Honda NSX - Stair Mhúnla - Carranna Spóirt
Ábhar
AnHonda nsx Is carr é a raibh meas agam i gcónaí air, ní hamháin toisc gur fhás mé aníos agus é á thiomáint (tá muid ar an aois chéanna), ach toisc nach raibh aon Seapánach riamh chomh gar i bhfealsúnacht agus i gcoincheap na gcarranna móra Eorpacha is breá liom.
26 bliain tar éis a bunaithe, thug Honda múnla nua isteach a bhí feistithe le hinneall hibrideach agus tiomáint uile-roth. Ní miste liom an léiriú nua, cé go bhfuil sé beagán i bhfad ón "sean" NSX; ach is iad seo na hamanna nuair is hibridí iad supercars agus nach "SUV" é tiomáint ceithre roth a thuilleadh.
Tacaím agus tacaím le gach cineál nua teicneolaíochta éifeachtach, ach ní mór dom a admháil go bhfuil grá na ngluaisteán spóirt bunaithe ar ghásailín, ar ard-athruithe agus (cuir ar aghaidh chugamsa freisin) innill truaillithe.
Breith mhiotais
Níor rugadh an chéad NSX thar oíche, ach bhí sé mar thoradh ar a lán taighde agus obair fhada agus dhian ar fheabhsú. I 1984, cuireadh de chúram ar dhearadh an ghluaisteáin Pininfarina faoin ainm HP-X (Honda Pininfarina eExperimental), fréamhshamhail, feistithe inneall Tá an V2.0 6-lítear suite i lár an chairr.
Thosaigh an tsamhail ag cruth agus rinneadh an carr coincheap HP-X an NS-X (New Sportcar eExperimental). I 1989, bhí sé le feiceáil ag an Chicago Auto Show agus Tokyo Auto Show mar an NSX.
Tá dearadh an ghluaisteáin tar éis éirí an-dátaithe thar na blianta, fiú dearadh na chéad sraithe, agus is furasta a fheiceáil go bhfuil rún ag Honda supercar a thógáil cosúil le gluaisteáin Eorpacha. Ó thaobh na teicneolaíochta de, bhí an NSX ar thús cadhnaíochta: cheana féin i 1990 bhain sé leas as réitigh theicniúla den sórt sin mar chomhlacht alúmanam, chassis agus fionraí, slata ceangail tíotáiniam, stiúradh cumhachta leictreach agus ABS neamhspleách ceithre chainéal.
Scaoileadh an chéad ghlúin NSX i 1990: bhí sé feistithe le hinneall 3.0-lítear V6. V-CCE ó 270 hp agus luathaithe go 0 km/u i 100 soicind. Ba é an chéad charr a raibh inneall aige le slata ceangail tíotáiniam, loiní brionnaithe, agus a bhí in ann 5,3 rpm, luasanna a chuirtear in áirithe go hiondúil do charranna rásaíochta.
Má tá cruthaithe ag an gcarr go bhfuil sé chomh maith sin, is amhlaidh freisin a bhuí le curadh an domhain. Ayrton Senna, ansin Píolótach McLaren-Honda, a chuir go mór le forbairt an ghluaisteáin. D'áitigh Senna, i gcéimeanna deiridh na forbartha, ar chassis an ghluaisteáin a neartú, rud a bhí, ina thuairim, míshásúil, agus an tiúnadh a scagadh.
La NSX - SAOR
Thóg Honda sraith carranna foircneacha freisin dóibh siúd a bhí ag lorg carr neamh-chomhréireach, díreach mar a dhéanann Porsche inniu leis an GT3 RS. Mar sin, cheana féin i 1992 tháirg sé thart ar 480 cóip den NSX Cineál R o. NSX-R.
