Snagcheol Honda 1.4i DSi LS
Ábhar
Ag an gcéad teagmháil, tugaim faoi deara cruth an linbh láithreach. Cruthaíonn na ceannsoilse móra, a théann isteach go domhain isteach sa fender, mar aon leis an gríl radaitheora agus fillte ar an bhoinéid, aghaidh aoibhinn agus aoibh gháire. Is maith le duine é agus titeann sé i ngrá leis láithreach, ní thaitníonn le duine éigin. Tá sé deacair a rá cé acu is mó agus cé acu is lú, ach is cinnte gur fíor gur chomhlánaigh Honda íomhá tosaigh an ghluaisteáin leis an gceann cúil. Tá cuair tarraingthe ag a dearthóirí anseo nach bhfuil níos suntasaí ó mheán na hEorpa sa rang seo, ach ar an iomlán tá an feiniméan úr go leor fós nach féidir leat dearmad a dhéanamh ar snagcheol ar an mbóthar don Polo, Punta nó Clio.
Mar sin más mian leat a bheith difriúil ó mheánleibhéal chabhlach gluaisteán na Slóivéine (in aicme na ngluaisteán beag ar a laghad), ansin is é Snagcheol an réiteach ceart. Chruthaigh Pico on I struchtúr ardchorp eile. Nuair a dhírigh mé ar an taobh istigh agus chuir mé solúbthacht suíochán binse cúil an-mhaith le struchtúr ard an choirp, fuair mé mé féin os comhair veain mion limisíní folaíochta.
Is féidir leat na sonraí a fheiceáil maidir leis an tríú binse fillte fillte a fhilleadh agus a fhilleadh sna grianghraif ceangailte, mar go mbeadh cur síos níos mionsonraithe i bhfad níos fairsinge agus níos casta ná mar is féidir a thaispeáint sna grianghraif. Dá bhrí sin, ag an bpointe seo, is féidir liom díriú ar ghnéithe eile den urrann paisinéirí.
Ar an drochuair, tá an painéal fós déanta as plaisteach saor agus crua chun an lámh, agus tá na suíocháin upholstered leis an bhfabraic saor céanna agus atá i dteach an tSrutháin. Chuir an iliomad boscaí stórála sa chábán iontas orm níos mó fós. Is é an t-aon mhíbhuntáiste ná, cé is moite de thoisí caighdeánacha (toisí réasúnta) an chábáin, tá an chuid eile go léir oscailte - gan clúdaigh.
Go ginearálta, i Snagcheol, chuaigh an tuiscint fhorleathan fairsing orm féin agus ar go leor de na paisinéirí a d’éirigh leis turas a dhéanamh, rud atá go príomha mar gheall ar an struchtúr ardteochta a luadh cheana. Tá an áit tiomána ard (mar atá i veain limisín) agus dá bhrí sin, mar aon le heirgeanamaíocht suíochán atá réasúnta maith, níl fearg mhór air. Chomh luath agus a d’éirigh mé taobh thiar den roth den chéad uair, theastaigh stiúradh beagán níos ceartingearach uaim, ach cheana féin sa chéad chúpla ciliméadar d’éirigh mé cleachtaithe leis an ngné seo, agus d’fhéadfaí tús a chur leis an bhfíor-thuras.
Nuair a casadh an eochair, thosaigh an t-inneall go ciúin socair. Is maith ann an freagra a thug an “gluaisrothar” ar chasadh gearr an luasaire, rud a deimhníodh arís agus tú ag tiomáint. Ón inneall beag aon-lítear ceithre-sorcóir ceithre sorcóir, bhí súil agam le beagán beocht ar an mbóthar i gcomparáid leis an inneall Clio 1.4 16V. Tá sé seo níos suntasaí ag meánluas na cathrach, ach le húsáid cheart (léigh: minic) an luamháin fearas, is féidir é seo a thabhairt ar aghaidh go meánluasanna níos airde. Ná bí ag súil an iomarca ar an mhórbhealaigh, áfach, áit a gcruthófar luas chasmhóiminte ciumhais íseal nó cruthaítear tarraing aeir. Ó luaigh mé an giarbhosca beagán níos luaithe, lig dom béim a leagan freisin ar a ghné, nó ar ghné an luamháin fearas a oibríonn tú. Bíonn gluaiseachtaí gearra, éadroma agus thar aon rud beacht eile an-spreagúil gach uair agus ag an am céanna leagann siad síos caighdeáin sa rang feithiclí seo.
