HSV GTS i Mercedes-Benz E63 2013

Is breá le hAstráiligh daoine ón taobh amuigh, cibé acu ar an bpáirc spóirt nó i Hollywood. Ach nuair a bhaineann sé le gluaisteáin, is beag deis atá againn ár gcuid rudaí a thaispeáint. Is é teacht an HSV GTS nua, an fheithicil táirgthe is tapúla agus is cumhachtaí a dearadh, a ndearnadh innealtóireacht agus a tógadh riamh san Astráil, an seans is fearr go n-éireoidh linn. Agus ní soicind roimh.

Mar a tuairiscíodh roimhe seo, is comhartha exclamation oiriúnach é an HSV GTS nua do thionscal na ngluaisteán san Astráil. Is dócha gur sedan tiomáint roth tosaigh domhanda é Commodore 2017 atá chomh hAstráile leis an Toyota Camry.

Chuir feidhmíocht agus sofaisticiúlacht an HSV GTS nua sármhuirear isteach orainn, ach ba é an rud a theastaigh uainn i ndáiríre ná conas a éiríonn leis ar an ardán domhanda. Agus aird chuí á tabhairt ar Ford Falcon GT ardfheidhmíochta, agus eagrán teoranta R-Spec na bliana seo caite go háirithe, tá an HSV GTS nua imithe thar blianta de chomparáidí Ford vs Holden.

D'fhéadfadh go mbeadh innill V8 supercharged ag an dá ghluaisteán laoch áitiúil, ach ciallaíonn an Holden te lena theicneolaíocht go léir (rabhadh imbhuailte ar aghaidh, taispeáint ceann suas, rabhadh spota dall, féin-pháirceáil agus foláireamh tras-thráchta nuair a bhíonn sé ag cúlú) go bhfuil sé i ndáiríre. léig eile na laethanta seo. .

Eadrána tráchta

Ná bí buartha, ní choinneoimid gnóthach thú. HSV GTS is beagán níos moille go dtí an teorainn luais ná an Mercedes-Benz E63 S-AMG. Ach is fiú $0.3 an dara buntáiste atá ag Mercedes 150,000 - nó $50,000 in aghaidh gach 0.1 soicind má úsáidimid éilimh an déantóra mar thagarmharc. Deir HSV gur féidir leis an GTS 100 km/u a bhualadh i 4.4 soicind, deir Mercedes go bhféadfaidh a charr i “mód seolta” an toradh céanna a bhaint amach i 4.1 soicind. Ní dheachaigh muid in aon charr riamh.

Bhrúamar 4.7 soicind amach as an lámhleabhar HSV GTS agus 4.5 soicind as an Mercedes-Benz uathoibríoch. Ansin tá an difríocht 75,000 0.1 dollar i 20 soicind. Bhí an dá ghluaisteán ag streachailt le fáil amach as an tsrian, in ainneoin na mbonn céanna ar an Mór-Roinn (19″ ar an HSV agus XNUMX″ ar an Benz monstrous). Bhain siad araon úsáid as draíocht leictreonach chun iarracht a dhéanamh a gcuid cumhachta a dháileadh chomh réidh agus ab fhéidir, ach tharla sé nach féidir leat ró-chumhacht a dhéanamh ar mhótair mhaithe. Agus tá cumhacht i ndáiríre rud ar bith gan smacht.

Dála an scéil, fuair muid na hamanna is fearr as an GTS trína rith leis féin agus ní i mód reáchtáil HSV (brúigh an cnaipe, scaoil an clutch agus tá súil againn don chuid is fearr; tá 4.8 soicind in imirt againn má tá tú suim).

Creidimid go bhfuil an uathoibríoch HSV GTS beagán níos tapúla ná an leagan láimhe, agus creidimid amhlaidh, go háirithe ós rud é le tarchur láimhe is gá aistriú isteach sa dara fearas díreach sula n-éalaíonn sé an marc 100. Braitheann tú an difríocht idir luasghéarú. ? Is féidir leat #@*% cad é. Tá i bhfad níos mó tarraingthe ag inneall V5.5 cúpla-turbocharged Mercedes 8-lítear ag rothlaithe ísle, agus maireann an luaith adrenaline níos faide.

Is é an rud nach dtaispeánann na luasghéaruithe 0 go 100 km/u ná go bhfuil an Mercedes i bhfad níos spraíúla, níos réidh le tarraingt siar gan mhoill ó cibé luas atá tú ag taisteal agus an teagmháil is lú ar an throttle. Tá a luasghéarú i bhfearas i bhfad níos tapúla ná an HSV.

Is é an t-aon díomá beag leis an Benz ná an giarbhosca. Is féidir le carr iliompair seacht-luas Mercedes a bheith beagán sluggish idir giaranna nuair nach bhfuil sé ar an urlár (fiú le ceithre mhodh aistrithe le roghnú as). Ní haon amadán é HSV, ach láimhseálfaidh an Mercedes-Benz E63 S-AMG é sna coinníollacha cearta. Go simplí, tá cumhacht níos inrochtana.

