measartha tapa, agus tá "racers" ag lorg an leagan díosail is cumhachtaí, a ídíonn níos lú breosla agus iad ag bogadh go suntasach níos tapúla.
Mar sin, sa charr cathrach beag trí dhoras seo, thug trí gcuacha sinn go Milan agus ar ais in aon lá amháin. Agus muid ag magadh roimh imeacht na maidine go raibh an cúlú ag dul i bhfeidhm ar fheithiclí iriseoireachta freisin, tar éis míle míle tháinig muid ar an tátal frithpháirteach nach bhfuil an i20 dona ar chor ar bith. Is fiú smaoineamh!
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dinimiciúla (3 vrata)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 10.540 € |
| Costas samhail tástála: | 10.880 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 57kW (78 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,9 leis |
| Luas uasta: | 165 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.248 cm? – uaschumhacht 57 kW (78 hp) ag 6.000 rpm – uas-chasmhóiminte 119 Nm ag 4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Cumas: | luas barr 165 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 124 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.085 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.515 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.940 mm - leithead 1.710 mm - airde 1.490 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 295-1.060 l |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Coinníoll Odometer: 5.123 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,1 bliana ( 116 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 21,7 (V.) lch |
| Luas uasta: | 165km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,4m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Is leor inneall le toirt 1,2 lítear d’fhormhór mór na mortals a cheannaíonn carr den sórt sin le tiomáint timpeall na cathrach agus lasmuigh den chathair, agus rinneamar cinnte freisin nach bhfaigheann sé tuirseach de mhíorúiltí fiú ar fhad, turas míle go leor. Ba mhaith liom cúpla doras níos mó, ach is ábhar fonn agus blas é seo.
Molaimid agus náire sinn
mothú taobh thiar den roth
inneall soladach agus tarchur
spás oscailte
suíochán
mp3, seinnteoir USB
ídiú cumhachta
bealach isteach an bhinse cúil
giaranna a aistriú go droim ar ais ó am go ham
“reo” ceol ar an tiomáint flash tar éis atosaigh
