Honda CBF 600S ABS
Ar ndóigh, ag brath ar aois agus riachtanais an núíosaigh nó ag filleadh ar an saol na bóithre pábháilte. Mar shampla, ní dhéanann sé aon chiall a chur ina luí ar dhuine XNUMX bliain d'aois nach bhfuil CBR sár-spórtúil ag teastáil uaidh don bhóthar, agus má tá eagla ar dhuine ar simplíocht scútar - lig dóibh é a bheith acu! Ar an láimh eile, is meascán de spóirt, camchuairte, agus dhá roth é CBF is féidir a úsáid le haghaidh tiomána cathrach. Tá sé an-neamhléiritheach in úsáid, tá cosaint gaoithe iontaofa aige agus inneall nach gcaitheann marcach gan taithí as an diallait ag an gcéad chasadh crua den throttle.
Tar éis dhá bhliain, shocraigh siad tabhairt faoi athchóirithe níos fairsinge ná mar a cheapfadh sracfhéachaint gasta ar an ngluaisrothar. Chuir sé 600 méadar ciúbach in ionad an aonaid, gaol de chuid Bhanc Ceannais na Rúise anuraidh agus a raibh aithne aici cheana ar an deirfiúr nocht Hornet. Tá instealladh leictreonach curtha in ionad an carburetor, atá tiúnta ionas go dtáirgeann na ceithre sorcóir 57 cileavata ag 10.500 rpm, rud nach bhfuil mórán ós rud é go bhfuil dhá shorcóir den díláithriú céanna ag stáblaí comhchosúla, atá níos freagraí ag gaothairí íochtaracha.
Is é seo go díreach cad a bhí na dearthóirí ag iarraidh a bhaint amach - chun freagairt sa raon oibriúcháin níos ísle, mar ar thuras Dé Domhnaigh ar feadh dhá, ní maith le duine ar bith a bheith screwed isteach i réimse dearg. Tá ceithre sorcóir agus (amháin) 600cc ag an CBF a bhfuilimid ag caint faoi, ach freagraíonn sé go han-iontaofa. Méadaíonn an chumhacht go líneach, tá an freagra ar ghás a chur leis bog. Tosaíonn an raon úsáideach ag 3.500 rpm, agus le haghaidh luasghéarú cinntitheach, ní mór an “meaisín” a rothlú suas le seacht míle réabhlóidí nó níos mó.
Athraíodh an fráma freisin, atá cúig chileagram níos éadroime mar gheall ar úsáid alúmanam. Faoi dheireadh, fuarthas tomhsaire breosla analóige ar an dashboard, neartaíodh na coscáin, rinneadh an córas sceite a athdhearadh, agus tá an coigeartú airde suíochán i dtrí leibhéal ar eolas ó shin. Caithfear an suíochán cúil eochair-oibrithe a bhaint, na ceithre scriúnna Allen a bhaint agus an airde a choigeartú más gá. Tá sé cruthaithe go n-oibríonn an cás go héifeachtúil, ach ní chuirtear bac air ach leis an mbearna méadaithe idir an suíochán agus an umar breosla, a chuireann isteach ar an dearcadh go bhfuil sé déanta go beacht agus deartha go comhchuí.
Chuir siad ar chumas an stiffness fionraí a choigeartú freisin chun go mbeadh sé níos éasca don ghluaisrothar oiriúnú do riachtanais nó ualach an tiománaí. Ba chóir cúram paisinéirí a thabhairt faoi deara: déantar na láimhseálacha móra a iompú i dtreo an taistil, agus tá tacaíocht agus cosaint leordhóthanach ag na cosa ionas nach mbeidh an t-asraon rubair “ag dreapadh” thar an sceite te.
Ar chaill muid rud ar bith? Cad bosca doiciméad, abair. Cosúil leis an CB1300, bíonn sé an-áisiúil, ach faoin suíochán faighimid spás le haghaidh garchabhrach agus b’fhéidir cóta báistí fiú. Tóg, mar shampla, an méid a rinne siad in Aprilia le Mana: in ionad umar breosla, tá seomra againn le haghaidh clogad! Tagann crúcaí agus sealbhóir an phaisinéara an-áisiúil nuair is mian linn bagáiste a cheangal. Is féidir leat suitcase nó trí cinn a shuiteáil freisin, a thugtar do ghluaisrothar mar winch ar ATV easbhóthair.