PRAGHAS

An ndéanfaidh custaiméir Mercedes machnamh ar Chomóradh riamh? Ná bíodh magadh ort go dtí go mbeidh tú i do Holden nua. Breathnaíonn HSV GTS i bhfad níos mó le rá. Ar ndóigh, is beag ceannaitheoir ionchasach aon cheann de na gluaisteáin seo a cheannóidh iad. Is é an t-aon taobh thíos ná go bhfuil cuma díreach ar an taobh istigh den GTS leis an HSV Clubsport R8. Sa GTS, íocann tú as inneall, difreálach tromshaothair, tuairteora tosaigh bearna, coscáin mhóra buí, agus trí bliana d'obair innealtóireachta.

Más féidir leat Mercedes-Benz E63 S-AMG a íoc go compordach, ansin ní gá duit aon rud eile a mheas - ón nGearmáin nó ón Astráil. Ach mura bhfuil tú in ann tú féin a thabhairt chun scaradh le ceathrú milliún dollar do charr a dhéanfaidh, murab ionann agus úinéireacht, a dhímheas ar deireadh thiar, ansin d'fhéadfadh an HSV GTS a bheith oiriúnach duit. San fhadtréimhse, d'fhéadfadh sé go mbeadh luach beagán níos mó aige ag smaoineamh go gcuirfidh sé deireadh le ré carr muscle na hAstráile.

Leis féin, is cosúil go bhfuil an HSV GTS nua costasach, ach nuair a mheasann tú é ag an gcuideachta seo, tosaíonn na huimhreacha ag méadú. Is féidir leat lámhleabhar a cheannach и uathoibríoch GTS agus fós tá difríocht ó phraghas ceannaigh Mercedes-Benz.

Tosaíonn an HSV GTS ag $92,990 móide costais taistil. Tá praghas Mercedes-Benz tar éis ardú ó $9500 go $249,900, ach tagann sé le go leor, lena n-áirítear difreálach AMG agus uasghrádú cumhachta (ó 410kW/720Nm go 430kW/800Nm) a thagann ar phréimh an-mhór in aon áit eile.

ACHOMHAIRC

Rachaidh an dá mheaisín seo i ngleic go héasca leis an ngnáthamh laethúil nó leis an rás-rian. Úsáideann an HSV GTS teicneolaíocht fionraí roinnte le Ferrari; coigeartóidh cáithníní maighnéadacha bídeacha an méid taise i milleasoicindí. Is é an toradh an HSV is compordaí go dtí seo, in ainneoin na rothaí agus na boinn ollmhór 20-orlach. Nuair a bhrúnn tú cnaipe, aistrítear é ó mhodh an riain go dtí tiomáint sa chathair.

Tá Mercedes-Benz díreach chomh compordach agus inchoigeartaithe, ach gan an oiread sin gadgets. Ciallaíonn corp beagán níos éadroime agus níos ísle an E63 nach dtéann sé isteach i gcoirnéil chomh mór leis an gCumadóir mór. Is cosúil go bhfuil Mercedes níos ísle agus níos aclaí.

Mar sin féin, ba é an t-iontas is mó ná an difríocht i bhfeidhmíocht coscánaithe. Tá na coscáin is mó riamh feistithe ag an HSV GTS ar ghluaisteán de dhéantús an Astráil (dioscaí 390mm chun tosaigh, agus iad clampáilte ag calipers sé loine, ar eagla go mbeidh an chuid sin áisiúil ag tráth na gceist), agus mothaíonn siad ar fheabhas.

Tá leibhéal cruinnis ag na coscáin AP Racing ach le suaitheantas HSV a fhágann go mbraitheann GTS cumhachtacha chomh lúfar le ceann de na gluaisteáin chlub beag bídeacha sin le frámaí atá déanta as seanfheadán cruach dramh.

Tá coscáin níos lú ag an Benz (dioscaí 360mm agus calipers sé-loine chun tosaigh), ach tá beagán níos lú meáchain aige chun níos doichte. Mar sin féin, chomh deacair is atá sé a chreidiúint, go háirithe do Europhiles, is cosúil go bhfuil na coscáin Benz bunúsach go leor i gcomparáid, gan greim agus cruinneas coigeartaithe milliméadar-foirfe HSV.

IOMLÁN

Bród tírghrá agus difríochtaí praghais ar leataobh, tá an Mercedes-Benz E63 S-AMG buaiteoir knockout, go háirithe toisc go léiríonn sé go leor de na láidreachtaí an HSV GTS dúchais. Is é an carr is gaire de chuid na hAstráile riamh é gar don sedan spóirt is fearr ar domhan, rud atá níos suntasaí fós i bhfianaise na difríochta praghais de $150,000. Más cluiche peile Corn an Domhain a bhí ann, bheadh an scór ag an nGearmáin 2, an Astráil 1. Is bua ann féin é dul isteach sa líon i gcoinne foirne níos mó a bhfuil buiséad i bhfad níos mó acu.

An tuairisceoir seo ar Twitter: @JoshuaDowling