Husqvarna TE 410 E agus LT 610 E
B'fhéidir go raibh Husqvarna níos fusa chun tús a chur leis ná KTM, ní rachainn isteach sa díospóireacht sin. Chuir an tUasal Zupin, a sheas i gcónaí in aice le Husqvarna le haghaidh gnó agus spóirt, tús le slipéir nó bróga leathair, mar a tharla roimhe seo.
Mar sin féin, ní féidir liom a bheith cinnte go pearsanta faoi na buntáistí a bhaineann le ciceáil! Nuair a fhaigheann an diabhal bás i lár trasnaithe agus compánach fós agat taobh thiar díot, tá tú i gcás ar fiú do thromluí is measa a bheith agat. I mbeagán focal, tá an iomarca ama caite i gcónaí i ndaoine enduro-cinnte nach bhfuil gá le tosaitheoir leictreach. Nach bhfuil sé useless meáchan a chur leis ach amháin nuair is é an sprioc atá ag fíor-inneall aon-sorcóir a chaillfidh chomh beag kilos agus is féidir: dá éadroime é, is amhlaidh is fearr - fiú má thosaíonn an tiománaí gan aithne. Bhuel, tá, caithfidh mé a bheith macánta agus a chur in iúl go bhfuil sé deacair gluaisteáin a bhfuil droch-chothabháil orthu a thiomáint, ach. .
Blianta fada ó shin, nuair a bhí Zupin agus mé féin leath-cheadaithe chun féachaint ar tháirgí nua ó na forbróirí Husqvarna i Scirrana (Varese, an Iodáil) agus nuair a chonaic mé fréamhshamhail le tosaithe leictreach, bhí mé sásta. Agus bhí súil agam nach mbeadh tionchar ag sruthanna crua ar an gcinneadh deiridh - mar tá a fhios againn gur meafar é Husqvarna ar feadh na mblianta ar fhíor-sbolg rásaíochta, nach raibh aon rud le lorg leis sa chathair nó ar an mbóthar.
Ach tugann am athruithe. Le dhá bhliain anuas, le tosú leictreach tugtha isteach cheana féin ar ghluaisteáin rásaíochta ceithre bhuille, d'athraigh siad an aicme seo de ghluaisrothar agus thug siad níos gaire don duine meán é. Nuair a shásaíonn tú do mhian le luas foircneach agus míchompord rásaíochta, ansin gheobhaidh tú an blas. Seo, do go leor, peirspictíocht iomlán nua ar an domhan, timpeallacht agus am. Tá sé faiseanta freisin éalú ó theorainneacha na cathrach isteach sa dúlra.
Níl mé ag rá gur chóir go mbeadh sé seo i gcroílár Pháirc Triglav, is leor go bhfuil bóthar an tsráidbhaile bocht pábháilte nó líonta le sean-ola mótair a shéideann saol nua na gceantar cnocach ar shiúl. Ach fiú sa chathair, tá roinnt buntáistí ag baint le sorcóir aonair íon den sórt sin thar ghluaisrothair eile. Ar a laghad, tugann gluaisrothar den sórt sin, lena íomhá agus na mothúcháin a léiríonn sé sa rothaí, dath nua don saol. Feabhsaíonn sé féinmhuinín freisin.
Chaith muid tamall gearr leis na Husqvarnas nua ag ZUPIN MOTO SPORT, a dhíolann an branda anseo. Rinne dhá ghluaisrothar sibhialta eile an cinneadh i tairiscint inneall ceithre bhuille Husqvarna. Tá an dá cheann níos gaire don ghnáth-ghluaisrothar ná don enduro orthodox, nach féidir a gcritéir a úsáid ach amháin i gcoinníollacha easbhóthair agus rásaíochta. I mbeagán focal, fuaireamar comhainmneoir don dá Husqvarnas: is rogha mhaith iad le húsáid laethúil. Seo an áit a dtosaíonn na difríochtaí.
