Tiomáint tástála Honda Civic Type R: anatamaíocht carr
Is cúis eile le cur i láthair agus tiomáint an Honda Civic Type R sa Bhulgáir dul chuig croílár an tsamhail seo.
Tar éis filleadh creagach ar Fhoirmle 1 agus aistriú eile ó aonaid turba-peitril asúite go nádúrtha, tá buanseasmhacht na n-innealtóirí Honda ar tí íoc as. Tar éis blianta ratha sa spórt uathúil seo, bhraith dearthóirí agus feidhmeannaigh Honda go raibh a ndóthain saineolais acu le filleadh go buacach ar an ardán. Ach tá rudaí i bhfad níos casta anois, agus is dúshlán mór anois iad tuirbíní dír-instealladh nua-aimseartha, in éineacht le córas hibrideach a úsáideann dhá chonair chun fuinneamh a ghiniúint agus a sheachadadh. Ní raibh cuma an-dóchasach ar rudaí ar dtús, bhí fadhbanna leis an turbocharger neamhchaighdeánach agus an leagan amach, rud a d'fhág go raibh cumhacht laghdaithe. Ach le carnadh ama agus forbairt an chórais, ag athrú an leagan amach, ábhair agus rialuithe, ag cruthú próiseas dócháin le seomra réamh, thosaigh siad ag titim i bhfeidhm. Ag tosú an tséasúir seo chugainn, gheobhaidh foireann Red Bull gléasraí cumhachta ó Honda, agus is comhartha é seo go bhfuil innealtóirí Seapánacha tar éis dul ar an mbóthar ceart arís. Mar, dála an scéil, go leor uaireanta ina stair. Ní hamháin gur léiriú í Honda ar smaointeoireacht na Seapáine, ach freisin ar a tuairim féin. Is é an rud nach n-éireoidh sí as go brách ná a bheith ar thús cadhnaíochta na hinnealtóireachta, cibé an dtabharfaidh sé brabúis mhóra di nó nach dtugann. I spórt mótair agus sa saol fíor, léiríonn Honda solúbthacht agus cumas chun athrú, agus déantar cáilíochtaí dinimiciúla na ngluaisteán a chomhcheangal i gcónaí le hiontaofacht iomráiteach an bhranda, go háirithe a innill. Nochtfaidh forbhreathnú gairid ar stair teicneolaíochta na cuideachta, cuardach Google, nó smeach leathanach níos fearr de leabhar iontach Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing fíricí spéisiúla. Le linn shéasúir 1986/1987/1988, chumhachtaigh innill Honda 1,5-lítear turbocharged gluaisteáin mar Williams agus McLaren. Maítear go sroichfidh leagan 1987 raon iontach de 1400 hp. i leaganacha oiliúna agus i gcomórtais thart ar 900 hp. Bhí na haonaid seo ar na cinn is éifeachtaí agus is iontaofa freisin. Mar sin féin, níl instealladh díreach acu, atá chomh tábhachtach le haghaidh comhcheangail den sórt sin de bhrú agus teocht sna sorcóirí, ach is féidir leo ábhair choimhthíocha a úsáid - innealtóirí Honda, mar shampla, comhpháirteanna atá faoi réir an strus teirmeach is mó a athsholáthar le gach-. ceirmeach nó ar a laghad sciath ceirmeach. , agus tá go leor páirteanna déanta as cóimhiotail ultra-éadrom. Sa bhliain 1988, bhuaigh McLaren-Honda 15 bua, agus tháinig Ayrton Senna mar churaidh an domhain. Agus seo an rud is suimiúla - bliain ina dhiaidh sin, bhuaigh deich-sorcóir Honda inneall asúite nádúrtha arís. Tháinig an t-ainm Honda ina scarecrow do gach duine agus iompraíonn sé an íomhá seo go dtí an lá atá inniu ann.
Ón mhórbhealach go dtí an bóthar agus ar ais ...
Mar sin féin, cad a chiallaíonn sé a bheith rathúil sa spórt mótair, bíodh sé ar chiorcaid Formula 1, Indycar nó TCR, seachas spraoi an lucht leanúna agus léiriú an eolais theicniúil. Tar éis an tsaoil, ar scála mór nó nach ea, iarrtar ar gach comhlacht gluaisteáin gluaisteáin a dhéanamh, agus tá eolas agus íomhá an spóirt mhótair curtha i gcló go doscriosta air sin. Acmhainn innealtóireachta is ea acmhainneacht innealtóireachta. Mar sin féin, tá nasc an-díreach idir gluaisrothair agus carranna stoic – gluaisteáin teorann i roinnt aicmí, mar dhlúthdhioscaí, a bhfuil samhlacha cumhachta níos airde acu do dhaoine ar mhaith leo doimhneacht an choincheapa “tiomána”. Le mionathruithe, glacann siad leis na rianta agus téann siad san iomaíocht orthu. Is é seo go díreach an cás leis an gCineál Cathartha R.
