Honda Civic Tourer - vaigín stáisiúin do dhaoine óga i gcroílár

Slán a fhágáil ag an Honda Civic le vaigín an stáisiúin nuair a cuireadh deireadh le táirgeadh an ú ghlúin. Tá an dlúthdhiosca Seapánach anois ina ghluaisteán atá dírithe ar thiománaithe óga a bhfuil luach acu ar stíl níos mó ná cumas lasta. An bhfuil an Tourer nua chun an cuma sin a athrú?

Baineann an Civic Tourer le grúpa carranna a bhfuil cuma i bhfad níos fearr orthu sa saol fíor ná i bpictiúir. Tar éis cúpla lá leis an gcarr, más maith leat an Civic XNUMX-doras, beidh grá agat ar an Tourer. Bliain ó shin, tar éis athbhreithniú a dhéanamh ar na gailearaithe oifigiúla, ní raibh mé, chun é a chur go éadrom, ina lucht leanúna den vaigín stáisiúin seo. Anois táim ag teacht ar an tuairim gurb é seo ceann de na gluaisteáin is suimiúla ar an margadh.

Ar an gcéad dul síos, tosaíonn an ceann tosaigh sách íseal agus tá cuma ding ar an gcorp ar fad. Tá an painéal tosaigh ar an eolas cheana féin ón hatchback - a lán plaisteach dubh i gcruth na litreach "Y" móide ceannsoilse sainiúla a fhorluíonn na fenders atá sainithe go soiléir. Ón taobh, breathnaíonn an Cathartha go maith - tá na láimhseálacha doras cúil sa C-philéar, cosúil le dlúthdhiosca cúig dhoras, agus cuirtear béim ar seo go léir le creathanna iontacha. Ní féidir liom a dhéanamh amach cén fáth ar úsáideadh plaisteach dorcha do na háirsí rotha. Ar cheart go mbeadh cuma fheithicil uile-tíre ar an Tourer? Is iad na soilse cúil a théann thar imlíne an chomhlachta is cúis leis an sceitimíní is mó. Bhuel, má thugtar "Deaglán" go coitianta ar stíliú an ghluaisteáin seo, tá sé deacair a bheith ag súil le líne clasaiceach Gearmánach. Ní mór don Tourer Cathartha seasamh amach.

B'éigean do chorp vaigín an stáisiúin an fad a mhéadú faoi 235 milliméadar i ndáil leis an gcúl hatch. D'fhan an leithead agus an bonn roth mar an gcéanna (is é sin, tá siad 1770 agus 2595 milliméadar, faoi seach). Ach ba é síneadh níos mó ná 23 ceintiméadar ar an gcarr gur féidir 624 lítear de spás bagáiste a shábháil. Agus sin go leor. I gcomparáid leis sin, cuireann an Peugeot 308 SW nó, mar shampla, an Skoda Octavia Combi 14 lítear níos lú ar fáil. Éascaítear bagáiste stuála ag tairseach luchtaithe íseal - 565 milliméadar. Tar éis na suíocháin a fhilleadh, faigheann muid 1668 lítear.

A bhuíochas leis an gcóras Suíocháin Draíochta, ní féidir linn a fhilleadh ní hamháin ar chúl an tolg isteach i dromchla cothrom, ach freisin na suíocháin a ardú, agus ansin beidh go leor spáis againn ar fud an ghluaisteáin. Níl sé thart fós! Faoin urlár tosaithe tá urrann stórála le toirt 117 lítear. A leithéid de ghluaiseacht iachall a thréigean an bonn spártha. Ní thairgeann Honda ach trealamh deisiúcháin.

Tá an taobh istigh ar eolas againn cheana féin ón hatchback - níl aon fheabhsuithe suntasacha déanta. Agus ciallaíonn sé seo nach féidir cáilíocht na n-ábhar agus a n-oiriúnach a mheas ach mar chúig móide. I gcás daoine atá ag dul isteach i suíocháin Chathartha don chéad uair, d'fhéadfadh cuma an phoca a bheith beagán aisteach. Tar éis dúinn ár n-áit a ghlacadh, “barróg” muid consól an ionaid agus painéil leathana dorais. Tá an tachometer suite i bhfeadán os comhair an tiománaí, agus tá an luas taispeáint go digiteach díreach os cionn an roth stiúrtha beag a luíonn go foirfe sa lámh. In aice leis an ríomhaire ar bord. Bhí meas agam ar an dearadh intí tar éis tiomáint ach cúpla méadar. Thit mé i ngrá leis ar an toirt.

Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil aon rud le cloí leis taobh istigh. Gcéad dul síos, tá suíochán an tiománaí ró-ard. Tá sé seo mar gheall ar láithreacht umar breosla faoi urlár an chairr. Níl aon choigeartú tacaíochta lumbar - níl an rogha seo ar fáil ach amháin sa chumraíocht is airde "Feidhmiúcháin". Ina theannta sin, rialaítear an ríomhaire ar bord ón roth stiúrtha, ach ní féidir a chóras a thabhairt ar an gceann is iomasach ar domhan. Bhí fadhb den chineál céanna agam ag scaradh na leictreonaice sa "CRV" a tástáladh roimhe seo. Mar sin ba chóir don Cathartha rith go réidh. Ar an drochuair, nach bhfuil sé.