Is enduro clasaiceach é an Husqvarna TE 410 E atá fós deartha go príomha le haghaidh úsáide easbhóthair seachas úsáid ar bhóthar agus tá tosaithe leictreach feistithe air. Tá argóint mhaith go bhfuil an gluaisrothar díreach mar an gcéanna leis an níos cumhachtaí TE 610 E. Dá bhrí sin, mar gheall ar níos lú cumhachta, tá an Meicnic níos lú strus agus tá an meaisín ráthaithe saol seirbhíse fada. Go pearsanta, tá an gluaisrothar seo an-ghar dom, cé go gcuireann an réasúnaíocht mearbhall orm go tapa.
Níl an praghas ach 130.000 610 tolars níos ísle ná an tsamhail TE 399 E, agus ós rud é gur mhaith leis na Slóivéinigh fós níos mó a ghabháil ná mar is féidir leo a chew, is amhlaidh is cumhachtaí an meaisín, is amhlaidh is dlúithe agus níos suimiúla é. Ach an t-inneall aon-sorcóir XNUMXcc. Tá an CM díreach ceart do thiománaí nach bhfuil ina mháistir ar thiomáint easbhóthair. Tá mé ar dhuine de na mic léinn freisin a dhéanann go leor oibre féin, gluaisrothair agus ribe easbhóthair. Mar sin b’fhearr liom gan an t-inneall a bheith agam a chaitheamh ar fud an suíocháin nó mé a chaitheamh ar an urlár mar gheall ar bhreis cumhachta.
Anseo agus ansiúd, nuair a fhaighim amach go bhfuil deacracht agam leis an gcothromaíocht, ní dhéanaim ach an throttle agus an fiach, agus ansin is maith liom a fheiceáil nach bhfuil aon rud ag bogadh faoin roth cúil. Ba mhaith liom a mhaíomh gur féidir leis an meán-tiománaí leis an meaisín seo i éilitheach, tír-raon garbh a bheith níos tapúla agus níos lú tuirseach ná an tiománaí ar charr níos cumhachtaí leis na rialuithe láimhe céanna.
Roghnaítear fionraí agus céimseata an ghluaisrothair de réir dhlíthe na tiomána easbhóthair. Is é tuairim is 140kg de mheáchan an méid foirfe le láimhseáil ag am ar bith, cé go gciallaíonn sé freisin go gcaithfidh tú do lámha a bhaint as an láib nó as an gharáiste gann. Suíonn sé ina seasamh, a chorp i dteagmháil leis an umar breosla, a chosa ar na pedals cruach leathan, agus a lámha ar an roth stiúrtha oscailte compordach.
A bhuíochas leis na eirgeanamaíocht agus an meáchan éadrom seo, tugann an gluaisrothar mothú sábháilteachta. Sa chaoi sin go bhfanfaidh sé go daingean ar na rothaí, toisc go n-iompaíonn fiú sleamhnú ar asfalt fliuch le linn coscánaithe isteach ina rud spraíúil. Ciallaíonn gluaiseacht mór damping fionraí a bhraitear teagmháil iontaofa na mbonn leis an talamh sa pháirc, chomh maith le compord agus turas ceadaithe ar an asfalt más gá duit cheana féin a thiomáint ar feadh imeall an chosáin le haghaidh páirceáil níos sábháilte.
Ar asfalt gluaiseann an 410 go brisk agus go réidh; suas go dtí luas 120 km/u níl aon rud le gearán faoi. Mar sin féin, is é seo an teorainn ag a mbraitear níos lú cumhachta innill má osclaíonn an rothaí nó má tá sé ag iarraidh dlús a chur leis. Ach is dócha nach gceapfaidh an té a cheannaíonn a leithéid de ghluaisrothar go gcaithfidh sé an chuid is mó dá chuid ama ar an mhórbhealaigh idir Liúibleána agus Hamburg.
Mar sin féin, má bhí sé chun taisteal ó Liúibleána go Piran feadh an tseanbhóthar, cheannaigh sé capall réasúnta maith. Is spraoi é coirnéil daingean a ghlacadh, is féidir an luasghéarú a rialú go maith, agus cé go bhfuil an pacáiste coscáin níos gaire do riachtanais easbhóthair, is féidir leis coinníollacha tarmac a láimhseáil freisin. I mbeagán focal, tá mé ar a shon.
