Honda CBF1000
Is dócha go n-aontóidh tú linn go bhféachann tú ar dtús ar an méid cumhachta atá ag an inneall, ansin cé mhéid a mheá sé, agus mar sin de, i measc sonraí teicniúla gluaisrothair cosúil linne. Ar ndóigh, ós rud é gur “andúiligh luais” níos mó nó níos lú muid go léir ar mian leo luasghéarú láidir agus adrenaline a “cheartú” ó am go chéile ar bhóthar foirceannadh taitneamhach le asfalt maith. Sin é an méid. ... tá 98 each-chumhacht ag an inneall. ... hmm, bhuel, b’fhéidir níos mó, 130 nó 150 ar a laghad ionas gur féidir leis an inneall déanamh go maith ó 100 mph go dhá chéad. An leor beagán níos lú ná 100 capall?
Mura ndéanfaimis tástáil ar an Honda CBF 1000 nua, is dócha go gceapfaimis ar an mbealach céanna inniu, ach bheimis beo trí dhearmad!
Ná bí cearr liom, creidimid fós gur amhlaidh is fearr na capaill, ach ní i ngach inneall. Tá gá le 1000 le haghaidh sárcharr mar an Fireblade Honda CBR 172 RR, mar ar na machairí gasta timpeall ar ráschúrsaí méadaíonn an luas níos mó ná 260 ciliméadar san uair agus áirítear gach caitheamh aimsire.
Ach is amhrán eile é an bóthar. Ní mór go mbeadh go leor solúbthachta agus cumhachta ag an inneall sa raon íseal rev ionas gur féidir leis an turas a bheith réidh agus suaimhneach, gan giotaí ag rothlú ard. Is é an dara ceann an t-oideas ceart mar gheall ar an trácht atá ag éirí níos troime agus na fíneálacha géara. Tá an dá rothar seo scartha go soiléir ag Honda (CBR 1000 RR agus CBF 1000), a bhfuil an t-inneall céanna acu, a bheag nó a mhór, ach a bhfuil cineálacha go hiomlán difriúil de marcaigh acu. Tá an Fireblade ar fáil do ghluaisrothaithe a bhfuil uaillmhianta spóirt acu agus bainfidh siad taitneamh as rásaíocht gan stad (mothaíonn an carr iontach seo ar an mbóthar freisin). Is féidir leo siúd nach maith leo an rothar a chasadh i gcoirnéil nó dul ar thóir taifid luais an CBF 1000 a roghnú.
A bhuíochas le rath ollmhór an CBF 600 beag, a raibh fáilte mhór roimhe sa bhaile agus thar lear agus a tháinig chun bheith comhchiallach le gluaisrothar an-úsáideach a d’fhéadfadh bean nó marcach nach raibh chomh taithí aici a thiomáint, níor chuaigh Honda níos faide ná sceitsí agus pleananna teicniúla. tugadh an gluaisrothar seo isteach dhá bhliain ó shin. Níor treisíodh agus rinneadh oiriúnú breise ar an bhfráma don inneall lítear níos mó, níos troime agus níos cumhachtaí, a úsáidtear ar shlí eile sa ghlúin is déanaí Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Leis an gcóireáil cheart, rinne siad "snasta" 70 each-chumhacht agus thug siad chasmhóimint láidir de 97 Nm dó sa raon íseal agus sa lár-raon, rud a mhéadaíonn go mór a éascaíocht úsáide i dtiomáint laethúil agus ar thurais nuair a bhíonn an gluaisrothar luchtaithe go hiomlán.
Tá fionraí níos cumhachtaí fós ar an CBF 1000 a sholáthraíonn comhréiteach den scoth idir chompord agus spórt le haghaidh roadholding den scoth, ar an mbóthar agus i gcoirnéil araon. Leanann an gluaisrothar an líne bhunaithe go néata agus go obediently agus ní chruthaíonn sé tonnchrith chráite nó cailliúint tarraingt rotha, fiú agus é ag tiomáint thar chnapáin.