Cosúil lena réamhtheachtaí, tá an CBF nua an-éasca a oibriú agus dá bhrí sin tá sé oiriúnach do chailíní freisin. Ní hé go bhfuil gluaisrothaithe neamhinniúil, ach níl uait ach cúpla matán chun gluaisrothar a láimhseáil. Mothaítear beagán níos lú seasmhachta ag na luasanna is ísle, mar shampla, agus é ag tiomáint go mall i gcolún, ach níor cheart go mbeadh eagla ar an marcach faoi seo. Oibríonn an clutch agus an tarchur go réidh, tá an fionraí compordach agus ag an am céanna ní shnámhann sé go réidh, agus tá na coscáin an-neamh-ionsaitheach. B’fhéidir go mbeidh scáth níos géire ag teastáil uait fiú. Ag cur san áireamh go bhfuil córas coscánaithe frithghlasála feistithe orthu, ní féidir leat a bheith eagla an iomarca a bhrú amach i gcás éigeandála.
Is leor an chumhacht díláithrithe, agus is furasta luasanna arda a choinneáil ar an mbóthar oscailte, cé go dtiocfaidh capall go handúil. Is é mo thuairim gurb í an deirfiúr CBF an t-iomaitheoir is mó, a bhfuil 400 ciúb níos mó aici. Seachas an difríocht sa phraghas (1.500 euro), is é an príomhbhuntáiste a bhaineann leis an Honda is lú ná a láimhseáil dhosháraithe, ach má fhreastalaíonn mo chuimhne orm, ní éilíonn an Cebeefka níos cumhachtaí fiú carr matáin a thiomáint.
Tá gluaisrothar an-álainn ag an newbie seo. Gan staonadh agus socair ar gach bealach, fiú má labhraímid faoi chuma. Má cheannaíonn tú gluaisrothar den chineál seo roimh ré, cuardaigh leagan níos cumhachtaí ionas nach mbeidh ort é a athsholáthar i gceann bliana nó dhó. Más rud é, ar ndóigh, go gceadaíonn do sparán agus do chumais fhisiciúla é.
Honda CBF 600S ABS
Praghas carr tástála: 7.490 EUR
inneall: 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 599 cm? , instealladh breosla leictreonach, tosaitheoir leictreach.
Cumhacht uasta: 57 kW (77 km) ag 5 rpm
An chasmhóimint uasta: 59 Nm @ 8.250 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh ø 41 mm, taisteal 120 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil, taisteal 125 mm.
Coscáin: tosaigh dhá spól le trastomhas 296 mm, gialla soláthair, spól cúil le trastomhas 240 mm, gialla aon-loine.
Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 160 / 60-17.
Rothaí: 1.490 mm.
Airde na suíochán ón urlár: 785 (+ /? 15) mm.
Umar breosla: 20 l.
Meáchan: 222 кг.
Ionadaí: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Molaimid agus náire sinn
+ rialú gan bhunús
+ compord, eirgeanamaíocht na suíochán
+ tiomáint iomlán
– tá bosca beag in easnamh orainn os comhair an tiománaí
- cén cileavata nach ndéanfaí dochar dó
Aghaidh le duine
Matyaj Tomajic: Níl siad cleachtaithe leis go fóill, ach tá sé nua nó athchóirithe cheana féin. Mar úinéir samhail míle troigh chiúbach, theastaigh uaim leagan níos laige a thriail freisin. Fíor, le fráma nua níos éadroime agus níos láidre, tá an Honda seo níos aclaí, níos aclaí agus níos soláimhsithe. Tá sé intuartha go hiomlán agus tá a fhios agat go díreach cad atá ar siúl faoi na rothaí. Níl a fhios agam conas a rinne na Seapánaigh é, ach soláthraíonn an leath muinchille plaisteach cosaint gaoithe níos fearr, in ainneoin a mhéid níos lú i gcomparáid leis an gceann roimhe seo, go háirithe i limistéar na glúine. Níl sé mall, ach níl uaillmhianta speisialta spóirt ag an inneall. Tá an tsamhail le míle "ciúb" níos costasaí "amháin" faoi 1.500 euro.
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
