HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 athbhreithniú

Téann an R8 ar ais beagnach chuig glóir supercar, ach leagann sé béim ar fhadhb don HSV - tá sé ar cheann de dhá shlat te iontach Holden, ach díolann sé ar phréimh $26,000.

Agus boinn á dhumpáil ag déileálaí Holden/HSV, tugaim faoi deara go bhfuil i bhfad níos mó LSAanna HSV Clubsport R8 nua sa chlós ná mar atá ag Commodore SSVanna.

"Díol cúpla?" Iarraim ar an díoltóir.

Just a rolladh do shúile agus croith do cheann go brónach. "Fanann Commodore dhá mhí, ach tá HSV mall."

Níl sé deacair smaoineamh ar chúiseanna féideartha.

Tá an Clubsport R8 skyrocketed ó $73,290 don mhúnla is déanaí (agus $61,990 don mhúnla bonn Clubsport scortha) go $80,990 don mhúnla reatha.

Tá an tsamhail nua faoi thiomáint ag an inneall supercharged V6.2 8-lítear a fhaightear i múnlaí ardfheidhmíochta Chevy Camaro agus Cadillac sna SA agus a cuireadh in áirithe roimhe seo don $95,990 HSV GTS barr-an-líne.

Ní raibh aon fhabhar ag Holden don HSV trí rud chomh maith sin a dhéanamh don Chommodóir deiridh.

Tá tarchur láimhe agus uathoibríoch sé-luas tromshaothair aige, seafta tiomána, difreálach agus acastóirí, ó Chevrolet freisin.

Tá an traein cumhachta uasghrádaithe seo riachtanach chun feidhmíocht shuntasach an innill V8 ar a dtugtar an LSA a thabhairt chuig an mbóthar ar bhealach iontaofa agus rialaithe.

Ní raibh aon fhabhar ag Holden don HSV trí rud chomh maith sin a dhéanamh don Chommodóir deiridh.

Teastaíonn ó Holden go mbeadh an Commodore ag taitneamh, agus mar sin foréilíodh an V8, a raibh uaillmhian nádúrtha aige roimhe seo do HSV, don Commodore SS.

Cuireann an t-inneall 6.2 lítear seo, ar a dtugtar an LS3 freisin, "ach" 304 kW amach, ach is leor sin don chuid is mó againn, a bhuíochas sin. Faigheann an SSV Redline freisin rialú seolta, fionraí réasúnta agus coscáin, rothaí 19-orlach agus rubar greamaitheach, agus cosnaíonn sé $54,490.

Agus seo é croílár na faidhbe HSV is tromchúisí.

Tá dhá shlat te lonracha Holden ann, ceann acu a chosnaíonn $26,000 níos mó ná an ceann eile.

Dearadh

Téann an chumhacht suas ó 340kW go 400kW agus téann an chasmhóimint suas ó 570Nm go 671Nm sa R8 is déanaí, cé go bhfuil sé sin beagán difriúil ón sonraíocht GTS, áit a bhfuil sé 430kW / 740Nm.

Fiú agus é díomhaoin, bíonn an LSA ag gearan go hard.

Is é an t-iomaitheoir is gaire don R8 i dtéarmaí luach ar airgead ná an $172,000 Nissan GT-R le 404kW/628Nm.

Chuir HSV deireadh leis an bhfionraí chun rolla an choirp a laghdú, láimhseáil cúinneála a fheabhsú, agus tarraingt cúil a fheabhsú. Tá gach roth feistithe le calipers coscáin ceithre loine AP Racing.

Áirítear le trealamh caighdeánach rothaí cóimhiotail meaisínithe 255-orlach le variant liath, fillte i mbonn 35/275 (tosaigh) agus 35/XNUMX (cúl) ContiSport Contact.

Maidir leis an gcathair

Fiú agus é díomhaoin, déanann an LSA fás iontach, agus suas le 4000 rpm, tá a sheachadadh i bhfad ó borrtha, agus tá sé éasca go leor tiomáint timpeall an bhaile mhóir.

Is gnách go mbíonn an lámhleabhar sé-luas mall agus ionadh go réidh, cé go bhfuil roinnt geansaithe tarchurtha, geansaí neamhleaganacha ó am go chéile, agus tá an clutch trom agus crua. Le haghaidh tiomána laethúil, dhéanfá an uathoibríoch sé-luas $2500 gach uair.

Tá marcaíocht ar luas íseal crua agus neamhthógálach, níos mó ná an tsamhail atá ag dul as oifig.

Is féidir le ríthe drift rialú tarraingthe a dhíchumasú; beidh an chuid eile againn mortals maireachtáil i bhfad níos faide ach é a fhágáil ar.

Tá tomhaltas breosla uafásach. Tiomáin é cosúil le Prius agus is féidir leat 15.0L/100km a fháil. Rith sé cosúil le HSV agus bí ag súil le 25.0 hp.