Cinntítear folláine tiomána freisin trí mhodh Honda chun seasamh an rothaí a choigeartú ar ghluaisrothar “oiriúnach”, a úsáideadh den chéad uair ar an CBF 600. Le bheith níos cruinne, is cuma cén airde atá agat, beidh tú i do shuí go compordach ar an Honda seo. Soláthraíonn an gluaisrothar go háirithe coigeartú airde suíochán (trí airde: caighdeán, méadú nó laghdú 1 ceintiméadar), an roth stiúrtha a choigeartú ag úsáid lúibíní inchoigeartaithe (agus í ag casadh 5 °, bogann an roth stiúrtha ceintiméadar ar aghaidh) agus coigeartú cosanta gaoithe . Más mian leat níos mó, ní gá ach an gaothscáth a ardú (tá dhá phost ann).
Is é an rud maith faoi seo go léir ná go n-oibríonn na rudaí seo i ndáiríre freisin, agus nach bhfuil iontu ach dornán litreacha agus uimhreacha ar phíosa páipéir. Is féidir linn scríobh faoi shuíomh na suíochán, go bhfuil sí foirfe (tá an suíochán iontach freisin), agus faoi chosaint na gaoithe, go ndéanann sé a chuid oibre go foirfe (bhí an ghaoth-ghaoth againn sa suíomh is airde). Suífidh paisinéir a bhfuil dhá láimhseáil taobh aige le haghaidh turas níos sábháilte agus níos buartha gan imní.
Ní sárcharr é an CBF 1000, ach tá coscáin chumhachtacha aige a chumasc le carachtar an rothair. Tá leaganacha tiomáinte againn gan ABS, agus tá na coscáin le moladh. Má cheadaíonn d’airgeadas, molaimid gluaisrothar le ABS, mar go ndearnadh Honda ABS a thástáil arís agus arís eile inár dtástálacha, agus nach bhfuil an marcáil féin ró-shalainn. Tá an luamhán coscáin go maith don teagmháil, mar sin déantar an chumhacht coscánaithe a thomhas go cruinn. Ós rud é nach bhfuil na coscáin ró-ionsaitheach, ní bhíonn strus ar choscánaithe fiú agus iad ag tiomáint go gasta.
In ainneoin an chomhréitigh a bhí le déanamh acu, ní bhíonn díomá ar Honda mar déanann sí sár-obair fiú nuair a ardaíonn an luaith adrenaline. Os cionn an raon chompordach agus is “solúbtha” de 3.000 go 5.000 rpm, áit a dtéann an t-inneall go humhal go taitneamhach ar dhord fuaim innill ceithre shorcóra, ag 8.000 rpm astaíonn sé fuaim spórtúil agus ní bog ar chor ar bith ón bpíopa eireaball. Nochtann sé nach piscín ramhar é trí dhreapadh ar an roth chúl. É sin ráite, b’fhéidir nach mbeidh uait ach cúpla píopa eireaball Akrapovic le haghaidh sracfhéachaint agus fuaim níos spóirt a phéireoidh go maith leis na gabhálais (pacáiste spóirt) a thairgeann Honda don rothar seo ar chostas breise.
Le ceardaíocht bheachtais, comhpháirteanna ardchaighdeáin agus gach rud is féidir leis a dhéanamh, tá an 2 049.000 SIT níos mó ná praghas cothrom le haghaidh rothar chomh maith. Gan amhras, is fiú gach tolar CBF 1000!
Praghas carr tástála: 2.049.000 suíochán
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 998cc, 3hp ag 98 rpm, 8.000 Nm ag 97 rpm, instealladh leictreonach breosla
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fráma: cruach feadánacha aonair
Fionraí: Forc teileascópach clasaiceach ag an tosaigh, turraing aonair ar chúl le réamhluchtú inchoigeartaithe earraigh
Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 160/60 R17
Coscáin: tosaigh 2 spól 296 mm, cúil 1 spól 240
Rothaí: 1.483 mm
Airde na suíochán ón talamh: 795 mm (+/- 15 mm)
Umar breosla (* tomhaltas in aghaidh an 100 km - bóthar, mhórbhealaigh, cathair): 19 l (6, 0 l)
Meáchan le umar breosla iomlán: 242 kg
Costas Bunúsach Cothabhála Rialta: 20.000 suíochán
Ráthaíocht: dhá bhliain gan teorainn míleáiste
Ionadaí: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, teil: 01/562 22 42
Molaimid
praghas
mótair (chasmhóiminte - solúbthacht)
gan trácht ar thiomáint
fóntais
suíomh tiomána inchoigeartaithe
Scold muid
roinnt tonnchrith neamhbhuana ag 5.300 rpm
téacs: Petr Kavchich
grianghraf: Алеш Павлетич
