Honda CRF 1000 L Afraic Nasctha

Cúpla bliain ó shin bhí an t-ádh orm sean-Afraic Twin a thiomáint le hinneall cúpla sorcóir 750cc. Féach, rud a chuaigh i bhfeidhm go mór orm. Mar gheall ar, mar lucht leanúna de ghluaisrothair enduro agus motocross, ní raibh mé in ann a chreidiúint go bhféadfaí a leithéid de rothar mór a mharcaíocht chomh enduro, is é sin, go héadrom, le comhréireanna foirfe le haghaidh marcaíocht compordach nó fiú spórtúil ar bhóithre brúite cloiche.

Mar sin, chun an pointe a bhaint amach: ar an gcéad dul síos ba ghluaisrothar enduro mór compordach a bhí sa chéad African Twin gur féidir leat a thiomána chun na hoibre gach lá, ar an deireadh seachtaine ag dul go dtí an rajah le cairde, agus ar saoire sa samhradh, lódáilte chuig an. brim agus leis an rothar. tá an ceann is daoire taobh thiar de. Thar aon ní eile, is féidir leat an gluaisrothar seo a ghlacadh ar eachtra fíor, áit a bhfuil bóithre pábháilte ina só, nuair nach bhfuil stíl mhaireachtála nua-aimseartha fós tar éis an aoibh gháire a scriosadh ó bhéal na ndaoine. Ní dhéanfaidh mé dearmad go deo ar an scéal a d’inis Miran Stanovnik dom faoin gcaoi ar chuir a chomhghleacaí ón Rúis tús leis an Dacár le African Twin amháin ag a chéad Dacár, agus ansin ceartaíodh é agus “scriú air”.

Má bhí Honda ar cheann de na chéad daoine a d’adhaint an treocht do rothair camchuairte móra enduro (seachas BMW agus Yamaha), ba í an chéad duine a d’éirigh as agus, in 2002, mhúch an t-ainm seo a bhfuil an-tóir air san Eoraip. Ní thuigeann go leor daoine é seo go fóill, ach mhínigh duine éigin ag barr ordlathas Honda dom uair amháin é: "Is monaróir domhanda í Honda, agus i ndáiríre is cuid an-bheag den mhargadh domhanda sin í an Eoraip." Searbh, ach soiléir. Bhuel, is léir gurb é ár seal anois é!

Idir an dá linn, tháinig an t-am nuair a ghlac an Varadero níos láidre, níos mó agus níos compordaí a áit, ach ní raibh mórán i bpáirt aige a thuilleadh le géine ghéiniteach Endura. Tá an crosstourer níos lú fós. Asfalt glan, carr!

Dá bhrí sin an teachtaireacht go n-iompraíonn an Africa Twin nua sonraí géiniteacha, go bhfuil a bunúsach gach rud, an croí, an píosa, thar a bheith tábhachtach! Tá gach rud a thuar siad fíor. Tá sé cosúil le suí i meaisín ama agus léim ó na XNUMXs go dtí an lá inniu, agus iad ar fad ina suí ar African Twins. Idir an dá linn, tá dhá scór bliain de dhul chun cinn, teicneolaíochtaí nua a thógann gach rud go leibhéal nua, níos airde.

Go hionraic! 20 bliain ó shin chreidfeá go mbeifeá ag marcaíocht ar ghluaisrothar le coscáin ABS agus rialú duillín rotha cúil a chuidíonn leat fanacht sábháilte ar dhá roth ag trí leibhéal éagsúla in aon chás, aimsir, teocht, is cuma cad a tharlaíonn. cineál ithreach faoi na rothaí? Le bheith macánta, déarfainn: ní hea, ach cá háit, ná téigh ar mire, go mbeidh gach rud atá sna gluaisteáin againn. Níl sé seo ag teastáil uaim ar chor ar bith, tá mothú "gás" fós agam agus coscáin mé le dhá mhéar go díreach, agus níl gach rud ag teastáil uaim nach dtugann ach punt breise.

Bhuel, is cosúil go bhfuil gach rud againn anois. Agus tá a fhios agat cad, is maith liom é, is maith liom é. Bhain mé triail as cuid de leictreonaic níos fearr, maith nó barr na líne ar dhá roth cheana féin agus is é an rud is féidir liom a rá ná go bhfuil mé ag tnúth leis an méid a thabharfaidh an lae amárach. Tá sé fós go maith don anam rud éigin a ghlacadh gan cabhair ó leictreonaic. Mar sin féin, tá dhá rogha againn le haghaidh seo: an sean-inneall a thiomáint gan é nó go simplí é a mhúchadh. Ar ndóigh, ar an Honda Africa Twin is féidir leat gach córas leictreonach agus an veil a mhúchadh, amhail is dá mbeadh tú ar thóir trasnán a bhfuil díreach faoi bhun 100 capall aige. Um, ar ndóigh, tá, tá a fhios agam seo, cén fáth go bhfuil an rud seo ar eolas roimh ré.