Ar an mbealach chuig

Lasmuigh den chathair, tagann nádúr níos déine agus níos spóirtiúla R2016 8 chun solais. Roghnaigh Spórt nó Feidhmíocht sa dhiailiú Roghanna Tiománaithe agus gheobhaidh tú tairseacha tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta níos airde (sa mhodh deiridh) agus stiúradh níos troime.

Roimhe seo, bhí deacracht ag Clubsport a chumhacht a aistriú go dtí an bóthar. Ní anois. Mothaíonn coirnéil an R8 láithreach agus go cruinn, i bhfad níos freagraí agus níos cothroime ná mar atá 1845kg i dteideal, agus is féidir é a leanúint go díograiseach agus tú ag tiomáint tríd an slí amach.

In ainneoin a mhéid - is gléas mór é - braitheann tú go bhfuil dlúthbhaint aige leis an R8 agus taitneamh a bhaint as an aiseolas sármhaith, neamhscagtha ó gach cúinne atá tipiciúil le feidhmíocht Commodores.

Is féidir le ríthe drift rialú tarraingthe a dhíchumasú; beidh an chuid eile againn mortals maireachtáil i bhfad níos faide ach é a fhágáil ar.

Feabhsaítear compord taistil mar a mhéadaíonn luas, agus oibríonn an fionraí tríd an gcuid is mó dá taistil. Is féidir le tionchair chrua ar bhóithre garbha a bheith ina gcúis le marcanna cabhlacha.

Osna fheallmharach ón sceith dé-mhód agus é ag oscailt, réidh chun gnímh.

I modh cúrsála bóthair, ba é an toradh ab fhearr a fuair mé ná 11.9L/100km.

Táirgiúlacht

Sea: géilliúil ach le hintinn mhailíseach soiléir faoi bhun 4000rpm agus ag fucking insanely manic thuas.

Léiríonn gás fealltach ón sceith dé-mhód agus é ag oscailt, réidh le haghaidh gnímh, go bhfuil tús le huachtair thar a bheith sofhreagrach, pléascach. Léimeann an tsnáthaid thac suas le 6200 rpm sular féidir leat “Dia!” a rá agus ansin cuireann an sriantóir rev stop leis an spraoi chun an t-inneall a choinneáil ó titim as a chéile.

Tá an HSV ag éileamh 4.6 soicind ó 8 go 0 km/u sa R100 le tarchur láimhe, nach bhfuil chomh tapa sin le haghaidh 400kW. Maíonn Holden go bhfuil sé 4.9 soicind le haghaidh SSV Redline láimhe, agus mar sin is fiú beagnach $8 in aghaidh an deichiú buntáiste dara buntáiste an R0.3 9000.

Rinne Josh Dowling ó CarsGuide clog 4.8 soicind as R8 uathoibríoch ag baint úsáide as ár dtrealamh uainithe satailíte.

Rátáil HSV R2016 8 os cionn na tairsí infhaighteachta dá spriocghrúpa. Níor chabhraigh uasghrádú feidhmíochta Commodore VFII ar phraghas mór Holden le cúrsaí ach an oiread.

Breathnaíonn an Clubbie GEN-F2 i bhfad níos mó cosúil le carr muscle spóirt - nó b'fhéidir gur chóir dom V8 Supercar a rá - ná a réamhtheachtaithe.

Go bhfuil aige

Sé mhála aeir, ceamara cúil, páirceáil uathoibríoch, rabhadh imbhuailte chun tosaigh, rabhadh spota dalla, rabhadh droim ar ais tráchta, rabhadh imeacht ó lána, taispeáint ceann in airde, cúnamh tosaithe cnoic, aláram, sainaithint poncanna sonraí, cuimleoirí le braiteoirí báistí, ilmheán My Link córas le scáileán tadhaill ocht n-orlach, córas fuaime Bose le naoi gcainteoir, Bluetooth le sruthú fuaime, rialú guth, loingseoireacht, aerchóiriú dé-chrios, Baile Átha Troim leathair.

Cad nach bhfuil

Bheadh ​​na dampers inchoigeartaithe HSV MRC a thagann go caighdeánach ar an GTS úsáideach anseo chun an imeall a bhaint den turas crua.

Féin

Eatramh seirbhíse 9 mí/15,000km. Cosnaíonn gach ceann de na chéad cheithre sheirbhís $329; $399 atá sna ceithre cinn eile, mar sin thar 5 bliana / 105,000 km (cibé acu is túisce) is é $2513 an costas cothabhála sceidealta iomlán.

An gcuirfidh Clubspórt nua an Chomadóra imní ort? Cuir in iúl dúinn do chuid smaointe sna tuairimí thíos.

Cliceáil anseo le haghaidh tuilleadh praghsanna agus sonraíochtaí don HSV Clubsport 2016.