2021 Léirmheas Honda HR-V: RS

Ní bheidh tú in ann an Honda HR-V 2021 a roghnú ón múnla 2020 nó 2019 ón taobh amuigh. Níl, tá sé fós comhionann leis an tsamhail nuashonraithe a eisíodh go déanach in 2018.

Ach tá athruithe tábhachtacha tagtha ar SUV beag Honda. Tá sé istigh. Agus baineann sé seo leis an scáileán tadhaill. Bainfimid é sin amach gan mhoill, ach ar dtús caithfimid breathnú ar an margadh ina bhfuil an HR-V in iomaíocht.

Bíonn sé in iomaíocht le iomaitheoirí cosúil leis an VW T-Cross - is féidir leat a fheiceáil conas a d'éirigh leis inár gcomparáid anseo - agus tá sé in iomaíocht freisin leis an Nissan Juke nua-aimseartha, an Kia Seltos atá fós an-nua agus an Skoda Karoq nach bhfuil ach an-athróg. Is samhlacha giniúna nua iad na gluaisteáin seo go léir nó tá siad laistigh de chúpla bliain tar éis iad a sheoladh go háitiúil.

Honda XR-V? Bhuel, bhí sé anseo den chéad uair sa bhliain 2014. Mar sin tá sé sean. Cosúil, an-sean le haghaidh SUV beag. Is iad na gluaisteáin níos sine amháin sa deighleog na Nissan Qashqai agus Mitsubishi ASX.

Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé ag tosú ag mothú a aois. An bhfuil an nuashonrú is déanaí seo, a chuireann beagán teicneolaíochta óige leis an bpacáiste, mar gheall ar an Botox atá de dhíth air faoi láthair? Léigh ar aghaidh chun a fháil amach.

Honda HR-V 2020: RS
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.8L
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.7l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$27,100

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Tá méadú tagtha ar phraghsanna ar fud an raoin iomlán HR-V do 2021, agus tá gach samhail ar a laghad $500 níos daoire ná an tsamhail 2020 a chuirtear ina áit.

Tá ceannsoilse stiúir le soilse reatha LED i rith an lae, soilse ceo LED agus taillights LED caighdeánach ar an RS.

Tá ceithre leagan eile le roghnú astu: VTi (MSRP $25,490 - suas go $500); VTi-S (29,140 MSRP $1150 - suas go $32,490); RS (MSRP $500 - suas go $35,740); VTi-LX (MSRP - suas le $1150).

Is féidir leat ár n-athbhreithniú roimhe seo a léamh más mian leat liosta mionsonraithe de threalamh caighdeánach thar raon iomlán Honda HR-V, ach is é an RS an t-athrú ar a ndírítear san athbhreithniú seo, mar sin déanaimis féachaint ar an méid a gheobhaidh tú ar do chuid airgid. 

Tá pacáiste stílithe uathúil ag an RS le rothaí cóimhiotail 18-orlach (níos mó ar sin thíos), chomh maith le ceannsoilse stiúir caighdeánach le soilse reatha stiúir i rith an lae, soilse ceo faoi stiúir, taillights stiúir, iontráil gan eochair le tús cnaipe, gloine príobháideachta cúil, suaitheantais. RS, cuimleoirí uathoibríocha braite báistí agus ceannsoilse uathoibríoch. 

Ar an taobh istigh tá suíocháin bearrtha leathair le suíocháin tosaigh inchoigeartaithe de láimh, suíocháin tosaigh téite, rialú aeráide aonchrios, roth stiúrtha le leathar fillte le aistrithe paddle, ceannlíne dubh, pedals spóirt agus - ar RS amháin - stiúrtha cóimheas inathraithe. Tuilleadh faoi seo sa chuid tiomána.

Is é an t-athrú mór ar HR-V 2021 ná an córas infotainment scáileán tadhaill 7.0-orlach.

Is é an t-athrú mór ar HR-V 2021 ná an córas comhghabhála scáileáin tadhaill 7.0-orlach, atá ar an méid céanna agus a bhí roimhe ach nach dtugann teicneolaíocht scáthánaithe d’fhón cliste d’úinéirí. Ciallaíonn sé seo go bhfaighidh tú Apple CarPlay agus Android Auto, cé go bhfuil an sat-nav reatha bainte. Agus sna VTi-S, RS agus VTi-LX gheobhaidh tú fós córas ceamara spota dall Honda's LaneWatch. Foghlaim tuilleadh faoi chumasú slándála agus míbhuntáistí sa rannán thíos.