Léiríonn an Husqvarna LT 610 E, ar an láimh eile, an tríú scéal den inneall aon-sorcóir. Más bourgeois nó camchuairte, cé go bhfuil an Husa seo míthreorach ar an gcéad amharc - tá an chuma air mar an gcéanna leis an enduro - sporty TE 610 E. Cé go soláthraíonn an dá greim an-mhaith ar asfalt.
Tá an diosca coscáin ar an roth tosaigh méadaithe freisin; in ionad 260 mm, tá trastomhas 320 mm aige. Léiríonn sé seo go soiléir go bhfuil an rothar beartaithe go príomha le haghaidh marcaíocht mhórbhealaigh, agus mar sin tá fáilte roimh raca bagáiste taobh thiar den suíochán agus cás ceangailte i dathanna Husqvarna freisin. Agus má fhéachann tú níos faide, gheobhaidh tú umar breosla plaisteach faoi na plaistigh taobh a shealbhaíonn 17 lítear réasúnta in ionad na naoi lítear clasaiceach. Is leor é seo le haghaidh turas réasúnta fada. Nuair a bhíonn tú íseal ar bhreosla, tugtar rabhadh duit ó sholas buí, a thagann (chun monatóireacht a dhéanamh ar an solas) agus tú ag díomhaoin freisin. Sea, is rudaí beaga mar sin is maith liom!
576 cc inneall sorcóir aonair. Féach ar conas a ghintear inneall TE/E le tosaitheoir leictreach. Faigheann an ghlúin seo cásáil innill athdheartha a bhfuil caidéal ola ann freisin ionas gur féidir leis an inneall a bheith ag rith ar feadh tréimhsí fada ama ag scóig oscailte le níos lú fuss - mar shampla ar an mhórbhealaigh, a bhí ina phointe lag d'innill iomaíocht-dhírithe Husqvarna.
Chun do chuimhne a athnuachan, chruthaigh Husqvarna inneall ceithre bhuille trí cheann sorcóir agus ceithre bhuille a cheangal le bloc dhá bhuille, agus láimhseáladh lubrication le slabhra tiomána camshaft sa cheann, a rinne idirghníomhú le comhla crankcase sa chás crankcase. chun ola bhealaithe a bhailiú agus é a iompar go dtí an ceann. Is bealaidh simplí agus éifeachtach é seo le haghaidh feidhmeanna easbhóthair agus rásaíochta.
Tugtar “eachtra taistil” ar an Husqvarna LT, rud a thaispeánann go soiléir go bhfuil sé deartha le húsáid laethúil agus le haghaidh taistil beirte. Go deimhin, d'éirigh sé cosúil leis na glúine KLR nó XT aon-sorcóir Seapáine, ach le carachtar spóirt níos giorra agus níos lú meáchain, ós rud é nár cheart go mbeadh sé i bhfad níos mó ná 150 kg a mheá.
Creathadh sorcóir aonair? Ní cuimhin liom i ndáiríre iad. Cumais? Rothair go réidh ar an roth cúil agus léimeann sé níos mó ná 150 km/u Éiceolaíocht? Córas sceite catalaíoch agus gásailín gan luaidhe. Torann? Ní mó ná riamh. Fionraí? Ag baint de mo hata. Compord? Suíonn sé sa ghluaisrothar, ní air, níor cheart don tiománaí ná don phaisinéir gearán a dhéanamh. Praghas? Hey, is é Husqvarna é!
Tá Husqvarna níos cairdiúla don tiománaí agus don phaisinéir. Shíl ár ngrianghrafadóir, a bhfuil taithí aige le KLRs, go mbeadh an Husa LT 610 ina rogha mhaith dó mar is breá leis dul chun na farraige. Is iad na fachtóirí a chinneann ach an praghas agus an bhean chéile.
