Husaberg FE 450/570
Nach bhfuil sé sin suimiúil? Go dtí inné, d’éist muid i gcónaí le cé chomh tábhachtach agus atá lár domhantarraingthe íseal. Rinne siad é a ísliú, a ísliú, anois tá meáchanlár níos ísle ag an inneall agus go ginearálta is fearr é ná a réamhtheachtaí. Cad a deir tú faoin bhfíric gur ardaíodh lárphointe na maiseanna sa Husaberg nua? Cén fáth?
Tá an míniú simplí: theastaigh uathu na maiseanna rothlacha a bhogadh níos gaire do lár an domhantarraingthe, agus is í an mhais rothlach uasta seo san inneall an príomh seafta. Tá sé anois os cionn an ghiarbhosca, seachas os a chomhair, mar atá sa dearadh clasaiceach gluaisrothair. 10 ceintiméadar níos airde agus 16 ceintiméadar ar ais ó inneall Husaberg na bliana seo caite.
Mura bhfuil a fhios agat fós cén fáth a gcuireann na h-ulcers seo spéis ionat, bain an “bhraith” den rothar, déan é a thumadh, greim a fháil air leis an dá lámh agus é a bhogadh ar chlé agus ar dheis. Braithfidh tú friotaíocht i do lámha, nach féidir a rá faoi roth stáiseanach, agus is mó an fad (luamhán) go dtí an acastóir, is deacra é a bhogadh. Ina theannta sin, mhéadaigh siad an airde faoin inneall, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca don FE nua nascleanúint a dhéanamh idir carraigeacha agus crainn tite.
Tá leictreonaic insteallta Keihin le tolladh 42mm nua freisin. Tá an t-aonad insteallta agus an scagaire aeir suite os cionn an aonaid, áit éigin faoi chlocha an tiománaí. Chun an scagaire a athrú, ní gá duit ach an suíochán a bhaint ach an luamhán a bhrú, agus mar gheall ar an suíomh ard, is féidir leis an Husaberg fánaíocht in uisce níos doimhne.
Níl tosaithe coise ag na deartháireacha enduro nua nua a thuilleadh, ar ndóigh mar gheall ar an táirge meáchain caillteanais. Glactar leis go mbeidh 450 cileagram meáchain san aonad le toirt oibre de 31 ceintiméadar ciúbach, agus an ceann is mó leath cileagram níos troime. Níl ach ola bhealaithe amháin ag an inneall, scagaire amháin agus dhá chaidéal.
Le cabhair ón leictreonaic rialaithe, is féidir linn idir 10 dtréithe éagsúla a roghnú, a bhfuil trí cinn díobh socraithe mar chaighdeán (do thosaitheoirí, caighdeánach agus ghairmiúil), agus is féidir le húsáideoirí éilitheacha “mapáil” eile a chlárú.
Mar sin féin, níl na nuálaíochtaí san fheiste críochnaithe fós. Féach ar an ngrianghraf leis an gcúl stiallta, áit a bhfuil cúl an ghluaisrothair ina luí ar phlaisteach seachas miotail. D'úsáid KTM córas den chineál céanna (ar leis Husaberg, dála an scéil) ar na samhlacha 690 enduro agus SMC, cé nach raibh umar breosla plaisteach ag an Husaberg.
Fanann an poll athbhreoslaithe sa seanláithreacht, ach amháin go bhfuil an umar deartha sa chaoi go bhfuil an chuid is mó den bhreosla faoin suíochán, atá chomh gar do lár domhantarraingthe an ghluaisrothair agus is féidir. Agus cad é mar gheall ar an tiúchan maise seo go léir timpeall an seafta níos airde?
Aoibhneas amháin! Chun an chéad tuiscint dhearfach a fháil, is leor cúpla deich méadar a thiomáint ar fud na páirce, agus braithfidh tú go bhfuil sé an-éasca an FE nua a oibriú. Nuair a bhíonn tú ag marcaíocht i riocht seasaimh, is furasta na cosa a rialú, i.e. aistrítear meáchan go dtí na cosa. Téann sé isteach i gcúinne gan aon leisce agus, a bhuíochas leis an inneall thar a bheith sofhreagrach sa raon rev níos ísle, déanann sé dearmad nuair a theastaíonn uainn luasghéarú i bhfearas ró-ard. Maidir le chasmhóimint go háirithe, tá samhail níos cumhachtaí ag an tarracóir, rud atá ionadh neamh-ionsaitheach agus géar. Tarraingíonn sé ó dhíomhaoin go liteartha (déantar tástáil air agus é ag tosú amach ó rabhain ar shliocht géar) agus, de réir úinéir samhail na bliana seo caite, faigheann sé níos lú ar an roth chúl, in ainneoin an chúlchiste cumhachta ollmhór.