An bhfuil ciall agat le dathanna (nó dathanna)? Ar an drochuair, níl na roghanna áille glasa, corcra agus donn atá ag margaí eile againn. Agus is é an dea-scéal maidir le péint a roghnú ná nach gcosnóidh dath ar bith airgead breise duit. 

Tá go leor le roghnú astu, lena n-áirítear: Paisean Dearg Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (ar VTi amháin), Pearlescent Bán Platanam, Lunar Silver Miotalach (mar a thaispeántar anseo), Cruach Nua-Aimseartha Grey Miotalach agus Crystal Black Miotalach ( ar fáil ar VTi). Ceannaigh an tsamhail RS? Is féidir leat an Fhionnuisce Orange Pearlescent a roghnú, ach níl an scáth seo ar fáil in aon ghrád eile.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Is é an Honda HR-V an SUV dlúth is cliste is féidir leat a cheannach. Is iontach an méid spáis a bhí na hinnealtóirí in ann a bhrú amach as carr den mhéid seo.

Tá na toisí 4360 mm ar fad (le bonn roth 2610 mm), 1790 mm ar leithead agus 1605 mm ar airde.

Tá na toisí 4360mm ar fad (ar bhonn rotha 2610mm), 1790mm ar leithead agus 1605mm ar airde, agus é á chur ag barr na míre 'SUV beag' taobh le samhlacha Qashqai agus ASX. Ach buaileann sé an bheirt seo agus go leor eile nuair a thagann sé chun spás cábáin. Déanfaimid níos mó sonraí sa chéad chuid eile, ach bíodh a fhios agat go bhfuil níos mó leis ná mar a bheifeá ag súil leis.

Cén chuma atá ar an HR-V? Bhuel, tá sé ag tosú ag breathnú beagán dátaithe, agus ní haon ionadh é sin tar éis seacht mbliana ar díol.

Tá an HR-V ag tosú ag breathnú beagán dátaithe tar éis seacht mbliana ar díol. 

Is cinnte go bhfuil an cluiche ar athraíodh a ionad go tapa le blianta beaga anuas, le roinnt iomaitheoirí ag tairiscint dearaí níos outlandish agus sainiúla - smaoineamh ar an Toyota C-HR agus an Yaris Cross atá le teacht, gan trácht ar ghluaisteáin mar an Hyundai Kona agus an Nissan Juke uile-nua. .

Ach más mian leat an HR-V agus an RS tickles do fiosracht, tá sé toisc go bhfuil sé beagán difriúil ón gcuid eile den lineup.

Faigheann an RS trealamh coirp le haicinn dhubha timpeall áirsí an rotha, tuairteoirí tosaigh agus cúil níos ísle, sciortaí taobh agus caipíní scátháin. Tá uigeacht cíor meala ag an gcuid faoin grille "dubh chrome", móide tá Láimhseálann doras tosaigh chrome dorcha, Baile Átha Troim pláta ceadúnais chúl chrome dorcha, agus marcaíonn sé ar na rothaí is mó sa phacáiste HR-V - rothaí 18-orlach le Dunlop. 225/Easave rubair 50/18.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Mar a luadh thuas, is carr pragmatach é an HR-V. Más tú an cineál duine a thaitníonn leis an smaoineamh ar theach beag bídeach, beidh grá agat don HR-V. 

Tá sé seo toisc go pacálann a chorp beag go leor smarts. Táim ag caint go príomha faoi na Suíocháin Draíochta cúil 60:40. Tá siad beagnach cosúil le witchcraft, rud a ligeann duit na boinn suíocháin a ardú sa scoilt seo nó le chéile, agus is féidir na dromanna suíocháin a ísliú go hiomlán freisin, ag soláthar méid ollmhór spáis stórála má tá míreanna níos faide agat le lug timpeall.

Tá mé ag caint faoi 1462 lítear (VDA) agus na suíocháin cúil fillte síos, nó 437 lítear (VDA) atá fós le rá sa rang agus na suíocháin cúil ina seasamh ina seasamh díreach, a bhfuil an méid is mó reclinedithe acu. Tá an figiúr seo cothrom leis an tseilf beartán, cé gur críochdheighilt mogalra fillte é clúdach caighdeánach an trunk. Más gá, is féidir leat clúdach crua breise a ordú don urrann lasta.

Is féidir leis an tosaithe freastal go héasca ar na trí cinn Treoir Carranna suitcases (124 l, 95 l agus 36 l) le suíocháin i bhfeidhm, agus i ndáiríre bhí an iomarca spáis. Ag labhairt di ar an mbonn spártha, tá bonn spártha spártha faoi urlár na tosaithe. 