Maidir liom féin go pearsanta, ba é buaicphointe an chéad chruinnithe seo le “banríon” nua na hAfraice nuair a d’imigh muid go hálainn ó imeall go himeall an bhóthair chloiche brúite a bhí ag casadh idir na páirceanna. Is mór an trua nach raibh sé san Afraic, mar ansin bhraithfinn i ndáiríre mar a bhí mé ar neamh. Ach is é an rud craiceáilte faoi seo go léir go bhfuil sé sábháilte mar go gcabhraíonn leictreonaic go leor. Creid dom, sa chéad triail eisiach ní bheidh tú leomh a overdo é. Mura gcreideann tú mé, inseoidh mé dhá chúis ar a laghad duit: is é an chéad chúis gur maith liom i gcónaí gluaisrothair a thabhairt ar ais gan damáiste, agus is é an dara cúis ná nach bhfuil mórán Afracach nua ann, i bhfianaise an tsní isteach éilimh ar fud na hEorpa. , roinnt deacrachtaí, ós rud é go mbeidh an chéad cheannaitheoir eile a fhágáil gan gluaisrothar. Dá bhrí sin, le haghaidh gnáth-aimsire, ar asfalt tirim nó gairbhéal, molaim an rialú duillín roth chúl (TC) a laghdú faoi dhá leibhéal i gcomparáid leis an gclár caighdeánach agus an-shábháilte 3, agus tá an meascán idéalach. Más gá, is féidir leat an ABS a mhúchadh, ach ar chloch brúite ní raibh orm fiú é a mhúchadh. Ní dhéanfainn é a mhúchadh ach amháin dá mbeinn ag tiomáint ar dhromchlaí sleamhain, cosúil le láib nó gaineamh scaoilte áit éigin ar chósta Aidriad na hIodáile nó an tSahára.

Oibríonn na coscáin go hiontach. Déanann calipers gathacha ceithre loine agus péire dioscaí coscáin 310mm a gcuid oibre go maith. Chun luasmhoilliú sonrach a dhéanamh, is leor greim aonmhéara, mar a bheadh ​​ar ghluaisrothair easbhóthair nó i gcarranna móra.

Déanann an fionraí, in éineacht le fíorbhoinn enduro (i.e. 21 orlach ag an tosaigh agus 18 orlach ar chúl), jab iontach freisin chun na bumps a bhaineann le bóithre garbh a ionsú. Dá mbeadh an rian motocrós níos tirime le linn na chéad tástála seo, bheadh ​​tástáil déanta agam ar cé chomh maith agus a d’fhéadfadh sé léim. Toisc go dtagann gach rud, an fráma cruach, na rothaí agus ar ndóigh an fionraí, ó charr cine motocross fíor sa CRF 450 R. Tá an fionraí tosaigh inchoigeartaithe go hiomlán agus ba cheart go mbeadh sé in ann na hualaí níos troime a thagann le tuirlingthe a láimhseáil tar éis fada. léim. . Tugann an turraing chúl coigeartú réamh-ualach earrach hiodrálach.

Mar sin féin, ós rud é nach meaisín rás motocross é seo agus nach bhfuil mórán baint aige le traidisiún nó le ceanglais marthanachta eile, tá an fráma fós cruach.

Tá an forstruchtúr iomlán déanta as plaisteach daite (cosúil le samhlacha motocross), rud a chiallaíonn nach gcraiceann an dath an chéad uair a scaoileann tú é, agus is tábhachtaí fós, go bhfanann gach rud i stíl íostach. Níl aon rud iomarcach in Africa Twin, agus tá gach rud atá uait ann!