Maidir leis na enduros is lú “inrialaithe”, molaimid an t-inneall 450cc fós.
Oibríonn an fionraí ar an dá mhúnla go han-mhaith i dtéarmaí trealaimh chaighdeánaigh agus shocruithe, agus mothaíonn an rothar go maith ar an mbóthar agus é ag marcaíocht go gasta thar tholláin, rud a chomhlánaíonn an fráma láidir freisin. Mar gheall ar an umar breosla níos cúinge idir na cosa, níl sé chomh “toirtiúil” a thuilleadh, a bhí ar cheann de na príomhbhuntáistí a bhí ag Bergs roimhe seo. Tá sé inmholta freisin an smaoineamh nach bhfuil an litreoireacht agus na grafaicí greamaithe den phlaisteach a thuilleadh, ach cabhraithe, agus go dtagann an FE go caighdeánach le crosa meilte agus luamhán clutch a tharraingíonn siar nuair a thit sé.
Nuair a bhí Mikha agus mé ag filleadh ó chur i láthair sa tSlóvaic i bhfad i gcéin, phléamar ar feadh i bhfad cad a d’fhéadfainn a scríobh faoin “gcáineadh” sa Husaberg seo. Ceart go leor, praghas. Mar gheall ar an méid ard in Euro a iarrann siad agus an méid teoranta, ba mhaith linn a chinntiú freisin nach dtéann na dathanna buí-gorm rófhada isteach sa dath cabáiste-oráiste, rud a d’fhéadfadh tarlú le frithghníomhú maith ón luath tiománaithe tástála.
Bhuel, ní raibh an láimhseáil phlaisteach toirtiúil faoin suíochán an-chompordach, mar nuair a chaithfear an rothar a bhogadh de láimh, tagann an fender cúil i handy. Ba mhaith le Micah féin fionraí níos láidre, ach ní mór dúinn a fhios nach rásaí Dé Domhnaigh é go díreach. I gcás fhormhór na dtáirgí, tá an Chumhacht Bhán ar an rothar seo níos mó ná go leor.
Tá na buachaillí as Husaberg le moladh. Ar dtús, toisc go raibh an misneach acu rud éigin nua a fhorbairt, agus sa dara háit, toisc go n-oibríonn an pacáiste iomlán! Teastaíonn uainn i ndáiríre go mbeadh an núíosach in ann é féin a chruthú inár dtástáil feidhmíochta bliantúil mar go mbraitheann muid go bhféadfadh athrú tarlú ag an mbarr.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Miha Špindler: Is breá liom an bealach a thiomáineann Husaberg an rian motocross. Tá sé níos deacra mo FE 550 2008 a láimhseáil ar an mbóthar agus níl sé chomh seasmhach, cé go bhfuil fionraí feabhsaithe agam. Inneall nua 450 cc Féach Pulls go maith ag na rpms is ísle, ach ní casadh ró-chrua é. Is maith liom an t-inneall 570cc níos cumhachtaí níos fearr fós. bheadh léim gairmiúil. bhí roinnt oibre de dhíth ar an iarratas. Is dócha an séasúr seo chugainn go mbeidh mé ag marcaíocht ar mhúnla 450cc, ag feabhsú na fionraí agus ag cur córas sceite Akrapovic in ionad an sceite.
Faisnéis theicniúil
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 449 (3) cm? , instealladh leictreonach breosla
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: cróimiam-moluibdín, cage dúbailte.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 220 mm.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 48mm, 300mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 335mm.
Boinn: tosaigh 90 / 90-21, ar ais 140 / 80-18.
Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.
Umar breosla: 8, 5 l.
Rothaí: 1.475 mm.
Meáchan: 114 (114) kg.
Díolacháin: Acastóra, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Molaimid agus náire sinn
+ nuálaíocht
+ mótair solúbtha agus cumhachtach
+ coscáin
+ fionraí
+ gile
– praghas
Matevž Hribar, grianghraf: Viktor Balaz, Jan Matula, monarcha