Go deimhin, is iad stoc agus cúlshuíochán an HR-V an fáth a gceannaíonn tú an carr seo. Tá sé thar a bheith praiticiúil agus an-seomra. Sa tsraith cúil, agus suíochán an tiománaí coigeartaithe chun freastal ar m'airde (tá mé 182cm nó 6'0"), bhí go leor spáis agam chun suí ar feadh uaireanta. Tá go leor seomra glúine, seomra ladhar agus seomra gualainn ann, agus cé go bhfuil an spás cloigeann go maith, beidh orthu siúd is airde féachaint ar a gceann ag dul isteach nó amach as an gcarr agus an díon ag fánaíocht síos beagán.

I measc na n-áiseanna cúil tá pócaí déléarscáile agus pócaí dorais a bhfuil cruth aisteach orthu ar deacair buidéal a chur isteach. Níl aon armrest ionaid nó sealbhóirí cupáin, ach tá sealbhóir buidéal os comhair an suíocháin cúil lár, a bhfuil freisin nuair a gheobhaidh tú asraon cumhachta 12-bholta, ach ar an drochuair aon calafoirt USB, mar a thairiscint go leor iomaitheoirí anois.

Tá na hábhair an-deas, le doras bog-dteagmháil Baile Átha Troim agus uillinn stuáilte a fhágann go bhfuil suíochán cúil an HR-V beagán níos speisialta ná an chuid is mó d'iomaitheoirí.

Chun tosaigh, tá an dearadh ar an deais ag seasamh le tástáil ama, cé go fiú leis an scáileán infotainment nua nach bhfuil sé chomh nua-aimseartha agus go leor iomaitheoirí. Tá an scáileán féin suite ar uillinn beagán corr, rud a chiallaigh tiomáint ar an oíche chonaic machnamh ar an windshield in aice leis an scáthán rearview.

Mothaíonn suíocháin cúil an HR-V beagán níos speisialta ná iad siúd i bhformhór na n-iomaitheoirí.

Níl an scáileán féin den chaighdeán is fearr freisin. Tá an taispeáint corr doiléir agus níl sé chomh ard-réiteach agus, abair, scáileán an VW T-Cross. Breathnaíonn sé beagán doiléir mar is féidir leat a fheiceáil sna híomhánna. 

Tá na biachláir ar an scáileán sách éasca le foghlaim, ach is ábhar imní é an easpa cnap toirte le haghaidh coigeartuithe tapa. Ina theannta sin, ní féidir leat na socruithe fuaime (dord, trí oiread, cothromóir, etc.) a athrú nuair a bhíonn an fón cliste ceangailte trí USB. Ní mór é seo a dhéanamh cé nach bhfuil tú ceangailte le líonra, rud a chiallaíonn go bhféadfaidh tú na paraiméadair mícheart a shocrú don rud a mbeidh tú ag éisteacht leis.

Tá pócaí dorais oiriúnach do shealbhóirí buidéal agus do shealbhóirí cupáin lárionaid ilshraith, chomh maith le bosca bruscair beag clúdaithe sa chonsól lár.

Tá sé annoying. Agus tá a fhios agat cad eile a bhí annoying? Nár athraigh scáileán ár gcarr tástála go mód Android Auto nuair a cheangaileamar fón Android. Rinneamar iarracht arís agus arís eile ach ní raibh muid in ann é a chur ag obair.

Mar sin, cé go n-uasghrádaíonn cur leis an scáileán nua an HR-V i dtéarmaí na teicneolaíochta scáthánaithe gutháin, is dócha go bhféadfadh tú a bheith níos fearr trí cheannaonad iarmhargadh a roghnú agus é a shuiteáil. Dá mbeadh HR-V úsáidte á cheannach agat agus é sin a dhéanamh, shábhálfá go leor airgid freisin. 

Tá an chuid eile den chábán sách maith chun tosaigh, le pócaí dorais oiriúnach do shealbhóirí buidéal, sealbhóirí cupáin ilshraith sa lár (is féidir iad a thiontú ina sealbhóirí buidéal más gá), agus bosca bruscair beag clúdaithe sa chonsól lár. Níl aon seomra os comhair an roghnóir fearas do do ghuthán nó do sparán, ach tá seilf faoi bhun an roghnóir atá beagán as radharc agus as an áireamh, agus tá sé go maith do mála láimhe. 

Tá an cábáin deas go leor ón tosaigh.