Tá an roghchlár is fearr liom a thiomáint leis an turbodiesel níos gaire don TE 410 E toisc go bhfuil sé níos oiriúnaí do laethanta spóirt. Nó an Supermoto SM 610 S, ar scríobhamar faoi san eagrán 19ú AM anuraidh.
Faisnéis theicniúil
Husqvarna TE 410 E
inneall: 1-sorcóir – 4-stróc – leacht-fhuaraithe, 2 radaitheora – 1 lastuas camseafta (SOHC) – 4 chomhlaí – Dell’Orto PHF 36 DS carburetor, breosla eurosuper OŠ 95 – 2 caidéil ola
Gluaiseacht sorcóir × gluaiseacht: 91 × 60 mm
Imleabhar: 399, 5 cm3
Comhbhrú: 10 5:1
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: feadán cruach singil – bonn rotha 1485 mm
Fionraí: Forc teileascópach tosaigh Marzocchi f 45 mm, taisteal 280 mm - forc sclóine alúmanaim cúil, ionsúire turrainge lárnach, taisteal 285 mm
Boinn: tosaigh 90/90 – 21, cúil 140/80 – 18, branda Metzeler MCE
Coscáin: diosca tosaigh 1x Brembo 260 mm le caliper 2-loine - diosca cúil 220 mm le caliper 1-loine
Úlla mórdhíola: fad 2175 mm – leithead 835 mm – airde suíocháin ón talamh 900 mm – umar breosla 9 l – meáchan (monarcha) 1 kg
dinnéar: 1.199.000 SIT (Trádáil Zip Moto, Kranj)
Husqvarna LT 610 E
inneall: 1-sorcóir – 4-stróc – fuarú leachtach, 2 radaitheora le gaothrán leictreach – 1 lastuas camseafta (SOHC) – 4 chomhlaí – Dell’Orto PHF 36 DS carburetor, breosla eurosuper OŠ 95 – 2 caidéil ola
Gluaiseacht sorcóir × gluaiseacht: 98 × 76 mm
Imleabhar: 576, 28 cm3
Comhbhrú: 9: 1
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: feadán cruach singil – bonn rotha 1485 mm
Fionraí: Forc teileascópach tosaigh Marzocchi f 45 mm, taisteal 280 mm - forc sclóine alúmanaim cúil, ionsúire turrainge lárnach, taisteal 285 mm
Boinn: tosaigh 90/90 – 21, cúil 130/80 – 17, branda Pirelli MT60
Coscáin: diosca Brembo 1x tosaigh 320 mm le caliper 4-loine -
diosca cúil 220 mm le caliper 1-loine
Úlla mórdhíola: fad 2200 mm – leithead 800 mm – airde suíocháin ón talamh 880 mm – umar breosla 17 l – meáchan (monarcha) 5 kg
dinnéar: 1.450.000 SIT (Trádáil Zip Moto, Kranj)
Mitya Gustinchich
Grianghraf: Uros Potocnik.
Máistir sonraí
Bunphraghas an mhúnla: SYLLABLES 1.450.000 (Moto Zip Shop, Kranj) €
Faisnéis theicniúil
inneall: 1-sorcóir – 4-stróc – fuarú leachtach, 2 radaitheora le gaothrán leictreach – 1 lastuas camseafta (SOHC) – 4 chomhlaí – Dell’Orto PHF 36 DS carburetor, breosla eurosuper OŠ 95 – 2 caidéil ola
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: feadán cruach singil – bonn rotha 1485 mm
Coscáin: diosca Brembo 1x tosaigh 320 mm le caliper 4-loine -
Fionraí: forc teileascópach tosaigh Marzocchi f 45 mm, taisteal 280 mm – swingarm cúil alúmanaim, ionsúire turraing lárnach, taisteal 285 mm / forc teileascópacha tosaigh Marzocchi f 45 mm, taisteal 280 mm - swingarm alúmanaim cúil, ionsúire turraing lárnach, taisteal 285 mm
Meáchan: fad 2200 mm – leithead 800 mm – airde suíocháin ón talamh 880 mm – umar breosla 17,5 l – meáchan (monarcha) 143,5 kg