Ag cur san áireamh na gnéithe a thuairiscítear, b'fhearr liom fanacht leis an Snagcheol i armas an bustle na cathrach, áit a bhfuil, lena méid beag agus maneuverability, casadh sé amach a bheith i bhfad níos fearr ná ar rianta oscailte. Deimhníodh an chonclúid seo dom arís agus arís eile le fionraí an chassis an-láidir. Mar gheall ar an dearadh ard a luadh go minic, tá innealtóirí Honda tar éis dul i muinín fionraí níos déine a chuireann cosc ar an iomarca brú coirp sna coirnéil. Ag an am céanna, mar thoradh ar an ngné seo den chassis agus an bonn roth sách gearr (ní féidir le comhlacht maith 3 mhéadar a bheith oiriúnach ar bhonn rotha i bhfad níos faide ná an ceann atá ann cheana féin) tá gluaiseacht fadaimseartha an ghluaisteáin an-suntasach freisin. tonnta bóthair. aicme an eisceacht seachas an riail. Sa chathair, is annamh a thagann an mhíchaoithiúlacht seo chun cinn.
Deimhnítear freisin nach bhfuil príomh-mhisean Snagcheol dírithe ar thaifid luais a shocrú ag a choscáin nó ag iompar an ghluaisteáin agus é ag coscánaithe go crua ar luasanna os cionn 100 km / h. Is ansin a thosaigh an páiste ag iompar go hearráideach, rud a rinne mar thoradh ar an ngá an treo a cheartú. Níl fiú an fad coscánaithe tomhaiste (ó 100 km / h go dtí áit 43 méadar) ró-shásta.
Suimiúil go leor, ní thairgeann déileálaí Honda sa tSlóivéin ach leagan níos cumhachtaí den Snagcheol dár margadh le leibhéal trealaimh amháin (réasúnta saibhir). Tá leagan ann freisin le hinneall 1-lítear a thairgeann beagnach an raon céanna leis an leagan 2-lítear. Is mór an náire é, mar gheall ar thairiscint níos leithne, d’fhéadfadh Honda dul san iomaíocht níos dáiríre leis an gcomórtas righin sa rang seo, toisc go dtugann soláthraithe eile tairiscint innill i bhfad níos leithne, a thugann rogha do cheannaitheoirí ar an gcéad dul síos.
Nuair a bhreathnaigh mé trí na liostaí praghsanna agus nuair a fuair mé amach go raibh díoltóir mo Jazz 1.4i DSi LS ag lorg tolar 3 mhilliún an-saibhir, shíl mé: cén fáth go díreach atá tú ag smaoineamh ar Snagcheol cheana féin? Ceart go leor, ós rud é go bhfuil solúbthacht binse cúil agus stoc an-mhaith aici agus go bhfuil an teicneolaíocht tiomána an-mhaith, ach tá milliún níos mó tolar (?!) Ná mar a éilíonn na hiomaitheoirí is gaire díreach milliún níos mó.
Ceart go leor, tá aerchóiriú aige a chaithfidh beagnach gach duine íoc as, ach is cinnte nach fiú an formhuirear seacht bhfigiúr sin. Nuair a bhreathnaigh mé ar na hiomaitheoirí, fuair mé amach go bhfaighidh mé Peugeot 206 S16 cheana féin (tá 250.000 3 SIT maith agam fós) nó Citroën C1.6 16 700.000V (tá beagán níos lú fós agam 1.6 16 SIT) nó Renault Clio 1.3 600.000V. (Tá ceann maith agam fós). Leath mhilliún tolar) nó Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (tá SITanna maithe agam fós) nó fiú Suíochán Ibiza nua le hinneall TDI níos laige, rud a fhágann roinnt athruithe dom freisin.