Tá calafoirt USB ann freisin - ceann amháin don scáileán (go fortunately, bhí port USB ag an sean-scáileán, rud a chuir cosc ​​​​ar an gcábla a bheith tangled), an ceann eile le haghaidh feistí luchtaithe. Tá asraon 12 bholta ann freisin.

Níl luasmhéadar digiteach ag an taispeáint tiománaí digiteach monacrómach picteilín, agus níl ann ach gné eile a thugann dáta cábáin an HR-V. Ach más féidir leat breathnú anuas ar na rudaí beaga sin, is carr an-phraiticiúil é seo.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 6/10

Níl aon nuacht anseo. Is é an t-inneall peitril ceithre-sorcóir céanna 1.8-lítear é a tháirgeann 105kW (ag 6500rpm) agus 172Nm de chasmhóiminte (ag 4300rpm). Tá na huimhreacha seo íseal don rang.

Tá an t-inneall péireáilte le tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach (CVT) agus tá tiomáint roth tosaigh (FWD/2WD). Faigheann margaí eile tarchur láimhe sé-luas, agus tá samhlacha tiomáint uile-roth (AWD) ar fud an domhain, ach ní raibh siad ar fáil anseo riamh.

Tá sé fós mar an gcéanna 1.8-lítear inneall peitril ceithre-sorcóir.

Níl aon mhúnla hibrideach ann freisin, cé go bhfuil sé ar fáil ar fud an domhain. Mar sin féin, níl aon samhail hibrideach nó leictreach plug-in sa ghlúin seo.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Sa raon ídiú breosla don raon HR-V idir 6.6 l/100 km go 6.9 l/100 km ag brath ar an malairt. Is é 6.7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar an tomhaltas breosla comh-timthriallta oifigiúil don Honda HR-V RS. 

Le linn na tástála chonaic mé 7.4L/100km ar ais, a thagann leis an Honda HR-V RS fadtéarmach a bhí agam le sé mhí. Sin réasúnta.

Sa raon ídiú breosla don raon HR-V idir 6.6 l/100 km go 6.9 l/100 km ag brath ar an malairt.

Is é an cumas umar breosla ná 50 lítear, atá sách mór do charr den mhéid seo. Is é 675 km an raon teoiriciúil le haghaidh umar iomlán, bunaithe ar mo thaithí iarbhír ídiú breosla.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Mar sin, ceannaíonn tú an tsamhail RS mar go bhfuil sé ceaptha a bheith níos mó spraoi. Breathnaíonn sé an chuid, agus tugann suaitheantas RS agus rothaí 18-orlach le fios go bhfuil an tsamhail seo beagán níos príomhshrutha ná an chuid eile den raon HR-V.

Ar an drochuair, is cás deataigh agus scátháin den chuid is mó é. 

Ní hé an t-inneall 1.8-lítear agus CVT an teaglaim is sásúla, agus tá an tarchur - cé go bhfuil neart cumhachta ar fáil do charr den mhéid seo, a bhfuil meáchan measartha éadrom 1294kg i RS spec - sách dull.

Is féidir leat an tarchur a chur i mód 'S' le haghaidh mód 'spórt' agus ciallóidh sé seo go mbeidh sé beagán níos deacra agus a mhóiminteam a choinneáil ag athbhreitheanna níos airde. Ach i ndáiríre, níl sé chomh spórtúil sin. Is féidir leat cúrsaí a chur isteach i do lámha féin freisin trí úsáid a bhaint as na haistrithe paddle, ach fiú ní athrú fearas "fíor" é seo mar is féidir an CVT a shleamhnú idir "aistrithe."

Is é an stiúradh an chuid is greannmhaire den chos.

Ag luasanna na cathrach timpeall an bhaile, tá an traein cumhachta go breá. Díreach go maith - ní spraoi. Ar an mbóthar oscailte tá sé fós mar an gcéanna. Tá go leor cumhachta ann chun dul thar an trácht atá ag gluaiseacht níos moille, cé nach dócha go spreagfaidh sé tú chun na teorainneacha a bhrú.

Stiúrtha, áfach. Is é seo an chuid is suimiúla den t-oideas. Tá raca stiúrtha cóimheas inathraithe feistithe ag Honda don HR-V RS, rud a fhágann go bhfreagraíonn sé beagán níos tapúla agus go mbraitheann tú níos géire nuair a athraíonn tú treo.

Níl an stiúrtha féin ró-sofaisticiúil ó thaobh mothaithe stiúrtha de, ach freagraíonn sé go tapa agus cúinní go maith. Soláthraíonn na boinn Dunlop greim réasúnta maith agus is carr cothrom maith é sna coirnéil.

