Honda NC750X DCT 2016, tástáil bóthair - Tástáil bóthair

Ábhar

Com'è fatta
Cén chaoi a bhfuil tú?
- Éadaí Dainese / AGV Úsáidte

Ó seoladh (2012) go dtí an lá inniu, díoladh 33.000 aonad san Eoraip.

In 2015, arís sa Sean-Mhór-Roinn, ba é an gluaisrothar Honda is mó díol é (bhí 2.292 san Iodáil amháin).

Táimid ag caint faoi enduro bóthair NC750XCad chuige 2016 faigheann beagán Nuashonruithe.

Rinneadh an cleas a fhuascailt, úsáideann na grúpaí optúla soilse stiúir, agus feabhsaíodh na scileanna teicniúla: Inneall dhá-sorcóir 55 hp ag fáil cead anois Euro4ansin athraigh DCT baineann sé leas as 3 léarscáil nua i mód spóirt agus fáiltíonn an chassis roimh cheann forc tosaigh nua 41mm.

Ar an mbóthar bíonn sé simplí agus thar a bheith ildánach i gcónaí. Agus inniu tá sé níos taitneamhaí tiomáint fós. Tá a phointe láidir fós ann luach ar airgead.

Honda NC750X DCT 2016 ar fáil cheana féin i ndéileálacha 8.390 евро (€ 7.390 le tarchur láimhe); 400 euro níos mó ná an tsamhail roimhe seo.

Le haghaidh 10.390 euro is féidir leat a thabhairt abhaile leat Eagrán Taistil DCTfeistithe le trí mhála taistil, gardaí láimhe, feadáin turrainge, soilse ceo stiúir agus seastán ionaid.

Com'è fatta

Chun an cuma agus an stíl a fheabhsú 750 Honda NC2016X DCT - Praghas: + RUB XNUMX smaoiníonn cinn nua air soilse faoi stiúir an lae.

Feabhsaítear an chompord le windshield níos airde (+ 70mm) agus cosanta. IN urrann clogad - cuir an umar traidisiúnta in áit, fíor-gheam den rothar seo - tá caipín nua feistithe air agus éiríonn sé níos fairsinge, ó 21 go dtí Lítear 22.

Tá gach rud nua ansin Feistí LCD, saibhir agus inúsáidte i ndath, mar atá an píopa eireabaill níos lú agus níos éadroime.

Soláthraíonn malartú DCT (i gcónaí) dhá mhodh uathoibríoch AT (Tiomáint agus spórt) e modh láimhe MPrialaithe ag aistrithe paddle.

Saibhrítear an leagan Spóirt anois trí leibhéal breise saincheaptha (S1, S2 agus S3) agus faigheann an tarchur Rialú Inniúlachta Clutch Oiriúnaitheach: córas sofaisticiúil rialaithe dé-clutch a laghdaíonnAr Off ar luas íseal.

Fráma ó 750 Honda NC2016X DCT - Praghas: + RUB XNUMX tá sé déanta as cruach le struchtúr diamant. Debuts tosaigh forc Showa nua le struthanna Valvle Lúbthachta Dé 41mm, le tréithe comhbhrúite agus leathnaithe optamaithe.

Ar chúl tá monoshock taistil 150 mm, atá feistithe le ceann anois coigeartú réamhluchtaithe nua Tóg go bog é.

Córas coscánaithe, s ABS mar chaighdeán, tá diosca peitil tosaigh 320mm le caliper dé-loine nua agus diosca cúil 240mm le caliper aon-loine.

Tá na rothaí 17 n-orlach ar mhéid agus tá siad clúdaithe le boinn enduro-SUV 120/70 agus 160/60 le bearnaí.

Inneall cúpla-sorcóir comhthreomhar stróc fada 745cc 55 CV ag 6.250 meáchan / nóim agus 68 Nm ag 4.750 rpm. Euro4.

Is é 14,1 lítear an t-umar agus tá meáchan iomlán an ghluaisrothair teoranta do 220 kg (le umar iomlán gásailín).

Cén chaoi a bhfuil tú?

La 750 Honda NC2016X DCT - Praghas: + RUB XNUMX tá suíochán compordach agus nádúrtha aige: céimseata diallait-céim-handlebar optamach.

Is é ceann dá luachanna breise urrann clogad: Is spás é seo a raibh brionglóid air i gcónaí ag gach gluaisrothaí nach dteastaíonn scútar uathu agus nach dteastaíonn uathu barrchás a shuiteáil, agus ní amháin go bhfuil sé an-mhór (tá clogaid aghaidhe iomlána ar aon mhéid, srl.) , ach an-phraiticiúil le húsáid freisin; ar mhaithe le hiomláine, tá an umar suite faoin diallait.

Argóint eile i bhfabhar, mar a dúirt muid ag an tús, ar ndóigh, an cóimheas idir an praghas / cáilíochta. Sea, mar gheall ar ainneoin Nc750x is enduro bóthair "eacnamaíoch" é, tá sé críochnaithe go han-mhaith agus tugann sé tuiscint ar dhlúthpháirtíocht nach mbeifeá ag súil leis.

Ní tintreach é seo agus níl sí ag iarraidh a bheith: 55 hp inneall (saibhir i chasmhóiminte lár-íseal) a thógann sé gach rud a dhéanamh (gach rud i ndáiríre) agus fíorbheagán a ithe; le linn ár dtástáil (measctha agus tapa freisin) ar lítear thiomáin muid níos mó ná 20 km, ach gan mórán airde féadfaidh sé dul thar 28 km / l.

Il athraigh DCT oibríonn go han-mhaith agus déanann sé seachadadh athrú go han-tapa, modh uathoibríoch D. Is é (Drive) ceann a chuireann éifeachtúlacht chun cinn agus a bhfuil an míbhuntáiste aige gur beag an tairiscint coscán innill; má osclaítear an comhla throttle go tobann, mothaíonn an córas éileamh láithreach ar chumhacht ar aon nós agus gníomhaíonn sé (downshift) chun an fheidhmíocht a uasmhéadú.

Tá trí shuíomh eile ag S (Sport) anois: S1beagán níos cumhachtaí ná i mód Drive, ach fós obedient; S2ina bhfuil giarbhoscaí bainteach le rpm níos airde (a fhreagraíonn don sean-léarscáil S); S3a úsáideann an chumhacht go léir atá ar fáil, ag tairiscint an uasmhéid feidhmíocht.

I ngach ceann de na cásanna thuas feidhmiúlacht láimhe ó dhá pheitil suite ar an roth stiúrtha.

Dóibh siúd a smaoiníonn go minic ar mhodh láimhe a úsáid go heisiach, molaimid ceannach mar rogha luamhán aistrithe cos: toisc go bhfuil na paddles praiticiúil agus thar a bheith feidhmiúil, ach nach dtugann siad an mothúchán céanna (ar an láimh eile, níl an luamhán clutch imithe ar iarraidh).

Obair den scoth dhá clutches: ní bhíonn oscailt agus dúnadh tobann agus ní bhíonn géire ann. Coscánaithe B’fhearr liom ceann níos ionsaithí, ach ar an iomlán, oibríonn an diosca peitil 320mm go hiontach leis an diosca cúil: ní gá ach na coscáin a bhrú go crua.

La forc níos cobhsaí laghdaíonn sé aistriú ualaigh sa mheasctha agus déanann NC750X DCT 2016 g. gluaisrothar a thugann níos mó pléisiúir as tiomáint sona: cé nach rothar spóirt é, tá sé in ann an méid ceart pléisiúir a sholáthar fiú do marcach a bhfuil taithí acu.