Peter Humar
PHOTO: Aleš Pavletič
Snagcheol Honda 1.4i DSi LS
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.228,18 € |
| Costas samhail tástála: | 13.228,18 € |
| Cumhacht: | 61kW (83 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,0 leis |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas meirge 6 bliana, barántas vearnais 3 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 73,0 × 80,0 mm - díláithriú 1339 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,8:1 - cumhacht uasta 61 kW (83 hp) s.) ag 5700 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,2 m / s - cumhacht sonrach 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 119 Nm ag 2800 rpm / min - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (slabhra) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (Honda MPG-FI) - fuarú leachtach 5,1 l - ola innill 4,2 l - ceallraí 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomántáin mótair roth tosaigh - clutch tirim aonair - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,142 1,750; II. 1,241 uair an chloig; III. 0,969 uair an chloig; IV. 0,805; V. 3,230; fearas droim ar ais 4,111 - difreálach 5,5 - rims 14J × 175 - boinn 65/14 R 1,76 T, raon rollta 1000 m - luas i bhfearas 31,9 ag 115 rpm 70 km / h - roth spártha T14 / 3 D 80 M (BridgeXstone Tracompa- ), luasteorainn XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,0 s - ídiú breosla (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - Cx = n.a. ), druma cúil, stiúrtha cumhachta, ABS, EBAS, EBD, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúrtha cumhachta, 3,8 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1029 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1470 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1000 kg, gan coscán 450 kg - ualach dín incheadaithe 37 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 3830 mm - leithead 1675 mm - airde 1525 mm - wheelbase 2450 mm - rian tosaigh 1460 mm - cúil 1445 mm - imréiteach talún íosta 140 mm - ga tiomána 9,4 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1580 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1390 mm, cúil 1380 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 990-1010 mm, cúil 950 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1080 mm, suíochán cúil 900 - 660 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 42 l |
| Bosca: | gnáth 380 l |
Ár dtomhais
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Míleáiste: 3834 km - Boinn: Bridgestone Aspec | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 34,0 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,7 (V.) lch |
| Luas uasta: | 173km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 74,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,9m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (280/420)
Is aonad cumhachta é Snagcheol Flower. Nach bhfuil i bhfad taobh thiar de solúbthacht agus éasca le húsáid. Ag brath ar an bpraghas ceannaigh, is féidir leat dearmad a dhéanamh go héasca ar níos lú solúbthachta agus foirfeachta an tarchurtha nuair a bhíonn sampla eile den aicme seo á cheannach agat, go háirithe le comhlíonadh breise mianta aonair ón liosta íocaíochtaí breise.
Taobh amuigh (13/15)
Athnuachan ar thairiscint carr beag atá ag éirí níos leadránach is ea íomhá a théann i gcion nó a athdhéanann í. Ceardaíocht: gan trácht.
Taobh istigh (104/140)
Solúbthacht an-mhaith i suíochán an bhinse cúil. Tá go leor spáis stórála ann, ach, ar an drochuair, níl siad dúnta.
Inneall, tarchur (35
/ 40)Is é an tarchur an chuid is fearr den Snagcheol. Tá gluaiseachtaí luamháin fearas gearr agus beacht. Tá dearadh inneall cothrom bríomhar agus sofhreagrach beagán os cionn an mheáin.
Feidhmíocht tiomána (68
/ 95)Ar an meán, is furasta an carr a thiomáint, ach míbhuntáiste mór amháin: tá sé deacair flirt a dhéanamh thar na dtonnta bóthair lasmuigh den chathair.
Feidhmíocht (18/35)
Ní fhreagraíonn ach an meánfheidhmíocht do dhíláithriú innill réasúnta beag.
Slándáil (19/45)
Tá an trealamh sábháilteachta bocht go leor. Ní chruthaíonn ach dhá mhála aeir tosaigh, ABS agus achair choscánaithe faoi bhun an mheáin eispéireas ró-thaitneamhach.
Geilleagar
Níl an snagcheol seo an-eacnamaíoch. Mura bhfuil, déantar ídiú breosla inghlactha a adhlacadh leis an bpraghas ceannaigh réalteolaíoch. Is údar misnigh é barántas teanga na Seapáine.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
solúbthacht torso
go leor áiseanna stórála
foirm féin
praghas
coscánaithe ar luasanna níos airde
corp wobble
ábhair saor sa salon
boscaí stórála oscailte