Níl aon athrú ar an bhfionraí idir an tsamhail HR-V 'rialta' agus an tsamhail RS, cé gur féidir leis na rothaí cóimhiotail mhóra sin agus na boinn ísealphróifíle an turas a dhéanamh beagán cnapánach agus cnapánach, go háirithe ar an acastóir tosaigh thar bumps. 

Nuair a bhíonn an dromchla thíos réidh, tá an turas inghlactha go leor. Is díreach nuair a bhuaileann tú paiste garbh nó imeall géar go n-éiríonn rudaí beagán olc. Agus i gceantair le clocha móra brúite tá dul i bhfód suntasach ar thorann bóthair - ní bodhaire, ach is cinnte nach bhfuil sé chomh ciúin agus atá ar mhórbhealaí coincréiteacha.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Fuair ​​​​an Honda HR-V an t-uasghrádú sábháilteachta ANCAP cúig réalta ar ais i 2015, ach tá amanna athraithe go leor ó shin i leith ionchais maidir le teicneolaíocht sábháilteachta i gcarranna nua.

Mar sin, tá an HR-V níos lú ná a chuid iomaitheoirí ar go leor bealaí. Ní mór a admháil, tá córas coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB) ísealluais aige a oibríonn ó 5 go 32 km/u, ach níl aon bhrath coisithe nó rothaithe aige.

Níl aon chúnamh coinneála lána ann ach oiread, níl aon mhonatóireacht traidisiúnta ar láthair dall (tá córas ceamara LaneWatch Honda féin ag samhlacha ó VTi-S do thaobh an phaisinéara), gan foláireamh tras-thráchta ar chúl, gan AEB cúil agus níl aon rialú cúrsála oiriúnaitheach.

Bhain an HR-V rátáil sábháilteachta ANCAP cúig réalta uasta amach in 2015, ach tá amanna athraithe agus tá sé taobh thiar dá iomaitheoirí ar go leor bealaí.

Sna hardspeictream VTi-LX gheobhaidh tú ceannsoilse uathoibríoch ard-léasa, rabhadh imeacht lána agus rabhadh imbhuailte chun cinn, ach ní thuigim cén fáth nach bhfuil an teicneolaíocht seo curtha i bhfeidhm ag Honda i leaganacha eile chun an HR-V a thabhairt ar a laghad. seans. sna gráid níos ísle. 

Tá ceamara cúlaithe ag gach HR-V, agus tá braiteoirí páirceála cúil ag VTi-S agus os a chionn. Cuireann an VTi-LX braiteoirí páirceála tosaigh leis freisin.

Cá bhfuil an Honda HR-V déanta? Déantar é sa Téalainn.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tagann an Honda HR-V le plean baránta cúig bliana, míleáiste neamhtheoranta a thagann le plean seirbhísithe 10 mbliana le praghas teoranta. 

Tá tréimhsí seirbhíse socraithe ag 12 mhí/10,000km, mar sin má thiomáineann tú go leor seans go mbeidh ort seirbhís a thabhairt don charr níos mó ná uair amháin sa bhliain. Tá costas cothabhála íseal ar a laghad, $310 sa bhliain ar an meán don chéad trí bliana.

Murab ionann agus roinnt iomaitheoirí, ní thairgeann Honda plean cothabhála réamhcheannaigh go fóill, mar sin ní féidir leat costas na húinéireachta a rolladh isteach i d’íocaíocht mhíosúil cairr.

Ní thairgeann an branda cúnamh saor in aisce ar thaobh an bhóthair mar a dhéanann go leor eile. Is féidir leat é a fháil mar chuid den rogha Cúnamh Cois Bóthair Préimh, atá san áireamh sa phlean baránta breisluacha (seacht mbliana/míleáiste neamhtheoranta).

Diúltú

Más mian leat SUV beag a bhfuil go leor spáis ann, is é an Honda HR-V an rogha is fearr ar an margadh. Ní féidir é a bhualadh le haghaidh praiticiúlacht fhoriomlán i limistéar beag. 

Ach tá sé ag tosú i ndáiríre ag titim chun deiridh ar a chuid iomaitheoirí i dtéarmaí teicneolaíochta sábháilteachta, sofaisticiúlacht innill, agus tá sé ag tosú ag mothú sean taobh istigh freisin. Sea, tá an scáileán nua tar éis lámhaigh fáilte a chur air sa lámh, ach tá níos mó ná athchóiriú de dhíth ar an HR-V chun fanacht ábhartha i gcoinne liosta neamhchríochnaithe de dhaoine nua sa rang.