Ghlac umar breosla faoin urlár seomra na gcosa do phaisinéirí freisin. Tá an seomra glúine atá ar fáil beagnach mar an gcéanna le hatchback, i bhfocail eile beidh daoine níos giorra sásta, agus beidh orthu siúd atá os cionn 185 ceintiméadar oibriú beagán chun suíomh compordach a fháil le haghaidh turas níos faide. Tá armrest acu agus dhá chupán ar fáil dóibh (ach, is ionadh é, i gcarn stáisiúin den toilleadh seo, ní féidir linn scíonna a iompar gan na suíocháin a fhilleadh). Is ábhar mórtais é easpa gaothairí aerchóirithe ar an dara sraith suíochán.

Ní dhéanann na Seapáine ceannaitheoirí spoil i dtéarmaí na n-inneall atá ar fáil. Tá dhá (!) aonad le roghnú as: peitreal 1.8 i-VTEC agus díosal 1.6 i-DTEC. Bhí an chuma ar an gcéad inneall faoi chochall an ghluaisteáin tástáladh. Táirgeann sé 142 horsepower ag 6500 rpm agus 174 lb-ft ag 4300 rpm, agus seoltar an chumhacht chuig an asfalt trí tharchur láimhe sé-luas.

Nuair a scaoil mé suas an Cathartha, ba é an chéad rud a tharraing m'aird ná purr íseal. Chuir an fhuaim sean-Hondas i gcuimhne dom ar bhealach éigin, "óg feargach." Spreagann an murmur tú a sheiceáil i gcónaí conas a iompraíonn an ceathrú sraith faoin gcochall ag na luasanna is airde. Chun bogadh go dinimiciúil, beidh orainn an t-inneall a chasadh beagnach an t-am ar fad. Faoi bhun 4500 rpm, ní léiríonn an t-aonad ullmhacht iontach chun dlús a chur leis (tar éis dó an modh ECO a iompú, tá sé níos measa fós). Chun scoitheadh, ní mór duit suas le dhá ghiar síos a chur san áireamh.

Ní sheasann cumais an ghluaisteáin amach ón gcomórtas, toisc go soláthraíonn an t-inneall 1.8 “céad” i thart ar 10 soicind. I gcoinníollacha uirbeacha, beidh carr le aonad cumhachta de thart ar 1350 cileagram sásta le 9 lítear gásailín ar feadh gach céad ciliméadar, agus ar an mbóthar ba cheart dúinn ídiú breosla de 6,5 lítear a fháil.

Cé nach dtugann an fheidhmíocht ar do ghlúine tú, cuireann an Tourer dáileog láidir taitneamh ar fáil don tiománaí. Tá sé seo mar gheall, mar shampla, ar thaisteal gearr an ghiar-luamháin. Tá an fionraí le moladh freisin. In ainneoin go bhfuil léas torsion ar chúl, tá an Cathartha spraoi agus coinníonn an bóthar go maith. Tugann an córas stiúrtha a lán faisnéise, agus i gcásanna foircneacha is ionadh an carr a thuar. Is é an t-aon downside (ach sin focal ró-láidir) beagán de rolladh coirp. Thuig na Seapáine go rachaidh an wagon stáisiúin chuig daoine nach bhfuil ag iarraidh dul isteach i gcónaí ar an cas ar imeall an clutch. Dá bhrí sin, d'éirigh linn leibhéal measartha maith compord a sholáthar do charr atá ag iarraidh a íomhá spórtúil féin, tar éis an tsaoil, a chothú le roinnt glúnta.

Is féidir linn Honda Civic Tourer a cheannach le haghaidh PLN 79 (tosaíonn praghsanna hatchback thart ar PLN 400). Is féidir linn a roghnú as 66 rogha trealaimh: Compord, Spórt, Stíl Mhaireachtála agus Feidhmeannach. Cosnaíonn an carr tástála (Spóirt) PLN 500. Maidir leis an méid seo, faigheann muid, i measc rudaí eile, aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, -orlach rims, soilse reatha faoi stiúir i rith an lae nó, mar shampla, rialú cúrsála. Is tábhachtaí fós, níor chuir an monaróir foráil maidir le haon fhéidearthacht an carr a shaincheapadh trí oiriúintí a cheannach. Nuair a bhíonn Tourer á cheannach againn, ní roghnaíonn muid ach sraith iomlán, rud ar bith níos mó.

Mar gheall ar 235 milliméadar breise bhíothas in ann stoc fíor-mhór a chruthú. Mar sin féin, tháinig mé ar an tátal nach bhfuil sa Civic Tourer ach léiriú ar na féidearthachtaí agus dea-obair mhargaíochta. Léirítear an bonn roth gan athrú sna paisinéirí cúil, agus chuir an streachailt ar son níos mó lítear iachall ar roth spártha a íobairt do bhosca lámhainní 117-lítear. Ar ndóigh, ní carr olc é an Honda a ndearnadh tástáil air. Ach ní bhuaigh custaiméirí ach iad siúd a bhfuil níos mó ... wagon stáisiúin.