Tá an tsamhail nua le feiceáil díreach dhá bhliain tar éis an chinn roimhe seo, agus is forbairt ar an gceann roimhe seo a inneall, ach tá an carr difriúil ar bhealach difriúil. Is é an chúis atá leis seo ná gur leanadh ar aghaidh lena fhorbairt i gcomhthreo le forbairt an tsamhail bhunaidh, atá deartha ann féin chun a bheith ina dheontóir lán-chuimsitheach don Chineál R.
Rud atá, ina dhiaidh sin, ina chomhartha an-mhaith le haghaidh leaganacha níos simplí den Chairt. Ar ndóigh, cuireann soláthraithe go mór le dearadh an ghluaisteáin - cibé acu is turbochargers, córais rialaithe leictreonacha agus instealladh breosla, comhpháirteanna chassis, ábhair chomhlachta, agus ón dearcadh seo, tá ról an mhonaróra gluaisteán an-chasta. Is iad na hinnealtóirí na cinn a dhearann próisis dócháin le comhpháirteanna atá ar fáil, a ríomhann fuarú innill agus cineálacha cóimhiotail, a chomhcheanglaíonn sé go léir le haeraidinimic agus neart struchtúrach an chomhlachta, ag réiteach cothromóidí ciorcaid casta le cumas soláthraithe i gcuimhne. Mar a chuir Elon Musk ina luí air féin, “is obair chrua é gnó an ghluaisteáin.” Nochtfaidh breathnú níos dlúithe fiú ar an Tesla S luxurious raon leathan rudaí duit agus léireoidh sé arís eile cé chomh casta is atá an carr.
Honda Civic - cáilíocht ar dtús
Ar chorp an Chineál Cathartha R, ní bhfaighidh tú aon rud mar seo. Tá roinnt sonraí luaite againn cheana féin san ábhar don leagan díosail den mhúnla. Anseo, ní luafaimid ach go bhfuil méadú 37 faoin gcéad ar fhriotaíocht torsional an chomhlachta agus neart lúbthachta statach 45 faoin gcéad mar gheall ar leibhéil níos airde steels ard-neart agus ultra-ard, próisis táthú nua, ailtireacht urrann paisinéirí agus an t-ord na n-eilimintí a ghabhann leis. . Mar chúiteamh ar mheáchan méadaithe roinnt codanna de bharr na bhfórsaí ionsúite níos airde, tá an clúdach tosaigh déanta as alúmanam. Tá strut MacPherson agus acastóir cúil ilnaisc ina réamhriachtanas le haghaidh dea-iompar bóthair, ach athraíodh iad seo don Chineál R. D'athraigh fritháireamh aiseanna na boltaí shank agus uillinn na rothaí, rinne athruithe sonracha a bhaineann leis an ngá atá le tarchur níos lú creathadh ó chasmhóiminte go dtí an roth stiúrtha. Tá athrú tagtha ar chinéimeolaíocht chasta an roth atá freagrach as greim na mbonn a chothabháil le linn cúinneála dinimiciúil, agus tá an chuid íochtair de na heilimintí go hiomlán déanta as alúmanam. Cuireann an fionraí cúil il-nasc uile-nua le cobhsaíocht ardluais freisin, agus ceadaíonn an rian níos leithne coscánaithe níos déanaí agus luasanna cúinneála níos airde. Is gnéithe ard-neart iad na hairm uachtaracha, ísle agus tilt atá tipiciúil ach amháin den Chineál R. Chun meáchan an ghluaisteáin a athdháileadh, ní mór an umar breosla a bhogadh ar chúl, ag laghdú meáchan an acastóra tosaigh 3 faoin gcéad i gcomparáid leis an gCathartha roimhe seo. . .