Bhí an 'Erre' níos déine ná an NSX bunaidh: mheáigh sé 120kg níos lú, bhí rothaí alúmanaim Enkei, suíocháin Recaro, fionraí i bhfad níos déine (go háirithe ag an tosaigh) agus bhí turas níos dírithe ar rianta agus beagán níos lú understeer. suas.
1997 – 2002, feabhsuithe agus athruithe
Seacht mbliana tar éis a bunaithe, chinn Honda roinnt feabhsuithe a dhéanamh ar an NSX: mhéadaigh sé díláithriú go 3.2 lítear agus cumhacht go 280 hp. agus chasmhóiminte suas go dtí 305 Nm. Mar sin féin, rinne go leor carranna Seapánacha ón ré sin. , Sin NSX tháirg sé níos mó cumhachta ná mar a fógraíodh, agus is minic a tháirgtear samplaí a tástáladh ar an dyno thart ar 320 hp.
Sa 97ú bliain Speed tarchur láimhe sé-luas agus rothaí níos mó (290 mm) le rothaí níos leithne. Leis na hathruithe seo, luasghéaraíonn an NSX ó 0 go 100 i díreach 4,5 soicind (an t-am a theastaíonn don Carrera S 400-horsepower).
Le teacht na mílaoise nua, socraíodh dearadh an chairr a thabhairt cothrom le dáta, ag athsholáthar na gceannsoilse in-aistarraingthe - atá anois ina “hochtóidí” freisin le ceannsoilse seasta xeanón, boinn nua agus grúpa fionraí. Mise freisin'aeraidinimic athraíodh é, agus leis na modhnuithe nua luathaíodh an carr go 281 km/u.
Le linn athstíleáil 2002, feabhsaíodh, maisíodh agus nuachóiríodh an taobh istigh go suntasach le hiontáin leathair.
An bhliain chéanna sin, tugadh isteach leagan nua den NSX-R, le tuilleadh laghdaithe meáchain agus roinnt feabhsuithe. Mar sin féin, roghnaigh na hinnealtóirí an tsamhail réamh-restyling mar phointe tosaigh mar gheall ar a níos mó Gile agus neart.
Úsáideadh é seo snáithín carbóin raidhse chun comhlacht an ghluaisteáin a éadromú, agus baineadh painéil ionsú fuaime, rialú aeráide agus an córas steirió. Rinneadh na maolaitheoirí turrainge a athoibriú agus a mhodhnú le húsáid ar bhóithre, agus uasghrádaíodh an aeraidinimic agus an t-inneall, rud a thug aschur go 290 hp, de réir éilimh oifigiúla de réir dealraimh.
Cé gur cháin an preas an NSX as a bheith ró-shean agus costasach, go háirithe i gcomparáid le gluaisteáin Eorpacha (i bhfad níos cumhachtaí agus níos nua); bhí an carr thar a bheith tapa agus éifeachtach. Tástálaí Motoharu Kurosawa lapped sé an ciorcad i 7 nóiméad agus 56 soicind - an am céanna le Ferrari 360 Dúshlán Stradale - cé go raibh sé mheá 100kg níos mó agus bhí 100 bhp. níos lú.
Faoi láthair agus sa todhchaí
Cuirfear tús le táirgeadh na traenála cumhachta NSX nua in 2015. hibrideach e tiomáint ceithre roth, atá in ann luasghéarú ó 0 go 100 km/u i 3,4 soicind agus luasghéarú timpeall an fháinne in am atá gar do thréimhse an 458 Italia (7,32 soicind).
Seo an méid a dúirt an bainisteoir forbartha: Ted Claus, faoi chruthú nua Honda. Dealraíonn sé go bhfuil an sprioc mar an gcéanna le 25 bliain ó shin - na hEorpaigh a mheaitseáil i dtéarmaí dinimic agus pléisiúir tiomána. Tá ualach mór ar an NSX nua: a bheith mar oidhre ar cheann de na gluaisteáin spóirt is mó riamh. Ní féidir linn fanacht chun é a thriail.