Creidim gur cuireadh go leor eolais, am ar thaighde, ar thástáil le soláthróirí isteach i gluaisrothar iomlán den sórt sin. Mar má tá aon abairt den chéad triail seo tábhachtach, seo é: san Afraic nua Cúpla ní bhfuair mé réiteach amháin saor a chruthaíonn go ndéanfaimid comhréiteach nuair a dhéanann tú táirgeadh cúpla euro níos saoire. Cuireadh deireadh le amhras eile faoi cé acu an leor 95 horsepower de réir chaighdeáin an lae inniu nuair a mhothaigh mé cé chomh tapa agus a d’fhéadfadh sé dlús a chur leis ar an mbóthar agus ar ghairbhéal. I mo thuairimse, áfach, do ghluaisrothar den sórt sin fiú luas uasta de díreach os cionn 200 ciliméadar in aghaidh na huaire go leor. Leis an múnla seo, tá céim mhór chun tosaigh glactha ag Honda maidir le cáilíocht agus déantúsaíocht comhpháirteanna. Breathnaíonn agus oibríonn gach rud ar an rothar chun fanacht ann go deo. Iontaobhas dom, a luaithe a dhéanfaidh tú iarracht cad é mar atá sé gardaí láimhe plaisteacha tromchúiseacha a bheith i gceannas, an cineál atá oiriúnach freisin le haghaidh rásaíochta, nó iarracht saor ar chóipeáil, beidh sé soiléir go bhfuil siad dáiríre.

Tar éis sampla na samhlacha MX, cuireadh an roth stiúrtha ar fad ar imthacaí rubair ionas nach gcuirfí tonnchrith chuig lámha an tiománaí.

Tá an chompord ag leibhéal an-ard, agus anseo bhí ar dhuine sa tSeapáin PhD a fháil i eirgeanamaíocht ghluaisrothar agus compord suíocháin. Is é an focal "foirfe" an bealach is gasta agus is gonta chun cur síos a dhéanamh ar an dóigh a mothaíonn tú nuair a shuíonn tú ar an Africa Twin. Is féidir an suíochán mar chaighdeán a shuiteáil ar dhá airde ón urlár - 850 nó 870 milliméadar. Le trealamh roghnach tá an rogha acu freisin iad a laghdú go 820 nó a leathnú go 900 milliméadar! Bhuel, tá sé seo cosúil le carr rásaíochta do Dakar cheana féin, d'oirfeadh suíochán trasnánach cothrom go foirfe dó. Sea, uair eile, le boinn níos “piocúla”.

Tá an suíochán ina seasamh agus ar a suaimhneas, agus tá smacht an-mhaith agat nuair a bhíonn greim agat ar na crainn láimhe leathana. Is cosúil go bhfuil na hionstraimí atá os mo chomhair beagán cosúil le spás ar an gcéad amharc, ach tháinig mé i dtaithí orthu go tapa. D'fhéadfadh go mbeadh níos mó cnaipí ar an mbarra láimhe ná mar atá ar ghluaisrothair na Gearmáine, ach is féidir bealach chun sonraí éagsúla nó modhanna oibriúcháin leictreonacha (TC agus ABS) a fheiceáil go han-tapa, gan treoracha speisialta. Go deimhin, níl aon rud casta, agus tá go leor sonraí ann as an bhfearas a bhfuil tú ag tiomáint ar an odaiméadair agus míleáiste iomlán, tomhaltas breosla reatha, teocht an aeir agus teocht an innill.

Mar sin ní gá duit a bheith buartha faoi chompord ar an mbóthar. Le umar breosla 18,8-lítear, geallann Honda suas le 400 ciliméadar de neamhspleáchas, rud atá iontach. Is deas freisin cé chomh eirgeanamaíochta atá sé. Ní chuireann sé isteach ar shuí nó ar sheasamh choíche, ní chruthaíonn sé seasamh cos mínádúrtha nó seasamh glúine agus é ag tiomáint, agus oibríonn sé go hiontach le gach briseadh gaoithe. Mar sin, le windshield níos mó agus nuashonrú plaisteach eile. Rinne siad cinnte fiú nach ndeachaigh aer te ón inneall nó ón radaitheoir isteach sa tiománaí sa samhradh.

Le linn mo theagmhála gairid leis an African Twin nua, d'éirigh liom mo chéad ídiú breosla a bhaint amach, agus bhí tiomáint dinimiciúil, lena n-áirítear roinnt luas tapa ar mhórbhealaí agus bóithre cloiche brúite, 5,6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Mar sin féin, tomhaltas níos cruinne le níos mó tomhais nuair a tá sé in am le haghaidh tástála fíor níos faide.

Tar éis a bhfuil triail déanta agam, tá mé beagán níos giorra agus níos tapúla a admháil go bhfuil mé ar bís. Gluaisrothar é seo nach n-oireann d’aon chatagóir, ó thaobh toirte nó coincheap de. Mar sin féin, tar éis a bhfuil taithí agam, n'fheadar conas a d'fhéadfadh aon duine cuimhneamh air seo roimhe seo?

28 bliain tar éis an chéad Afraic Cúpla, tá sé reborn chun leanúint leis an traidisiún.