Inneall, a Honda
Leis féin, is sárshaothar Honda le 2.0 hp é an t-inneall turbo VTEC 320 a bhuaigh duaiseanna. agus 400 Nm de dhíláithriú dhá-lítear leis an iontaofacht atá uait le haghaidh tiomána laethúil agus spórtúil. Tarlaíonn an príomh-fhrithchuimilte a tharlaíonn i gcarr idir na sorcóirí agus na loiní, agus bhí Honda i gcónaí ag brath ar chótaí ardteicneolaíochta chun é seo a laghdú. Glacann an córas VTEC clúiteach anseo feidhmeanna atá beagán difriúil. Ós rud é go n-úsáideann an carr turbocharger aon-scaird, tugann na hinnealtóirí isteach comhlaí sceite stróc athraitheach chun an sreabhadh gáis riachtanach a sholáthar ag brath ar an ualach. Samhlaíonn sé seo oibriú comhbhrúiteoir céimseata inathraithe. Rialaíonn córais athraithe dhá chéim fad an oscailt ag brath ar an ualach agus an luas, chomh maith lena bhforluí in ainm freagairt tuirbín níos fearr agus scavenging gáis. Tá an cóimheas comhbhrú de 9,8:1 sách ard do charr turbocharged a bhfuil toilleadh chomh mór aige, a úsáideann malartóir teasa aeir toilleadh an-mhór. Cé go bhfuil an tarchur meicniúil, cuireann an leictreonaic gás idirmheánach i bhfeidhm nuair a bhíonn giaranna á athrú chun luas an innill a mheaitseáil leis an seafta comhfhreagrach. Tá an ola tarchurtha féin, atá finned sa treo sreafa aeir, fuaraithe ag intercooler uisce.
Tá baint dhíreach ag an gcóras sceite le trí soic le hoibriú an innill. Ní fonn é seo a thaispeáint - tá a chuspóir cruinn ag gach ceann de na feadáin. Soláthraíonn na príomh-fheadáin seachtracha sreabhadh na ngás ón inneall, agus rialaíonn na feadáin istigh an fhuaim a ghintear. Go ginearálta, déantar an ráta sreafa a mhéadú 10 faoin gcéad i gcomparáid lena réamhtheachtaí, agus laghdaíonn sé seo an brú ar ais sa chóras. Íocann eolas tromchúiseach Honda ar dhinimic sreafa a fuarthas ó ghluaisrothair (agus a dtábhacht ar leith d'innill dhá bhuille) as seo: agus é ag luasghéarú, soláthraíonn an feadán istigh trasghearradh níos mó. Mar sin féin, faoi ualach meánach, éiríonn an brú sa lár-phíobáin diúltach, agus tosaíonn an córas ag tarraing aer tríd. Feabhsaíonn sé seo feidhmíocht torainn agus cinntíonn sé oibriú níos ciúine. Cuireann an roth eitilt aonmhaise, a laghdaíonn táimhe an chórais bearrtha flywheel 25 faoin gcéad, le freagairt tapa an innill. Cuidíonn an seaicéad uisce dúbailte timpeall an iomadúil sceite comhtháite chun téamh an innill a luathú agus fuarú na ngás ina dhiaidh sin, rud a shábhálann an tuirbín.
Cuirtear leis seo meascán de ghnáthdhearaí Cathartha agus tipiciúla Cineál R. Leathnaítear na áirsí fender chun freastal ar rothaí níos mó, ag breathnú amach, tá clúdach aerodinimiciúil iomlán ag struchtúr an urláir, agus mar a thugtar air. Is fearr a dhéanann na “cuirtíní aeir” agus an sciathán cúil mór an t-aer a “scaradh”, ag cruthú fórsa breise ar chúl. Tá modhanna oibríochta an fhionraí oiriúnaitheach (le comhla solenoid a rialaíonn sreabhadh ola agus rialú ar leithligh gach roth), imoibriú an tsoláthair gáis agus an stiúrtha (le dhá ghiar) athraithe. Anois tá na modhanna Comfort, Sport agus nua + R i bhfad óna chéile ó thaobh iompair de. Soláthraíonn calipéirí coscáin ceithre loine coscánaithe le dioscaí 350 mm ag an tosaigh agus 305 mm ar chúl. Agus ós rud é go bhfuil sé deacair neart cumhachta den sórt sin a rialú agus é ag aistriú go dtí an t-acastóir tosaigh amháin, tá difreálach péisteanna féinghlasála feistithe ar an dara ceann, ar cineál speisialta torso é.
A bhuíochas leis seo, chomh maith leis an bhfionraí tosaigh speisialta agus an ardchumhacht, luasghéaraíonn an Cineál R níos fearr ná a chuid iomaitheoirí díreacha mar an Seat Cupra 300, agus ar an mbóthar casann sé mar charr camchuairte le hiompar coirp daingean agus aiseolas láidir. sa roth stiúrtha. Mar sin féin, soláthraíonn na taiseoirí oiriúnaitheacha agus an mótar solúbtha leibhéal compordach go leor fiú sa ghnáth-thiomáint ó lá go lá.
